周末故事
未来填充式站点
原文/ Stephen Fesler
翻译/ 潇雨 校验&排版/ 众山小
最近西雅图单轨城铁公司发布了一项新研究,详细介绍了将单轨系统从旅游景观为主的功能,全面升级为一体化、快速、高容量的城市公共交通通勤线路的战略。而VIA 建筑事务所作为一家西雅图本地的设计和规划公司,提出了整体更新战略,全套改进措施的成本相对低廉,总体容量翻倍所需的成本不超过2 500万美元。那么就让我们一窥究竟吧。
西雅图单轨列车
基本情况
西雅图公共交通系统的拓展
西雅图单轨列车系统实际上运营的相当不错。由于西雅图第三大道的公共交通系统运力接近饱和,而且由于路口众多,所以公交车的速度无法提升。与此同时,但是单轨列车在该走廊上只有两个站点, 因此只要1.5分钟内就能从Westlake抵达西雅图中心,相对而言第三大道上的公共汽车平均需要10分钟才能到达上城/西雅图中心。虽然单轨列车和第三大道运营的公交车的发车频率在两个地区之间大致相同,但单轨列车的服务可靠性远远高于公交车。单轨列车拥有接近100%的准点率,而公交车的准点率约为87%。
客流需求低
目前,单轨列车单向每小时可容纳3,000名乘客,双向每小时可容纳6,000名乘客。不过该研究表明,如果实施多项战略变革,其运力可以增加到每小时12,000名乘客(每个方向每小时6,000名乘客)。一旦西雅图中心体育馆翻新完成,将为在轻轨、有轨电车和Westlake地区运营的公共汽车之间穿梭换乘的公交乘客提供一个快速的枢纽中心。
不过目前西雅图单轨列车的日乘客量只有可怜的5500人次,远低于当初的设计通行能力。乘客少的主要问题是:
单轨列车缺乏与西雅图ORCA(公共交通系统)公交客票的整合。
Westlake的购物中心建成后,单轨列车站和导轨将被移动,这限制了列车通行流线和乘客登车流线。规划人员因此希望大幅改革Westlake的枢纽平台层的设计运营,从而在一定程度上缓解这个问题。还有建议希望提升西雅图中心的乘客流线。
类似地,两个单轨列车站的可达性和能见度都是挑战,尤其是在Westlake。该研究建议改进主要站点的可达性。
西雅图中心站的位置具有挑战性,因为它将乘客送到了公共建筑的中心,而不是城市中心。而更多的新增工作、居住和企业都位于西雅图中心的外围周边地区,尤其是第五大道的东部,因此除了西雅图中心翻新后带来的新客流之外,这些新增长地区也会为该车站贡献更多新增客流。但是单轨车站的移动基本上是不可能的,因为这会非常昂贵。所以加强跟这些地区的联系就至关重要。
单轨列车不能在线路末端循环掉头。因此,单轨列车车厢仅限于在其特定导轨上运行。
Westlake车站
阶段一:站厅层的拆除
阶段一:站厅层的改善
阶段二:站厅层的拆除
阶段二:站厅层的改善
阶段二:中间层的拆除
阶段二:中间层的改善
该研究考虑了Westlake单轨列车站的两个改进阶段。第一阶段将涉及改善客流的非常温和的变化,并转为自动购票。第二阶段主要侧重于让乘客更好地抵达车站。
第一阶段:该研究表明,可以移除售票亭外的空闲零售空间,以便为车站平台提供更好的通道和装载区。站台和售票亭的门也可以拆除。通过去除这些功能,整个站台区域可以进一步扩展到商场。自动售票机将安装在Saks Off Fifth商店墙附近,并在外围安装faregates以便乘客进入站台。保持站台的流动是改变的关键目标,确保乘客正确上下车的简便方法涉及在站台路面上放置标记队列和出口标识。
第二阶段:乘客目前必须进入商场并使用内部楼梯、自动扶梯或电梯到达平台,这有些令人困惑和耗时。该研究表明,从Pine Street正面可以更直接地连接到街道。车站区以南的仓库区和零售区将被拆除,并在该位置建造一条新的公共步行走廊。将建造外部楼梯和电梯以连接新的步行走廊,使乘客更容易到达车站。此外,市中心西雅图交通隧道的夹层水平也会发生变化,其中包括一些小型的墙壁拆除和单轨列车站的电梯建造。
第一阶段的成本低于390万美元,第二阶段的成本约为920万美元。
西雅图中心站
阶段一:改善
阶段二:改善
阶段二:新顶篷
阶段二:新的内部流线
阶段三:改善
阶段三:新的内部流线
阶段三:新顶篷
新南侧入口的渲染图
新北侧入口的渲染图
该研究建议对西雅图中心站进行三个阶段的改进。第一是对购票和乘车进行基本的运营改进,然后通过坡道和楼梯进行两轮更深入的视觉连接和可达性改进。
第一阶段:在此阶段将引入Faregates和自动售票机,无需售票亭。将提供站台水平上车和站台边缘的自动门以增强乘客的安全性和可达性。上车和下车的过程也会发生相应变化。
第二阶段:此阶段的重点是为乘客提供多种可达性的改进。将建造一个新的电梯,以便乘客直接抵达车站和地面。为了改善整体客流,在车站的南端将建造一个带楼梯和斜坡的新的有盖入口,这将有助于优化高峰时段乘客时间安排和排队等候。
第三阶段:最后一个阶段将在车站北面提供更多的可达选择。它同样提供一个与楼梯和坡道相连的入口,用于优化排队和可达性。
第一阶段在2018年的成本约为310万美元。第二和第三阶段的总成本将低于690万美元。
Belltown车站
该研究表明,Belltown的未来填充车站可能位于贝尔街附近。在该研究中,VIA Architecture表明该站在技术上是可行的。规划师表示,停靠相关的增加时间可能会在往返时间上增加四到六分钟,这意味着降低频率以及降低容量,这可能会影响整体需求,特别是在西雅图中心体育馆的比赛日减少载客量(假设列车满载)。然而,填充车站将为前往Westlake或西雅图中心的乘客提供额外的实用工具,可能会增加总体的载客量。位于贝尔街第五大道的位置也非常适合在巴特尔街、贝尔街、布兰查德街和第三大道上运营巴士服务。
VIA建筑师事务所提供了填充车站的外观以及它如何适应第五大道的通用示意图。考虑到轨道、站台要求、人行道和车站通道元素,其空间相当紧凑。尽管研究中没有提出建议,但如果这是一个适合贝尔街附近的理想项目,那么城市官员保留通行权或建立激励措施并通过土地使用法来促进该站的建设将成为明智之举。
该研究还强调了评审过程中考虑到的其他几个概念,例如Westlake的另一个平台和麦格劳广场的车站。但是,这些概念已从建议中删除。如果单轨列车通过公开的概念获得新的生命,它可能会受到公交乘客的欢迎,并且更广泛地为区域交通系统提供真正的快速交通选择。
参考文献下载
西雅图中心单轨站
改建评估报告
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