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无车未来︱德国无车社区的设计与规划与巴黎无车日计划启动(两则)
分类
(编号:1116)
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2016-07-06 00:46:39
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SustainableCity & Transportation
编辑团队
原文/ Adele Peters、Eillie Anzilotti
翻译/ 相欣奕(西南大学)
文献/ 丁炬丹
排版/ 李佳佳
编辑/ 众山小
译者萌像&导读:
城市中的道路,让人情绪复杂。从驾车者和乘客的角度,盼望每条道路都是畅通无阻的快速路;从步行者的角度,则希望没有噪音、没有尾气,更没有横穿马路时的提心吊胆。城市车道正是达摩利斯之剑。日新月异变得复杂,容纳数量激增的机动车;却也如同人造深渊,把城市切割肢解。行人对着马路不敢过,不就如同望洋兴叹一般滋味?城市中快速路隔开的两个住区,绝对会有隔河相望不相亲的无奈。这两篇文章,从不同的立场,以不同的方式降低汽车出行。则一,是德国的一个无车住区的尝试。德国人保守认真又克制,罕有交通事故发生。德国汽车避让行人也是惯例。所以无车住区的设计,出发点是为了在社区中增加更多安全的公共开放空间,为孩子玩耍提供更多空间,为居民交往提供更多空间。兼之以多样化的住宅设计,吸引多种类型的居民,使得社区更具活力。考虑到德国人的冷静、孤独、严肃与内敛,考虑到德国有那么漫长寒冷的冬天,赶紧推广无车社区,让他们能够在邻居中发现那么一个两个可以聊天、喝咖啡、散步、遛狗的朋友吧。则二,是巴黎禁车日的尝试。巴黎虽然浪漫,雾霾也是厉害。深深吸一口雾霾,巴黎人民肯定也不免抱怨、发牢骚、提抗议。领导们坐不住了,要禁车了!所以,每个月的第一个星期天,巴黎特定路段禁车。想必这样的日子走在街道上很有甩开腿任性横着走倒着走想怎么走就怎么走的节日气氛。虽然数据显示,小汽车对雾霾的产生贡献并不那么显著,可是每个月禁车一天,让巴黎人民感受下开车有开车的好,走路有走路的好,说不定逐渐习惯了
,
为了节约汽油、为了减肥、为了打发时间、为了打望美女、为了减少污染、为了降低噪音、为了缓解全球变暖、为了世界和平。。。。不开车了!
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正
文
1
则一、
新的无车社区设计:德国曼海姆新开发项目最终将是无车宜步行社区
文/Adele Peters 译/相欣奕(西南大学)
当然,在为德国曼海姆市新设计的住区中,很多住户可能会拥有汽车。但是他们却不能把车直接开到自家门口:整个社区都是无车社区,停车场是隐藏于地下的。
住区将使用人行便道而不是常规意义的道路与周围公园中的路径相连接。“此项目在住区尺度上重塑了公园的体验,取消了道路,从而让公园无任何限制地渗透整个区域” Johannes Pilz如是说。他是MVRDV设计公司的一名建筑师,服务于Traumhaus的开发项目。Traumhaus是德国的一家经济型住房开发商。
图一、德国曼海姆市无车社区
“取消了小汽车之后,就能够开放社区的街道了,孩子们能够安全的出门玩耍,还会鼓励居民到自家住宅外坐着和邻居聊聊天,或者一起散个步”,他这样说。“清除掉住宅之间那些路面障碍之后,能够增加邻里之间的互动,社区也开始形成紧密的联系。”
社区还将努力创建多样化的住房。这一开发项目不打算采用单户住宅排列成长排的标准郊区开发模式,而是多种户型的混合,既包含不同大小的住宅,还包含为年轻夫妇、学生、老年人和家庭设计的公寓。居民可以选择满足他们需要的房型:小两口可能会选一套预留了扩展空间的架高的住宅,如果日后需要,他们可利用扩展空间在第一层进行扩建。因为项目开发中要保持不同住房类型的特定比例,因此有助于达成相对的多样性,并可避免居住分异现象的产生。住宅的设计还考虑了建造成本合理可承受这一因素。与Traumhaus的其他开发项目相同,这一开发项目中使用了标准化的房屋构件,从而使得批量生产造价更为低廉。只需调整这些基本构件,MVRDV就能创建出一系列不同的房屋造型。
图二、德国曼海姆市无车社区的多样性
“提供多种多样更具创新性的房屋设计,并不要求进行代价高昂的设计改动。所需要的仅仅是深入思考人们的日常生活是如何进行的,以及他们的需求与邻居的需求相比较又有何种不同。” Pilz如是说。“我们所从事的工作,正是把这种思考与Traumhaus提供的建筑构件相互结合,转化成为一系列住宅设计,用以满足整个社区各种各样生活方式的需要。”
每位居民也可为他们的住房选择定制的花园。“这一计划自身就是对周围公园的一种扩展,” Pilz说,“通过步道和花园构成的网络,公园的氛围会在整个住区蔓延。个性化的花园,每个都是经过定制而与众不同的,这样会在整个住区形成充满活力且色彩丰富的混合景观。”
图三、德国曼海姆市无车社区的规划
住区将与一个轨道车站相邻,因此居民完全不必拥有私家车。即便如此,设计者还是决定提供地下停车场。设计中也考虑了允许应急车辆开入社区之中。
设计者认为,这一修建于曼海姆市郊曾经为美军陆军军营所在地的开发项目,有助于改变人们看待郊区的态度,并可为其他社区建设提供示范。“整个国家的郊区看上去都是由沉闷无趣、相互隔离的住区复制粘贴而成的,”他说,“希望我们能够与Traumhaus联手,改变当今郊区住区单调乏味的状态,证明除了质量低下、昂贵雷同的住房之外,还有其他选择。”
图四、更多有关德国无车社区的设计与规划图
2
则二、巴黎试行无车星期日策略
文/ Eillie Anzilotti 译/ 相欣奕(西南大学)
在城市的某些区域禁车——包含香榭丽舍大道——成为了当前应对污染问题的种种努力中的一部分。
图五、去年9月27日,人们在香榭里舍大道步行。当天巴黎禁止小汽车出行。(路透社/Philippe Wojazer)
从5月8日开始,巴黎的雾霾在某些周日将会略为减轻。
这一法国城市将在每个月的第一个星期天在香榭里舍大道和其他9条道路沿线禁车。在此之前,已经有13个区域宣布实施禁车。禁车行动构成了 “巴黎呼吸” 运动的一部分, 英国的独立报这样报道。 (Anne Hidalgo市长把启动日期从5月1日推后到了5月8日,以免与公共假日冲突。) 另外有四个区域在周日仅允许步行,但这一规定仅限于夏季执行。
自2014年就职以来,Hidalgo就把改善巴黎空气质量作为其工作重点之一。事实也证明,她付出的努力是成功的:据卫报报道,去年九月巴黎无车日使得这个城市部分区域的大气所含的引发雾霾的二氧化氮浓度下降了40%。在香榭里舍大道,该市空气污染追踪监测装置 Airparif 测得当日二氧化氮浓度降低了三分之一。
在“无车日”活动取得成功之后,Hildago发布推特:“我们可以更为频繁的实施无车日 … 或者应该一个月有一天无车日。” 即将到来的无车星期天就是她进行了上述考虑之后的结果。
图六、恶劣的巴黎雾霾促使Hidalgo市长和其他决策者们开始行动。(路透社/Philippe Wojazer)
在接受英国独立报采访时,地球之友空气污染活动家Oliver Hayes认为,尽管巴黎对车辆进行了限制,也制定了计划逐步淘汰柴油公交车,显而易见是在努力解决其日益紧迫的空气污染问题,“但是为了避免因为空气污染导致的每年数千例的早期死亡,我们需要的不仅仅是一天无车日。” 世界卫生组织估计,在法国,因为空气污染导致的早期死亡人数大约为 42,000。
Hayes的观点算作是对墨西哥城“今天不开车”活动的一个呼应。墨西哥城每周有一天道路上小汽车禁行。CityLab的Latino报道称,科学家们对这一方案进行了批评,称之为“一个仓促的,临时性的举措”,不会带来长期效果。
正如我的同事Tanvi Misra 所报道的,今年年初德里市的限车行动也并未改善空气质量。这一事实提醒我们,污染并非单纯由汽车导致,工业排放和电厂才是导致印度城市空气质量问题的罪魁祸首。 对巴黎而言,也是如此: CityLab 先前曾经报道,此地区的工业是颗粒物排放的最重要来源,占据总颗粒物排放的30%。
但是,“巴黎呼吸”运动的势头不可退却。尽管每月一天的禁车自身并不能够把空气污染降低到必要的程度, 但是这一举措却有助于鼓励文化上的转向。在巴黎9月27日禁车日之后,主管交通的巴黎市副市长Christophe Najdovski接受卫报采访时说:“我们必须改变人们的态度和行为。事实是,对于巴黎市内出行而言,根本不需要自驾车,大部分情况下,都没有使用自驾车的必要。你可以选择公共交通,骑自行车,甚至步行。”他说,禁车其实是一个标志性的事件,如同前面所列的限车行动一样,这样的事件可以向人们表明,“在城市之中,完全可以不采用自驾车出行。”
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