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 轨道交通线路布设是为了满足出行需求，根据不同的出行需求可能需要不同功能的线路形式，如城市空间扩展下的长距离出行带来的超长线路的需求、连接航空枢纽的机场联络线需求等等。本文围绕轨道交通机场线，分析其功能特点、应用情况，并给出相应的规划建议。<h2 >1机场线介绍</h2>近年来，建设连接机场的快速轨道交通线似乎已成为各城市普遍追求的模式。据统计，我国客运吞吐量前20位的机场（2013年数据），已全部规划机场线，其中，北京、上海、广州等9座城市机场线已建成投入运营。国内外已建成的机场线形式包括城市快速轨道交通、城际铁路、单轨交通等。在机场接运方式中，机场轨道线在客流竞争中的优势并不明显，特别是对于专门服务机场客流的专线模式，隐含着相当大的风险，在网络规划阶段即需要对机场线的规划门槛、发展模式、技术标准等进行系统性考虑。<h2 >2机场线典型案例及总结</h2>（1）东京目前东京拥有两座主要机场：羽田机场和成田机场，分别位于东京市中心西南端和东北角，两场间相距约80公里，可通过高速公路、轨道交通、机场大巴等多种交通方式与市中心进行联系。成田机场机场快线运营方式：①成田机场—京成Skyliner/京成本线—JR山手线（市中心）；②成田机场—特快成田Express—市中心。羽田机场机场快线运营方式：JR山手线（市中心）—东京羽田单轨机场快线—羽田机场<img data-s="300,640" data-type="jpeg" src="http://img02.store.sogou.com/net/a/05/link?appid=100520091&url=http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz/ueJQzQVBwAicOg74RiclicRc4YsplKVQE4dWGIFic4UbeHz7dkDdCSBkE8RFgnmPt2icV5AbZV0f8eDqzpia9sYxB6sQ/0?wx_fmt=jpeg" data-ratio="0.654945054945055" data-w="455" /> 图1 东京两座机场与市中心联系通道示意图图片来源：网络 （2）北京北京现状绝大多数航班在首都国际机场起降。现状首都国际机场机场可通过高速公路、轨道交通、机场大巴等多种交通方式与市中心进行联系，其中北京机场轨道交通线是属于北京地铁的一条线路，也是北京目前唯一一条连接市区和机场的轨道交通快线。目前北京正在建设首都第二机场，新机场位于北京南郊大兴区，距离市中心约46公里，将来将建设新机场线直通新机场。（3）香港目前香港拥有一座国际机场——香港赤腊角机场，位于香港西郊。香港机场可通过高速公路、轨道交通、机场大巴等多种交通方式与市中心进行联系。其中轨道交通机场快线为铁路快市域铁路线，由港铁负责运营。<img data-s="300,640" data-type="jpeg" src="http://img02.store.sogou.com/net/a/05/link?appid=100520091&url=http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz/ueJQzQVBwAicOg74RiclicRc4YsplKVQE4d36V3axeTLEjMkPpDqdpxoricqtXJXibk8hwuFZnuRTOtJDqLZdTQvyUg/0?wx_fmt=jpeg" data-ratio="0.739010989010989" data-w="364" /> 图2 香港机场快线路线图图片来源：网络 通过研究国内外国际大都市机场线线路系统模式，我们可以得到以下汇总表。表1 国际大都市机场线系统模式汇总表<img data-s="300,640" data-type="jpeg" src="http://img02.store.sogou.com/net/a/05/link?appid=100520091&url=http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz/ueJQzQVBwAicOg74RiclicRc4YsplKVQE4dtTVuAlMhdiaj95VBGYItF6qmKJj6DibSbibsSrr9nBpODDkXyeX29wcfw/0?wx_fmt=jpeg" data-ratio="0.3776978417266187" data-w="" />综合上述分析可以看出，国内外大都市机场和中心城间的快线交通存在以下共同点：（1）从国内外大都市案例来看，都规划建设了机场到市中心的快线系统，并提供多途径、多方式的交通联系，满足不同层面的客流需求。（2）从机场快线系统模式来看，以城市轨道交通模式为主。不论采用何种车辆型号，基本都采用城市轨道交通的运营组织管理模式，即沿途设站、高密度发车、统一的票价系统。（3）机场快线沿途车站可以与其它城市轨道交通线路便捷地换乘，部分车站还兼有城市航站楼功能，可以办理登机和行李托运手续，为乘客出行提供方便。<h2 >3机场线模式分析</h2>基于机场线的典型案例分析，通过总结可得出，机场线具有三种典型的发展模式。模式一：城市轨道交通兼顾机场客流服务，应用特点：①机场距离市中心较近；②将机场作为大型客流集散点处理；③提供常规城市轨道交通服务，服务水平相对较低。模式二：独立的机场快线系统，应用特点：①机场距离市中心较远，一般在30km以上；②提供专线服务，以提高速度和服务质量；③一般提供直达服务；④客流效果差，风险高，应用较少。模式三：复合功能线，兼具机场专线与市域快轨双重功能，应用特点：①机场距离市中心较远，一般在30km以上；②提供常规市域快轨服务以增加客运效益；③一般提供直达服务；④客流效果好，应用较广泛。<h2 >4机场线规划建议</h2>（1）充分考虑多因素论证机场线规划和建设必要性机场轨道交通线路的规划建设受多因素影响，包括吞吐量和客流分担目标、机场距中心区距离、道路交通条件、区域战略发展需要等。（2）明确适宜的机场线发展模式机场轨道交通发展模式，应具体结合机场客流需求、机场位置、沿线土地利用、道路交通条件、既有可利用轨道交通资源等进行综合比选，对机场专线应深入研究必要性。在条件允许情况下，宜尽可能采用复合功能线模式为机场提供专列服务，以保证较高的旅行速度和服务品质，同时尽可能为沿线居民的日常出行提供市域快轨服务，提升客运效益和投资效益。（3）把握合理的机场线系统规模机场的客流分布不同于常规的城市轨道交通，承担的是非通勤客流，而且全日分布较均衡，因此国内机场轨道交通应在满足一定服务水平下，把握供需匹配程度，避免盲目扩大线路系统规模。（4）注意机场线与城市轨道交通的衔接与城区轨道交通线网紧密衔接、与城区网换乘方便，是形成机场线客流吸引力的重要方面。轨道交通机场线应纳入城市轨道交通网络中统筹规划，与城区轨道交通网络实现良好衔接，并尽量串联市中心的大型综合交通枢纽，深入城市中心区。 本文由上海市城市规划设计研究院交通分院陈鹏供稿，文章内容仅代表作者个人观点。<img data-s="300,640" data-type="jpeg" src="http://img02.store.sogou.com/net/a/05/link?appid=100520091&url=http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz/ueJQzQVBwA894fhnays953DmGMAAxrrWMwRqcHLiaNTMHViaib0CNDMqAXhxPeslRt83Zdc3zRwnNgIaImINt5iaOw/0?wx_fmt=jpeg" data-ratio="0.980806142034549" data-w="521" /> 
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