Tin Tin说,“我们分析了在新西兰骑自行车风险。奥克兰拥有最高的汽车使用率和最低的自行车使用率。这给骑行带来了巨大的风险。”
这项发现支持了骑行人存在着“弱势风险”的观点;随着自行车的数量不断缩减,司机不太可能意识到他们的存在,不太注意他们,反而更容易与他们发生碰撞。这意味着即使骑行者穿着含氟反光衣服也没有用(或者就此而言,像“无意视盲”中的红十字)。
事实上,司机的注意力是一种不稳定的有限资源。
2016年5月发表的一项爱尔兰研究中(参考文献5,请联系我们索取),用一个与大众保罗实物大小一样的驾驶模拟器观察停在路两边的汽车。当停放的汽车间距让他们轻松穿过时, 41位司机中的22人注意到路突然出现的穿红色上衣的行人。但当司机不得不面对一个只能容纳大众宽度的缺口时,只有7个注意到行人。
研究表明,日益复杂和混乱的路面情况转移了司机的注意力,突然出现的骑行者将处于更大的风险之中。
一个广受欢迎的政策回应恰恰只是简单的提醒司机注意骑行者。
去年艾米·吉列基金会(the Amy Gillett Foundation)和新南威尔士州政府启动“这是一条双向道路”的活动,试图告诉司机“就像你知道路上会看到其他车辆一样,也应该知道路上还有骑行者。”
但Chabris和Simons在他们的畅销书《看不见的大猩猩》(https://www.amazon.com/Invisible-Gorilla-How-Intuitions-Deceive/dp/0307459667) 中表达了对这个活动的悲观态度。他承认当司机看到 “注意摩托车”的标识时,在短时间内会注意观察摩托车。“但几分钟后,没有看到任何摩托车的司机将重新根据自己的期望,再次只关注路上最常见的汽车”
因此Brennan青睐的解决方案更遵循逻辑 – 那就是确保一定数量的骑行者才是为其自身的安全在作战!
Brennan 说,“在哥本哈根早上的通勤时间里,你不会看到任何高可见性的自行车…在哥本哈根,自行车是非常普遍的,人们都知道他们的存在。”在哥本哈根41%的人骑自行车上班或上学(参考文献6,请联系我们索取),每1亿公里中只有1.5例死亡案件(参考文献7,请联系我们索取),丹麦自行车死亡率大大低于像英国和美国那样的骑行者越来越少的国家。
5月挪威运输研究中心的报告(参考文献8,请联系我们索取)发现,当在春天骑自行车的人涌向奥斯陆街头时,冲突的风险就会因为司机知道骑行者广泛存在而下降,也保证了骑行大部队的安全。
墨尔本的新自行车计划承诺要通过“安全基础设施”和“改善的基础设施和线路的高度连接” 让更多的骑行者回到路面,但白色的充电技术可能会优先实施。
谷歌6月无人驾驶项目报告(参考文献9,请联系我们索取)中,一个有360度视野图像的机动车夜间素材展示到:面对一个行人和迎面而来的自行车时,突然 ,一个骑行者突然穿过道路。无人驾驶车辆巧妙地避开了全部的三个(后来避开了一个坐在轮椅上,用扫帚赶鸭子的女人,几个蹦蹦跳跳的行人,和一个打赤膊的男人)。
事实上, 自2013年以来,沃尔沃提供了一套可选择的,带有完善自动制动装置的自行车检测系统。对于Spurling这些对亮色运用——通过骑行时尚来解决安全问题的方法也无动于衷的人来说,这种技术是他们的福音
“这对我来说更重要的是一种偏好。我总是穿黑色的衣服”。