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最高，最新，，第一高……近年，中国各地摩天高楼不断出现，一次次刷新着城市的天际线高度。在上海，超过300米以上的超高层建筑已有5幢，而100米以上的高层建筑多达1000多幢。今年，高320米的白玉兰广场即将在虹口区建成，届时将刷新上海浦西的高楼纪录……

为何近年中国会有这么多高楼建筑拔地而起？摩天大楼的建设，对于上海这座特大城市的发展有何意义？当我们感慨于摩天大楼的高度时，是不是还忽略了什么？

解放日报·上海观察记者为此专访了上海同济大学建筑与规划学院副教授田宝江。

近年半数超高层出现在中国

摩天大楼在现代大城市中似乎已经司空见惯。

田宝江告诉记者，根据我国《民用建筑设计通则》定义，住宅楼超过10层，公共建筑超过24米就可称为高层建筑，而超过100米的楼房则称为超高层建筑。现在，我们不少城市的大量住宅楼的高度都已经超过100米。

有数据显示，近年，国际上涌现的超高层建筑大多数都是出现在发展中国家，而中国的超高层建筑已经占据半壁江山。田宝江认为，上海的超高层建筑数量在国际同类大城市中也算比较多的。

为何我国会建设这么多超高层？

“首先是由于土地资源紧张。地少人多、向空中发展，是中国等发展中国家大量建设超高层建筑的最主要原因。我国香港、深圳等都已经开始填海建楼，这说明我国大城市用地还是非常紧张的。其次，近年中国等发展中国家具备了建造摩天大楼的技术能力和经济实力，建造超高层大楼成为彰显城市实力、提高知名度的一种手段。”

上海有几幢标志性摩天大楼不为过

上海近年的城市高度不断被刷新，现在超过300米的建筑已经有5座。这些具有标志性的摩天大楼，对上海城市发展又意味着什么？

田宝江表示，像上海这样的特大型城市，几幢能够提升城市功能的标志性建筑，并不为过。

比如，浦东的陆家嘴、黄浦的外滩、虹口的北外滩，由于其核心功能定位及地理位置关系，被称为“金三角”，共同构成上海的CBD（中央商务区）。这三个“角”相比来说，陆家嘴金融贸易区是改革开放的代表，外滩金融集聚带已有百年积淀，北外滩具有后发优势，打造以国际游轮经济为特色的核心商务区。因此，在北外滩建设一座能提高区域功能的标志性建筑，还是有必要的。

不过，田宝江认为，在建设此类超高层标志性建筑时，除了城市功能、经济效益的考量外，还要多考虑是否符合城市景观和风貌的控制要求。

比如，在历史风貌保护区内，突兀地建起超高层建筑，与周边环境极不协调，同时也破坏了历史风貌保护区域本来的城市肌理。“这样的例子在上海也是存在的。”

此外，超高层建筑的设计，不能仅仅将眼光停留在高度上，其底层的规划、布局也要充分考虑，因为这是高层建筑最接近人的尺度的部分，可以直接影响人在城市空间中的感受。“香港不少高层建筑，人走在下面会有压迫感，而走在美国曼哈顿不少高层建筑下面就不会，这是因为曼哈顿不少高层下面都设计了架空层、小公园等，整体环境给人比较舒适。”

高楼与一个国家的城市化程度有关

对大多数城市建筑来说，田宝江并不主张过于追高。因为，“尽管建设高楼相对集约化、效率更高，但如果超过一定高度限制，施工、消防设施、电梯建设等成本就大幅上升，从投资角度来说，就不经济了。比如，建设住宅的这个高度限制就100米；从经济实惠角度还是从安全角度来看，建造两座400米的高楼远远强于建造一座800米的高楼。”

近年，太高的建筑也暴露出一些弊端。田宝江举例说，比如，消防问题很难解决，一旦发生火灾，电梯不能够使用，很难及时疏散；有的高层建筑设计了避难层，但在过高楼层，目前的消防扑救设备仍旧无能为力，即便是直升机也由于可达性和运力的限制很难发挥很大作用。再比如，很多超高层为了减轻自重而大量使用玻璃幕墙，为了保温隔热大量使用空调等设备，都大大增加了能耗，还带来光污染、高空玻璃坠落等安全隐患。

实际上，一座城市大楼的高度与数量，是与这个国家的城市化程度不无关系。

上海同济大学建筑与规划学院副教授田宝江

“发达国家在上世纪50、60年代曾经历过建设摩天大楼的高峰时期，这个过程持续了将近50年；在上世纪末，发达国家建筑摩天大楼的数量开始下滑。而由于所处阶段不同，中国等发展中国家还处在摩天大楼建设的高峰期。有分析认为，当一个国家的城市化水平达到80%以上时，也就是这个国家的城市化比较成熟时，城市居民会从追求物质转向追求城市的生活品质，更着眼于建筑的舒适、节能、环保等内在品质。”

本文图片：余儒文 摄（编辑邮箱：jfshquxian@163.com）