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<div class="rich_media_content " id="js_content">
 
 2016年4月2日，沪蓉高速多车连环相撞事故，划破了整个清明小长假的寂静。截止4月4日，该事故共造成3人死亡31受伤，事故伤员被集中送往常州、无锡两地进行治疗。悲剧引人深思。  <img id="ledtxt.com" data-s="300,640" data-type="jpeg" src="http://img02.store.sogou.com/net/a/05/link?appid=100520091&url=http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz/ZKxpoW5ACbZ5ogHUANoIAgVyiaL2ickLPg0HAr5K7KUkcHd9Q4fzMGJiacJfwDDrKhF9ib997KTm8TOqPmXhQ9QsOA/0?wx_fmt=jpeg" data-ratio="0.75" data-w="" /> <section label="Copyright ? 2015 playhudong All Rights Reserved." style="
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" donone="shifuMouseDownStyle('shifu_t_025')"><section class="color" style="width: 44px; height: 44px; line-height: 44px; overflow: hidden; margin: 8px; border-radius: 50%; color: rgb(255, 255, 255); font-size: 31px; border: 2px solid rgb(255, 255, 255) !important;">1</section><section class="color" style="font-size: 18px; display: inline-block; color: rgb(255, 255, 255); vertical-align: middle; min-width: 153px; height: 32px; text-align: left; padding-left: 0.5em; padding-right: 0.5em; line-height: 32px; margin-left: -0.4em; border-top-right-radius: 0.8em; border-bottom-right-radius: 0.8em; background-color: rgb(255, 105, 31);">事故如何发生？</section></section> 综合中央电视台、上海东方电视台的现场报道和江苏高速96777的微博可知，事故大致发生在G42沪蓉高速常州段往上海方向151公里加800米处，过横林枢纽4公里处。截止4月4日，事故涉及51辆受损车辆，包括2辆大货车、3辆大客车和46辆小客车。 <img id="ledtxt.com" data-s="300,640" data-type="jpeg" src="http://img02.store.sogou.com/net/a/05/link?appid=100520091&url=http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz/ZKxpoW5ACbZ5ogHUANoIAgVyiaL2ickLPg1WXw3qImERAPWia0u1uib7IuOEhHU06GS0qbNKHKEyotJCz6bB4DGWjQ/0?wx_fmt=jpeg" data-ratio="0.6780575539568345" data-w="" /> 结合现场报道，事故大致可分以下几阶段：?阶段一：一辆大货车横着在2、3车道，其他车辆从1、4车道避开行驶；?阶段二：两辆大货车发生小擦碰；?阶段三：多辆车辆连环相撞。两辆大货车形成了“铜墙铁壁”，导致后续车辆没有可穿越的间隙。 天气情况是事故的重要诱因。根据上述电视台现场报道和江苏高速微博，事故发生前后的天气情况如下：?4月2日上午，小雨；?4月2日中午，中雨；?4月2日下午，事故点周围局部路段出现团雾。团雾，是受局部地区微气候环境的影响，使得能见度降低。一般出现在昼夜温差较大、无风的早晨和夜间。团雾预测预报难、区域性强，容易造成重大交通事故。 不幸中的万幸是，此前采取了一些管理措施。结合江苏高速微博，事故发生前的主要管理措施如下： ?4月2日起，禁止危险品车辆上高速；?4月2日上午，由于雨，双向限速80公里/小时。如果当时没有采取禁止危险品车辆的措施，后果可能更加不堪设想。结合天气条件，当时的限速措施可谓非常及时。  <section label="Copyright ? 2015 playhudong All Rights Reserved." style="
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" donone="shifuMouseDownStyle('shifu_t_025')"><section class="color" style="width: 44px; height: 44px; line-height: 44px; overflow: hidden; margin: 8px; border-radius: 50%; color: rgb(255, 255, 255); font-size: 31px; border: 2px solid rgb(255, 255, 255) !important;">2</section><section class="color" style="font-size: 18px; display: inline-block; color: rgb(255, 255, 255); vertical-align: middle; min-width: 153px; height: 32px; text-align: left; padding-left: 0.5em; padding-right: 0.5em; line-height: 32px; margin-left: -0.4em; border-top-right-radius: 0.8em; border-bottom-right-radius: 0.8em; background-color: rgb(255, 105, 31);">从驾驶员角度的建议</section></section> 根据上述电视台现场报道和江苏高速微博，诱发事故的重要原因如下： ?雨天?路滑?团雾结合上述原因简析，一些专家从驾驶员角度给出了如下建议：?能见度小于200米时，车速不得超过每小时60公里；?能见度小于100米时，车速不得超过每小时40公里；?避免急刹车和急停车；?车辆迅速打开雾灯、近光灯、前后位灯、危险报警闪光灯等。  <section label="Copyright ? 2015 playhudong All Rights Reserved." style="
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" donone="shifuMouseDownStyle('shifu_t_025')"><section class="color" style="width: 44px; height: 44px; line-height: 44px; overflow: hidden; margin: 8px; border-radius: 50%; color: rgb(255, 255, 255); font-size: 31px; border: 2px solid rgb(255, 255, 255) !important;">3</section><section class="color" style="font-size: 18px; display: inline-block; color: rgb(255, 255, 255); vertical-align: middle; min-width: 153px; height: 32px; text-align: left; padding-left: 0.5em; padding-right: 0.5em; line-height: 32px; margin-left: -0.4em; border-top-right-radius: 0.8em; border-bottom-right-radius: 0.8em; background-color: rgb(255, 105, 31);">从管理角度的建议：监控设施亦可改善</section></section> 笔者这里要说的是，当高速公路发生事故后出现阻断，又遇到恶劣的天气条件时，在全封闭的高速公路上，除了教育司机养成良好的驾驶习惯以外，是否还可通过一些监控设施的改善，为公众提供更好的出行环境？ 本次事故，实际上是在一次刮擦的小事故后，由于恶劣的天气条件、驾驶员缺乏安全意识等，引起二次事故。二次事故特别需要引起重视，。据某市交警部门数据显示，2006年一年中，二次交通事故共发生464次，造成了95人死亡，397人受伤。预防二次事故，才能有效防止惨剧。 有人认为，可采用“大数据”的方法避免二次事故。但二次事故的发生，往往与人、车、路都有关联，如果彻底脱离基本的交通设施，片面以数据为导向来解决交通问题，并不十分可行。本世纪初，有学者、专家通过交通流数据，进行交通事故的预判和预警，以及通过道路线形特征进行事故影响因素评价等。这些研究从数据角度进行分析，得出了一些重要结论，但往往通用性并不很强，适用于局部特定的研究条件内。 【能见度、提示信息和入口控制】 本事故路段及其上游路段能见度很低。周边气象站检测，能见度约500米。需要明确的是，高速公路某路段的能见度与气象站所检测的区域能见度，并不是同一个概念。 在高速行驶的情况下，室外的语音广播对驾驶员的提示效果很低。在全封闭的车厢内，驾驶员高速行驶，很难听见语音广播的声音。通过语音广播来发布应急信息，效果不一定理想。 可变信息标志主要通过文字和图形的形式发布交通运行状态、交通事故、道路施工、天气信息、应急信息等。但是，可变信息标志用电负荷很大，高密度布设可变信息标志，在实际应用中可行性较低。 高速公路入口控制，主要集中在高速公路的收费站处，对流量具有一定的调节作用。目前，主线收费站间距一般在30-50公里，对二次事故起到的预防效果有限。 【现行技术要求】 交通运输部2012年第3号公告《公路网运行监测与服务暂行技术要求》，明确路网监测点的监测内容主要包括视频图像数据、交通运行数据、基础设施运行数据、公路交通突发（阻断）事件信息和路网环境数据。其中： （1）视频监测设施和交通运行设施布设要求（摘录）?易拥堵、易发生重特大突发事件的重要路段须设置视频监测设施，其中高速公路路段应按照小于2公里间距位置设置视频监测设施；?恶劣气象条件频发路段须设置视频监测设施，其中高速公路路段应按照小于2公里间距设置视频监测设施。 （2）气象监测设施布设要求（摘录）?以大雾为主要恶劣气象条件的路段，气象监测设施须能够采集能见度参数；?对于季节性浓雾多发地区，气象监测设施应按15-20公里间距布设；?对于浓雾多发的山区和水网地区，应按10公里间距布设。 交通运输部2012年第3号公告《高速公路监控技术要求》，明确沿线监控外场设备包括信息采集设备、信息发布设备、视频监控设备等。其中： （1）可变信息标志布设要求（摘录）?省界高速公路入口侧、高速公路相接的枢纽互通必须设置可变信息标志；?考虑到可变信息标志的用电负荷很大，在设备布置时应权衡远距离供电成本与设备显示效果的性价比；?可变信息标志设置时应考虑性价比高低和是否方便信息发布。 （2）车辆检测器布设要求（摘录）?A1等级，易拥堵、易发生重特大突发事件、恶劣气象条件频发等路段应按照小于2公里间距设置车辆检测器；?雷达（微波）检测器设置处应防止其他设备或物体遮挡。 【改善原则】 在充分利用现有高速公路设施的基础上，开展高速公路阻断且遇恶劣天气下的监控设施完善工作。充分考虑高速公路的供电和通信要求，尽量将多种监控设施集中在同一个点位上，且尽量不增加用电负荷很大的可变信息标志。充分考虑高速公路设施的经济性，尽量选用性价比高、工艺成熟的技术，尽量降低改善所产生的成本。 【改善措施】 按照要求在特殊路段或沿线每2公里及以下间距，布设视频监测设施和交通运行设施。有研究（见文末）曾提到，可在事故点上游500米设置相应管理措施，但实际操作可能较为困难，特别是供电资源较紧张。建议结合交通部2012年第3号公告，以2公里及以下作为外场监控设施布设的间距要求，进行如下改善： ?将高速公路以每2公里及以下间距，切割成若干个区间，进行区间化管理。?以2公里及以下间距进行龙门架设置，在每个车道上方设置车道控制灯，对高速公路的断面和车道进行管理和控制；此外，车道控制灯的功率较小，便于实际操作和实施。?将现有视频监测设施通过后台软件，进行能见度分析和检测。这样每隔2公里及以下间距，就有1套现状视频监测设施，同时作为能见度监测点。?新增的交通运行设施，建议采用雷达（微波）检测器，并依附在每2公里及以下间距的龙门架上，雷达（微波）检测器不受外界天气影响，且价格低廉，可以判别160米范围内的阻断和交通事件。?通过雷达（微波）监测器、视频监测设施、以及视频改进后的能见度监测，将2公里及以下范围内的恶劣天气和阻断事件进行全方位采集。运用铁路中的闭塞原理，通过车道控制灯，进行高速公路区间化管理。 【其它建议】 在上述改善措施的基础上，建议相关研究机构和企业，充分利用手机信源，研发基于手机的一体化车辆导航系统，特别是在恶劣天气条件下的语音导航，甚至局部小范围内的匹配车辆后的自动驾驶。 【相关研究】 早在“十一五”国家科技支撑计划“危险化学品事故监控与应急救援关键技术研究与工程示范”的子课题《危险化学品事故应急救援关键技术及装备研发》，主要针对危险化学品检测的硬件设备进行研究。2003-2006年间，西部交通建设科技项目《应用GPS、GSM进行车辆定位与管理系统开发》、《公路智能交通系统信息标准化研究》和《西部地区公路交通安全评价研究》分别对车辆、检测器、预测模型进行了创新性的研究。2009年，国家科技支撑计划项目——道路交通安全保障关键技术研究及示范的子课题《高速公路特大交通事故预防技术研究及示范》中的专题三——《二次事故预防关键技术及示范应用》，以重庆高速公路为依托，构建重庆高速公路交通事故紧急救援系统，并建议事故点上游500米左右设置管理措施，并依托实际工程进行了示范。 希望本文的一些梳理和建议，能够为关于高速公路事故预防的讨论抛砖引玉。 <img id="ledtxt.com" data-s="300,640" data-type="jpeg" src="http://img02.store.sogou.com/net/a/05/link?appid=100520091&url=http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz/ZKxpoW5ACbYkPG2GOn4qfWaQyCkBRZa8IeFIdsm6JyPfsDwdL7GTTv76mWEePbibKcaE0d6ZmH391qgQYAGibJAw/0?wx_fmt=jpeg" data-ratio="0.9947368421052631" data-w="380" /> 
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