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<p><br  /></p><section style="font-size: 14px;box-sizing: border-box;"><section style="margin-top: 10px;margin-bottom: 10px;box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="width: 100%;border-top: 1px solid rgb(249, 110, 87);box-sizing: border-box;"></section><section style="padding-right: 9px;padding-left: 9px;margin-top: -9px;margin-bottom: -9px;box-sizing: border-box;"><section style="border-left: 1px solid rgb(249, 110, 87);border-right: 1px solid rgb(249, 110, 87);padding: 15px;box-sizing: border-box;"><section class="horizontal-tb" style="text-align: center;box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><p style="box-sizing: border-box;"><span style="font-size: 16px;box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">目录</strong></span></p><p style="box-sizing: border-box;">前言（雪丽·波提卡）</p><p style="box-sizing: border-box;">新都市主义新在哪里（乔纳森·巴奈特）</p><p style="box-sizing: border-box;"><span style="color: rgb(58, 58, 58);box-sizing: border-box;">第一部分 区域：大都市、城市和镇</span></p><p style="box-sizing: border-box;"><span style="color: rgb(58, 58, 58);box-sizing: border-box;">第二部分 邻里、街区与廊道</span></p><p style="box-sizing: border-box;"><span style="color: rgb(152, 70, 13);box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">第三部分 街块、街道和建筑</strong></span></p><p style="box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p></section></section></section><section style="width: 100%;border-bottom: 1px solid rgb(249, 110, 87);box-sizing: border-box;"></section></section><section class="horizontal-tb" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p></section><section style="margin-top: 10px;margin-bottom: 10px;text-align: center;box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="display: inline-block;box-sizing: border-box;"><section style="width: 2.6em;height: 2.6em;display: inline-block;vertical-align: middle;line-height: 2.6em;border-radius: 50%;background-color: rgb(249, 110, 87);box-sizing: border-box;"><section style="width: 1.8em;height: 1.8em;line-height: 1.8em;border-radius: 50%;margin-top: 0.36em;margin-bottom: 0.35em;margin-left: 0.44em;background-color: rgb(255, 255, 255);box-sizing: border-box;"><section class="horizontal-tb" style="width: 100%;height: 100%;box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">3</strong></p></section></section></section><section style="margin: -0.5em auto 0.3em;width: 0px;border-top: 1.1em solid rgb(249, 110, 87);border-left: 1em solid transparent !important;border-right: 1.12em solid transparent !important;box-sizing: border-box;"></section><section class="horizontal-tb" style="border-top: 2px solid rgb(249, 110, 87);display: inline-block;font-size: 16px;padding-top: 1px;padding-right: 5px;padding-left: 5px;box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">街块、街道和建筑</strong></p></section></section></section><section class="horizontal-tb" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p></section><section class="horizontal-tb" style="color: rgb(58, 58, 58);box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><span style="box-sizing: border-box;">19丹尼尔·索罗门（Daniel Solomon）热衷于探索现代主义建筑和至今仍受人欢迎的传统城市建筑之间的区别。20斯蒂芬诺·波利佐斯（Stefanos Polyzoides）解释了虽然建筑与历史和其他文脉的呼应非常重要，但风格本身已没有什么意义的原因。21瑞·金德斯（Ray Gindroz）和托尼·希斯（Tony Hiss）</span>讲述了设计与公共安全的关系，解释了为什么在充足的光线和足够的警力之外还需要增加很多东西。22<span style="color: rgb(152, 70, 13);box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">道格拉斯·法尔（Douglas Farr）</strong></span>在讨论了只限行人的环境的经济和社会的缺陷之后，解释怎样将汽车引入安全而富有生活气息的街道和公共空间。23<span style="color: rgb(152, 70, 13);box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">维克多·多福（Victor Dover）</strong></span>讲述了街道和公共广场设计的成功模式。在其后的评述里，<span style="color: rgb(152, 70, 13);box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">乔安尼·隆哥（Gianni Longo）</strong></span>讲述了在修复公共空间时怎样获得更好的效果。24<span style="color: rgb(152, 70, 13);box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">道格拉斯·卡尔巴赫（Douglas Kelbaugh）</strong></span>提议了几个新方法来追溯新建筑的自然，文化和历史渊源。在谈到市政建筑时，25安杜勒斯·杜安尼（Andres Duany）认为规划和选择显眼的位置比建筑本身更重要，但本身的华丽设计能提高建筑的象征性。26马克·M·施门提（Mark Schimmenti）讨论了在受气候影响的世界里，自然因素会持久地起着重要的影响，同时，27肯·格林伯格（Ken Greenberg）认为，我们不能放松确认、保护和修复历史区域的工作。<br style="box-sizing: border-box;"  /></p></section><section class="horizontal-tb" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p></section><section style="margin-top: 10px;margin-bottom: 10px;box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="width: 100%;border-bottom: 1px dotted rgb(249, 110, 87);margin-bottom: -0.8em;padding-top: 0.8em;box-sizing: border-box;"></section><section class="horizontal-tb" style="border-width: 1px;border-style: solid;border-color: rgb(249, 110, 87);background-color: rgb(249, 110, 87);width: 1.6em;height: 1.6em;line-height: 1.6em;text-align: center;color: rgb(255, 255, 255);border-radius: 4px;box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box;">22</p></section></section><section class="horizontal-tb" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p></section><section class="horizontal-tb" style="font-size: 12px;box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">道格拉斯·法尔是美国建筑师协会（AIA）会员，法尔建筑及城市设计事务所的创办人，该事务所以芝加哥为基础，他还是新都市主义协会环境委员会的成员。</p></section><section class="horizontal-tb" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p></section><section style="margin-top: 0.5em;margin-bottom: 0.5em;box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="display: inline-block;vertical-align: top;width: 20%;box-sizing: border-box;"><section style="text-align: center;box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="max-width: 100%;vertical-align: middle;display: inline-block;line-height: 0;box-sizing: border-box;"><img class="raw-image" data-ratio="1" src="http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_png/EpyU3EBe8odiaJAd2kAwHcQs72TRehtfFRzTSpCaHJcHWmAK3RINtMvYCibzTyqVh7cZzzykPw8cMiafIiah8VlicQw/640?wx_fmt=png" data-type="png" data-w="244" style="vertical-align: middle;box-sizing: border-box;"  /></section></section></section><section style="display: inline-block;vertical-align: top;width: 80%;text-align: left;padding-right: 10px;padding-left: 10px;box-sizing: border-box;"><section class="horizontal-tb" style="text-align: justify;font-size: 12px;box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">   道格拉斯·法尔</strong></p></section><section style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="width: 0px;border-right: 10px solid rgb(249, 110, 87);display: inline-block;margin-top: 1em;vertical-align: top;border-top: 6px solid transparent !important;border-bottom: 6px solid transparent !important;box-sizing: border-box;"></section><section style="display: inline-block;vertical-align: middle;background-color: rgb(249, 110, 87);padding: 8px;border-radius: 0.5em;max-width: 90% !important;box-sizing: border-box;"><section class="horizontal-tb" style="text-align: justify;color: rgb(255, 255, 255);font-size: 12px;box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">现代城市中，项目开发都必须考虑汽车，但同时也应尊重行人的权利和公共空间的形式。</p></section></section></section></section></section><section class="horizontal-tb" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p></section><section class="horizontal-tb" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">汽车是现代生活中的现实，</strong>它们不可能消失。另一方面，<strong style="box-sizing: border-box;">步行却在二战以后兴建的许多场所里面临消失的危险</strong>——因为这些场所是为方便汽车行驶而设计的。这一点儿也不奇怪，因为城市和城镇的形式总是得适应人们出行的方式。为汽车设计的场所与为步行者设计的场所的不同之处是前者会对步行者造成危害。试着横过一条8车道的郊区干线公路，你立刻就都明白了。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">几千年来，城市的街道和空间都是为步行人流和家畜设计的。在人们使用马车运货的年代，城市的发展要依据这种运输方式及与之配套的建筑尺度来进行，美国19世纪的城市就是以马车的尺度来布局的。在汽车刚刚出现的时候，城市还能适应，因为第一代汽车体积小，好控制，数量比马车还少，因此对城市规划的影响很微小。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">进入汽车时代，一切大乱。汽车保有量以指数速度增长，形成强大的势力。1943年，勒·柯布西耶及其他现代主义建筑师在《雅典宪章》中提倡设计适应汽车使用的场所，规划和建筑条例也将一切不为汽车服务的东西视为不合时宜之物；有些建筑师甚至忘记了怎样设计适合步行者的公共场所。人们也不再欣赏这样的公共空间。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">结果令人感到悲哀。在城市里，<strong style="box-sizing: border-box;">汽车可以开到任何地方，而行人则不可能</strong>。“宪章”的这条原则告诉我们，<span style="color: rgb(152, 70, 13);box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">当人们意识到场所是为汽车专门设计的时候，没有人愿意步行。</strong></span></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">美国人热爱自由，汽车给了我们不必步行的自由。尽管统计数字表明美国人已过度肥胖，但人们仍然热衷于享受不需步行的自由。我们还热爱方便，如果行程两端停车都很方便的话，就是再短的距离，人们也宁愿驾车前往，而不肯步行。只要是在汽车里，不论是穿城而过，还是进入街区，人们都会感觉到方便。这必然导致汽车旅行总里程数的持续增长——仅1989年一年，汽车行驶总里程指标就增长了30％。人们需要国家执行“12步计划”，让人们远离汽车。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">同时我们还应面对现实，大多数人还会继续驾车，所以街道必须满足交通需求。但是我们还需要更好的街道和公共空间，这是新建工程所没有的。<span style="color: rgb(152, 70, 13);box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">它们应该让驾车人感觉愉快、方便，也要让步行者、骑车人喜欢。</strong></span>自行车道、人行便道和用树木隔出来的人力车道通常比较狭窄，驾车人自然会放慢车速。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">第一步，应给建筑师和规划师补上一课，告诉他们应如何设计多功能的公共街道。能获成功的因素很多，但以下几条是普遍性的设计准则。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><span style="background-color: rgb(254, 223, 102);box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">保护行人</strong></span></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">首先，要设计人行便道。</strong>当街边有人行便道时，人们自然会更多地步行；相反，因为没有人行便道而只能被迫走在车道上或街边的土沟上时，人们肯定不愿选择步行。<strong style="box-sizing: border-box;">其次，让车速慢下来，以增加行人安全。</strong>道路工程师会告诉你，驾车车速很大程度上取决于道路宽度和车道数量，限速告示牌没有任何意义。在8车道干线上行驶，谁也不会注意路边有个限速40公里/小时的告示牌；相反，在一条两边停满车辆的小街上开48公里/小时，都会感觉很危险。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">交通环岛和其他“交通缓冲设施”都可以降低车速，为步行者提供安全的步行环境。</strong>有时，因为安装这些设施，驾车人会提出抗议，但它确实能改善街道的车流状况。交通环岛的好处在于它可以让车流不停顿地前行，而红绿灯却在制造更多的空气污染和噪音污染，因此交通环岛在改善行人安全环境的同时，对驾车人的安全也有所贡献。1998年，西雅图安装了119个交通缓冲设施。据报道安装路段交通意外的发生率降低了94％。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><span style="background-color: rgb(254, 223, 102);box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">巧妙的停车</strong></span></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">美国人都希望能驾车到任何地方，并能随意停车。郊区购物中心和大型零售商店多设有巨型停车场来满足人们随意停车的愿望。巨型停车场大得足以应付感恩节人潮之后的星期五，有时人们称之为“黑色星期五”，是一年中购物最疯狂的一天。房产商们认为，从停车场到购物中心，人们乐于步行的距离不超过90米，但通常郊区的大型地面停车场的条件都很恶劣，人们甚至不愿意步行跨过一条小街。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">成功的设计经验之一是<span style="color: rgb(152, 70, 13);box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">将首层铺面沿街道布置，不再在街道上停车</strong></span>。道格拉斯·卡尔巴赫编写的《步行者手册：郊区设计新论》（普林斯顿建筑出版公司，1989年）详细解释了这些选择方式。在华盛顿州，<strong style="box-sizing: border-box;">新区域购物中心都被建在网络化的街道系统中</strong>，<strong style="box-sizing: border-box;">采用停车楼方式停车，</strong>而不是以前通常采用的大面积地面停车场。这就使得<strong style="box-sizing: border-box;">首层的商店能临街布局，</strong>有些像欧洲传统城市中的“主街”，但能方便地停车，还能享受在郊区大型购物中心购物的乐趣。因为高峰时间不同，电影院和商场可以共同享用停车楼面积。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">另外，停车楼可以设计得看上去更像一幢“真的”建筑物，有精致的砖砌立面和首层沿街商铺。<strong style="box-sizing: border-box;">在市中心区和公共交通与步行都可行的地区，停车空间的数量可以大幅度削减。</strong>丹佛市1995年兴建的寇尔（Coors）体育场拥有50000个座位，但只新建了供4600辆车停泊的停车楼。因为城市规划师将15分钟步行距离内的现有44000个停车位也考虑在内。为了不让体育场被停车场吞没，建筑师在体育场外围沿街设计了颇受欢迎的酒吧、食廊、餐厅和公寓楼。多伦多的有50000个座位的Sky Dome垒球场则完全未增建停车面积，因为它坐落在公共交通系统的中心，旁边就是中心商务娱乐区。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;"><span style="background-color: rgb(254, 223, 102);color: rgb(58, 58, 58);box-sizing: border-box;">打破平衡点</span></strong></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">20世纪60年代到70年代在美国各地兴建的以步行者为主要服务对象的购物中心都面临倒闭的危险，因为这些沿街的商铺过于依赖车流带来的商机。这又是一个自相矛盾的论题：<span style="color: rgb(152, 70, 13);box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">街上的车太多会吓跑步行者，但车太少又使商家难以为继。</strong></span>对街道和公共空间的设计者来说，这个论题强调了现代背景下，步行者与汽车之间互相依赖的关系。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">芝加哥富有传奇色彩的政府街，最近由一条只允许公共汽车行驶，街道上迷漫着柴油尾气的商业街，改建成<strong style="box-sizing: border-box;">一条多功能的允许汽车行驶的街道。</strong><strong style="box-sizing: border-box;">人行便道经过精心的设计，可以有效地遮挡汽车。</strong>在好多年的缓慢衰退之后，政府街沿街的商店又被租了出去，建筑物的上面几层被改装成居住工作一体化的工作室，因为允许一定量的汽车进入，整条街的行人也多了起来。经常地，我们聚在一起诅咒汽车，但我们忽视了它在当代文明中的中心地位。其实，在审慎地考虑如何投资汽车设施之后，<strong style="box-sizing: border-box;">我们可以很好地改造城市中的公共空间，设计新的社区——<span style="color: rgb(152, 70, 13);box-sizing: border-box;">步行与汽车同样重要的社区。</span></strong></p></section><section class="horizontal-tb" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p></section><section style="text-align: center;margin-top: 10px;margin-bottom: 10px;box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="max-width: 100%;vertical-align: middle;display: inline-block;line-height: 0;box-sizing: border-box;"><img class="raw-image" data-ratio="0.7" src="http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/EpyU3EBe8odiaJAd2kAwHcQs72TRehtfFicbsFURWRslkXjdoLIiaq6K1iaOzSpRIn0kzoo6u2rwJibuGoblSR1wYGQ/640?wx_fmt=jpeg" data-type="jpeg" data-w="800" style="vertical-align: middle;box-sizing: border-box;"  /></section></section><section class="horizontal-tb" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p></section><section style="margin-top: 10px;margin-bottom: 10px;box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="width: 100%;border-bottom: 1px dotted rgb(249, 110, 87);margin-bottom: -0.8em;padding-top: 0.8em;box-sizing: border-box;"></section><section class="horizontal-tb" style="border-width: 1px;border-style: solid;border-color: rgb(249, 110, 87);background-color: rgb(249, 110, 87);width: 1.6em;height: 1.6em;line-height: 1.6em;text-align: center;color: rgb(255, 255, 255);border-radius: 4px;box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box;">23</p></section></section><section class="horizontal-tb" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p></section><section style="margin-top: 0.5em;margin-bottom: 0.5em;box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="display: inline-block;vertical-align: top;width: 20%;box-sizing: border-box;"><section style="text-align: center;box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="max-width: 100%;vertical-align: middle;display: inline-block;line-height: 0;box-sizing: border-box;"><img class="raw-image" data-ratio="1" src="http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/EpyU3EBe8odiaJAd2kAwHcQs72TRehtfFhiaCM9CePPqaJbaruPAtjdFTIa54IMYRHSEwhwUdQEbOwWoKmXmNXzA/640?wx_fmt=jpeg" data-type="jpeg" data-w="350" style="vertical-align: middle;box-sizing: border-box;"  /></section></section></section><section style="display: inline-block;vertical-align: top;width: 80%;text-align: left;padding-right: 10px;padding-left: 10px;box-sizing: border-box;"><section class="horizontal-tb" style="text-align: justify;font-size: 12px;box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">     维克多·多福</strong></p></section><section style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="width: 0px;border-right: 10px solid rgb(249, 110, 87);display: inline-block;margin-top: 1em;vertical-align: top;border-top: 6px solid transparent !important;border-bottom: 6px solid transparent !important;box-sizing: border-box;"></section><section style="display: inline-block;vertical-align: middle;background-color: rgb(249, 110, 87);padding: 8px;border-radius: 0.5em;max-width: 90% !important;box-sizing: border-box;"><section class="horizontal-tb" style="text-align: justify;color: rgb(255, 255, 255);font-size: 12px;box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">对行人来讲，街道和广场应该是安全、舒适和有趣的地方；如果环境适宜，人民会更多的选址步行，邻居们会很容易相互认识并保护他们的社区。</p></section></section></section></section></section><section class="horizontal-tb" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p></section><section class="horizontal-tb" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">住在南卡罗莱纳州布罗弗顿市的一位老妇人曾经对我讲，她非常喜欢每天在老城的一条窄街里散步，在那里，街道两旁每家的房子都紧紧地挨在一起。她觉得如果在那里发生意外，比如摔倒或突然发病，可以向那些街坊们求救。可见，<span style="color: rgb(152, 70, 13);box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">街道的设计已经扩展了老人的独立性，鼓励她去锻炼，加强了她与外界的日常联系。</strong></span></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">我们的社会曾创造了许多不同类型的街道，每一条街、巷、大路或林荫道不仅仅是汽车和电车行驶的通道，<strong style="box-sizing: border-box;">也是社交、游戏、商品流通、城市艺术展示的场所。</strong></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">在20世纪，我们却把建筑设计和街道设计分解成两项互不相关的任务。建筑师把街道设计视为沉重的包袱，他们认为，交通堵塞、噪音、与周围环境的衔接都是建筑师难以控制的；建筑不再是街道里的建筑，甚至与周边景观也没有任何关系。建筑物被退到宽阔的大广场之后，架在高高的台座上；建筑之间的联系有时要依靠飞架在街道上空的能遮风避雨的“空中走廊”。同时，道路工程师倾全力研究如何使汽车更快捷，而很少关注行人的需求。从前那些多姿多彩的街道景象被几种标准的街道设计所取代，而设计的依据仅仅是如何提高车速，如何方便驾驶。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">毫不奇怪，<strong style="box-sizing: border-box;">规划师和建筑师在更努力地使建筑及其室内空间与危险的街道分隔开</strong>。他们开始下沉广场的标高，或者整个项目都不设人行便道。城市和郊区一样，街道变得更为荒凉和冷漠。通常应放在建筑背后和侧面的元素——像车库门和停车位——都直接面向街道；而建筑也背对街道，<strong style="box-sizing: border-box;">这些自然导致糟糕的结果。</strong></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">上述大规模的文化实验已经停止。新开发和再开发项目的选址已倾向于紧贴在街道两旁而不是退到后面。这表明设计和市场都发生了较大的转变，即强调社区而不是孤立的建筑。但是我们怎样才能找回在大尺度基础上创造这些类型场所的能力呢？答案是，<span style="color: rgb(152, 70, 13);box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">将建筑与公共空间的创造重新整合，令其呈现互补的、亲密无间的关系。</strong></span></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">公用道路设计细节和邻近建筑的设计应充分协调，创造舒适令人满意和激发兴趣的人行道环境。</strong><strong style="box-sizing: border-box;">人们喜欢走在有明确的方向引导、适度的视觉刺激、能遮风避雨和有许多有趣活动的地方。</strong>另外，<strong style="box-sizing: border-box;">他们必须要感到安全——包括远离对犯罪和汽车横冲直撞的恐惧。</strong></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><span style="background-color: rgb(254, 223, 102);box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">规划和设计步行商业区域</strong></span></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">如果街道能有效地连接目的地，人们选择步行的机会就会比较多。<strong style="box-sizing: border-box;">人行道网络的设计应从连接街道网、街区中间步道、小巷、袖珍公园和小径入手，这些小径提供一个有多种选择的、可到达任何特殊目的地的网络，</strong>它可以引导人们去商店和服务机构，提高人们对步行舒适性的认识，而不是总钟情于驾车和停车。街区尺度不宜过大，步行的人能方便地走过或很快地绕过它。俄勒冈州波特兰市60米见方的街道尺度是使整个城市都非常适合步行的因素之一。<strong style="box-sizing: border-box;">在乔治亚州的萨凡那，每平方公里的范围内会有205个交叉口—比罗马城中心区还多。</strong></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">道路的公用设计还牵涉很多细节。</strong><strong style="box-sizing: border-box;">人行便道的宽度、边道石、角部边道石的半径、车道的宽度、街边的停车、树木和照明，这些都会影响人们对步行的信心。</strong>在主街上4.2米左右的便道最适用。在邻里区的街道，边道石和人行区之间最好种一排树，至少宽1.5米。在低密度居住区，1.5米的便道已经足够使用。边道石应是竖直的，角部不要磨圆，或与排水沟结合做成圆的，因为竖直的边道石既能控制人们的驾车和停车，还能给空间以秩序。另外，竖直的边道石还可以让行人进一步确信汽车不会偏离大街对他们造成人身伤害。<strong style="box-sizing: border-box;">角部边道石的半径应尽可能地小，因为半径越小，行人过马路时离开人行道的距离就越短：同时，驾车拐弯时也需更加小心地通过。</strong></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">街边停车有很多好处。</strong>街边停放车辆可以减少停车场的数量以免浪费土地。再者，停泊的车辆可以成为行人和行驶车辆的缓冲带，这种铠甲效应使行人感觉舒适。街边停车还可以减少意外事故，因为驾车人必须注意建筑和驶入大街的车辆。最后，靠近店铺的停车还可以为商店带来更多顾客。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">街边的行道树常常是美化环境的最重要的因素。</strong>它们可以为建筑和行人提供树阴，还能建立街道的尺度及韵律，它们的存在使街道看上去更窄小，因此还能使汽车减速，并小心行驶。树的品种要统一，排列要整齐、协调。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">作为商业街的补充，<strong style="box-sizing: border-box;">商店门脸的设计应该增加一个突出元素，既能给室内遮阳，又能给行人避雨，可以是雨篷、拱廊、柱廊或挑出式阳台。</strong>各地区建筑的处理手法不同，但都与本地文化、气候和建筑技术密切相关。伊斯坦布尔和其他伊斯兰城市的街道喜欢用雅致的Jumbas，即屏风式的阳台。为遮挡热带灼热的阳光，加勒比殖民城市的人们喜欢用石砌的拱廊。新奥尔良的街道多有铁艺的散廊阳台。安娜波利斯的商店门口则安排一排简单而雅致的帆布雨篷。所有这些措施都有效地减少了天气的影响，同时还为行人增加了视觉乐趣。他们对走过停车场光墙或其他千篇一律的东西感到腻烦了。<strong style="box-sizing: border-box;">朝街开的门和窗也为行人提供了安全而有趣的环境，特别是大街上众多商店的店门使街道看上去充满活力。</strong></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><span style="color: rgb(58, 58, 58);background-color: rgb(254, 223, 102);box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">设计安全的居住区街道</strong></span></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">居住区环境安全的关键在于“自然监视”，</strong>这本是犯罪预防学里的一个名词，形容当感觉有人在监视时，不良行为会有所收敛的现象。合理的规划、城市设计、街道设计和建筑设计的结合是创造这样的环境所必须的。<span style="color: rgb(152, 70, 13);box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">朝向公共空间的建筑必须要有窗、门和其他表明有人居住的外向设施</strong></span>，比如门廊、阳台。意欲不轨之人立刻就清楚地知道这里存在监视。<strong style="box-sizing: border-box;">设计时将建筑的窗、门廊、阳台靠近街道和公共空间还会产生“领域感”，它促进了邻里之间的结合，他们对这片空间也有主人翁的责任感。</strong>当自然监视有效的时候，街坊邻居们认为他们有权保护社区的安全，也要求大家能行为端正，认真负责。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">用途的多样性同样会产生安全的邻里街道。</strong>当整条街的居民组成单一时（比如都是单一家庭），自然监视就会失效。在很多家庭中，父母都出外工作的现象很普遍，因此在白天邻里区可能人很少。相反，如果不同类型的家庭居住在一个社区里，那么不论白天、夜晚，户外空间就可能得到较多的监视。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">交通安全是居民区安全的另一大问题。</strong>直到今天，道路工程师仍把驾车人的安全放在首位，为车速提高甚至超过规定值而设计道路及路口。这是为了保护那些驾车不小心或太快的人。但是当道路被设计成快车道时，人们自然会利用这一便利，最终造成更多的伤害。安全的交通管理应相反，为驾车人提供自然的信号——<span style="color: rgb(152, 70, 13);box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">包括行道树、较窄的街道、交通岛、为行人设计的交叉路口</strong></span>——为的是让车速慢下来，而不是快起来。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><span style="background-color: rgb(254, 223, 102);box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">广场</strong></span></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">现代城市广场与现代街道面临着许多相同的问题，特别是在高层办公建筑的底层。通常，这里重点展示的是建筑本身，而并不考虑为行人遮阳避雨，它们对天气和周围环境漠不关心。因此，从高层建筑旁边走过会令人很不愉快，更不用说住在那里了。幸运的是，多数的地方还可以进行改造。几乎在每一个城市都有一些乏味的地方被改造成有很多坐椅、遮阳伞、有地方吃东西、购物和观看表演的生动的市民广场。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">广场的大小和设计与它们的用途及周围环境有关。</strong><span style="color: rgb(152, 70, 13);box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">广场的设计需关注天气、文化以及人们乐于在广场上从事的活动等等内容。</strong></span>广场的选址应选择人们常去的地方，比如靠近餐厅、商店，或在法院前面，房产会因此得到升值。不同地区的传统会做出完全不同的选择，在东北部和中西部的小城镇里，人们喜欢温暖的绿色空间，像常见的小村庄；而在拉丁美洲、加勒比地区或地中海沿岸的城市，城市广场多是硬质铺装的地面。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">很多年以来，人们渐渐地喜欢上了有顶棚的室内购物休闲广场，以全封闭的天桥连接人行便道，和把停车场放在以前沿街商店和人们活动的地方。我们失去了很多东西，但同时发现我们还是有能力<strong style="box-sizing: border-box;">整合建筑和街道的设计，重新找回公共空间的氛围。</strong></p></section><section class="horizontal-tb" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p></section><section style="margin-top: 10px;margin-bottom: 10px;text-align: center;box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="width: 2.25em;height: 2.25em;border-top: 5px solid rgb(249, 110, 87);border-left: 5px solid rgb(249, 110, 87);transform: rotate(0deg);-webkit-transform: rotate(0deg);-moz-transform: rotate(0deg);-o-transform: rotate(0deg);box-sizing: border-box;"></section><section style="margin-top: -2.25em;box-sizing: border-box;"><section style="padding: 10px;background-color: rgb(242, 242, 242);box-sizing: border-box;"><section class="horizontal-tb" style="padding: 10px;box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><p style="box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">公共领域的复兴</strong>   乔安妮·隆哥</p><p style="text-align: left;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="text-align: left;box-sizing: border-box;"><span style="font-size: 12px;box-sizing: border-box;">对美国公共空间的评价是既令人振奋，又需要保持冷静的。一方面，在过去的20年中，人们已使许多公共场所重新焕发活力，城市中心地带的重要地点——比如水滨、中心商业区的广场、绿地、时尚购物街，历史保护区等等——已得到更新，而且日常维护比以往任何时候都有成效。这些地方吸引了大量的公共、私人的投资，还因为维持了持续的活力而成为管理创新的焦点。<strong style="box-sizing: border-box;">结果造成这些地区的过度使用，人们在这里自由而方便地从事业务，终日人满为患。</strong>但在几年前，这种情况是很少见到的。</span></p><p style="text-align: left;box-sizing: border-box;"><br  /></p><p style="text-align: left;box-sizing: border-box;"><span style="font-size: 12px;box-sizing: border-box;">另一方面，较小的中心场所——比如邻里街道和公园、儿童游戏场、花园、邻里广场和一些旧的郊区商业中心——还在继续衰退。事实上，<strong style="box-sizing: border-box;">很多小型公共场所已成为再开发、私有化、缺乏关注的牺牲品，渐新地全部消失了。</strong>如果再不予以制止，不平衡的发展将最终严重损害城市公共环境的多样性，损害社区美学和社会价值的象征，它还会使多样化赖以生存的设计语言枯竭。</span></p><p style="text-align: left;box-sizing: border-box;"><br  /></p><p style="text-align: left;box-sizing: border-box;"><span style="font-size: 12px;box-sizing: border-box;">在城市和旧郊区地带全面修复公共空间活力的方法已经形成，但是需要严格而涵盖广泛的步骤，它包括：</span></p><p style="text-align: left;box-sizing: border-box;"><br  /></p><p style="text-align: left;box-sizing: border-box;"><span style="font-size: 12px;box-sizing: border-box;">●直接面对促使公共空间渐趋衰落的势力，这意味着做好城市增长的有效管理，私家车应服从公共交通；找回在过去50年间渐渐消失的公众活动，扭转功能、社会和经济相分离的局面。</span></p><p style="text-align: left;box-sizing: border-box;"><br  /></p><p style="text-align: left;box-sizing: border-box;"><span style="font-size: 12px;box-sizing: border-box;">●质疑抑制大型公共空间建设的规定和条例。</span></p><p style="text-align: left;box-sizing: border-box;"><br  /></p><p style="text-align: left;box-sizing: border-box;"><span style="font-size: 12px;box-sizing: border-box;">●考虑财务及日常维护的资金问题。</span></p><p style="text-align: left;box-sizing: border-box;"><br  /></p><p style="text-align: left;box-sizing: border-box;"><span style="font-size: 12px;box-sizing: border-box;">●将每个单体公共空间都视为更大规模系统中的一部分。在这个系统中，荒地、农田和邻里中的一些场所共同构成(通过绿色交通走廊)连续的公共开敞空间和通道的网络。</span></p><p style="text-align: left;box-sizing: border-box;"><br  /></p><p style="text-align: left;box-sizing: border-box;"><span style="font-size: 12px;box-sizing: border-box;">●分类并理解过去曾创造了优雅经典的公共领域的丰富的设计语言。</span></p><p style="text-align: left;box-sizing: border-box;"><br  /></p><p style="text-align: left;box-sizing: border-box;"><span style="font-size: 12px;box-sizing: border-box;">●把这些设计语言应用到新的场所和旧区改造项目中，包括公共项目和低收入者居住项目。</span></p><p style="text-align: left;box-sizing: border-box;"><br  /></p><p style="text-align: left;box-sizing: border-box;"><span style="font-size: 12px;box-sizing: border-box;">●支持立法改造城市及邻里的空地和废弃用地(包括沿街停车场)，成为严肃的建筑或公共场所。</span></p><p style="text-align: left;box-sizing: border-box;"><br  /></p><p style="text-align: left;box-sizing: border-box;"><span style="font-size: 12px;box-sizing: border-box;">●鼓励市民参与修复公共场所的运动。正是通过许多市民的努力，许多著名的公共场所和历史建筑才得以抢救、保护，获得新生。</span></p><p style="text-align: left;box-sizing: border-box;"><br  /></p><p style="text-align: left;box-sizing: border-box;"><span style="font-size: 12px;box-sizing: border-box;">●建筑师、规划师的再教育。修复不是一朝一夕一代人能完成的工作，创造一个成功的公共领域的观念及方法应得到共识并得以继承。</span></p><p style="text-align: left;box-sizing: border-box;"><br  /></p><p style="text-align: left;box-sizing: border-box;"><span style="font-size: 12px;box-sizing: border-box;">上述战略已开始得到应用，因为越来越多的人认识到该怎样将新都市主义的原则应用到老城市的设计中，结果导致越来越多的设计专业人员在实践中使用这些原则。政治家、发展商、银行家、规划师也在关注新都市主义，重新审视和安排他们的业务。尽管如此仍有许多事要做，老城市和居民区具有复杂的综合结构，对公共领域的全面修复需要按步骤循序渐进，还要注意维护和保持。鉴于人们非常关心也非常在意社区和居民区的质量，所以我们别无选择，只能沿着这条路走下去，而<strong style="box-sizing: border-box;">创造健康的公共场所是回到充满活力、令人喜爱的城市的惟一途径</strong>。</span></p></section></section></section></section><section class="horizontal-tb" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p></section><section style="margin-top: 10px;margin-bottom: 10px;box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="width: 100%;border-bottom: 1px dotted rgb(249, 110, 87);margin-bottom: -0.8em;padding-top: 0.8em;box-sizing: border-box;"></section><section class="horizontal-tb" style="border-width: 1px;border-style: solid;border-color: rgb(249, 110, 87);background-color: rgb(249, 110, 87);width: 1.6em;height: 1.6em;line-height: 1.6em;text-align: center;color: rgb(255, 255, 255);border-radius: 4px;box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box;">24</p></section></section><section class="horizontal-tb" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p></section><section style="margin-top: 0.5em;margin-bottom: 0.5em;box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="display: inline-block;vertical-align: top;width: 20%;box-sizing: border-box;"><section style="text-align: center;box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="max-width: 100%;vertical-align: middle;display: inline-block;line-height: 0;box-sizing: border-box;"><img class="raw-image" data-ratio="1" src="http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/EpyU3EBe8odiaJAd2kAwHcQs72TRehtfFZibkNGSsxRJ1yaIfRQ2fQYAhKTWDlg45jYGiaKCMGJnbBGVyiaibbiaKy2Q/640?wx_fmt=jpeg" data-type="jpeg" data-w="183" style="vertical-align: middle;box-sizing: border-box;"  /></section></section></section><section style="display: inline-block;vertical-align: top;width: 80%;text-align: left;padding-right: 10px;padding-left: 10px;box-sizing: border-box;"><section class="horizontal-tb" style="text-align: justify;font-size: 12px;box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">    道格拉斯·卡尔巴赫</strong></p></section><section style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="width: 0px;border-right: 10px solid rgb(249, 110, 87);display: inline-block;margin-top: 1em;vertical-align: top;border-top: 6px solid transparent !important;border-bottom: 6px solid transparent !important;box-sizing: border-box;"></section><section style="display: inline-block;vertical-align: middle;background-color: rgb(249, 110, 87);padding: 8px;border-radius: 0.5em;max-width: 90% !important;box-sizing: border-box;"><section class="horizontal-tb" style="text-align: justify;color: rgb(255, 255, 255);font-size: 12px;box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">建筑和景观设计应当以当地气候、地形、历史和建筑习惯做法为出发点。</p></section></section></section></section></section><section class="horizontal-tb" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p></section><section class="horizontal-tb" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">对规划师来讲，新都市主义的原则意味着<span style="color: rgb(152, 70, 13);box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">应在更大范围内进行思考——应在大都会区域范围的尺度中思考问题，而不能只限于个局部。</strong></span>相反，对建筑师或景园建筑师来讲，新都市主义的原则意味着<span style="color: rgb(152, 70, 13);box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">应在更小范围内进行思考——避免设计一般化的建筑、街道和街区，而鼓励有本地特色的设计</strong></span>，也可以称之为区域主义或临界区域主义，崇尚建立地方特色。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">本项原则要求<strong style="box-sizing: border-box;">在地区文化和地区特色中寻找建筑、景园设计的基础，</strong>它是对现代主义主张标准化、类同化的反抗，现代主义建筑宁可使用技术化的手段、设备(比如说空调的广泛使用)来解决建筑本身应该解决的问题，解决因气候、地形、施工等因素对建筑的影响。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">除了本原则所强调的气候、地形因素外，“宪章”还强调<strong style="box-sizing: border-box;">自然界的垂直循环、圈、链等系统的重要性，了解和保护这些自然界的系统对生态健康是至为重要的。</strong>同时，也需要重视土地和地质、水文、生物群、以及营养、净化环境的循环体系。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><span style="background-color: rgb(254, 223, 102);box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">气候</strong></span></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">20世纪70年代的能源危机促使建筑师们开始关注建筑与环境的和谐共处，从生态学的角度鼓励设计者利用太阳能取暖或冷却空气，同时引入自然光照明和自然通风，特别是在小的对气候敏感的建筑中。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">更为重要的是，这一运动迫使设计师和建造商们建造更为本地化的建筑——适应本地气候条件、日光照射角度、地形特点、建筑材料和施工手段的建筑。与此相同的还有景园建筑设计者所提倡的<span style="color: rgb(152, 70, 13);box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">“干燥景观运动”</strong></span><strong style="box-sizing: border-box;">即种植本地出产的适应本地气候的植物，需要较少的水分、养料、农药。</strong>这不仅仅是减少能源消耗的问题，重要的是人类在自然界中所应采取的更为低调的姿态。当社会、环境、审美同时出现问题的时候，应避免采取单一的以工程技术为主要手段的方法来解决问题。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">查里斯顿的“单身住宅”是充分利用气候条件的典型例子，朝街有精美的山墙景观和私家花园，两层的外廊形成荫凉，并为人们的户外活动提供场所；同时，较高的天花吊顶和高窗保证了自然通风的顺畅。在佛罗里达州的海滨镇有许多这样的住宅，包括新传统住宅，都建有宽大的门廊，采用自然通风方法来保持室内的清新与凉爽。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><span style="background-color: rgb(254, 223, 102);box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">历史</strong></span></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">美国城市中最好的街区、街道和建筑常常在有历史意义的城区里，比如波士顿、查里斯顿和普罗威顿的殖民时代留下的地区；更多的是北美不计其数的城市邻里中的有前廊的住宅。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">这些遗产应受到保护和维护，为研究设计准则、模式和类型等等提供素材，</strong>而不能只把它们当成装满了各式风格的摸彩袋。经过时间考验的建筑类型比某种特殊的历史风格更有价值。不论是地方特色的还是正统风格的，过去留下来的最好的建筑始终都是经典的标准，不朽形式的宝库；不论是朴素的或是人工修建的，过去留下来的最美的景园都以同样的方式感动我们。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">设计师并不需要不停地创造新形式。</strong>由于其自身的缘故，独创的作品与照抄其他时代和地区的作品相比既不更优秀也不一定更盲从。<strong style="box-sizing: border-box;">新都市主义者必须尊重真正的有生命力的传统，</strong>而不是那些空泛的古典赝品，正如他们坚决拒绝追求时兴的先锋派和幼稚的未来主义一样。<span style="color: rgb(152, 70, 13);box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">在设计街区、街道和建筑时，新都市主义者往往从地方习俗、先例入手，将有地域特色的建筑语汇和语法进行转换，表现并顺应新技术和程序的需求。</strong></span></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">地方建筑语言也会进化，</strong>这情景就像在多种语言环境中口语的进化，也正像人们创造一些新词汇来描述新科技的发展一样。建筑语言进化得太慢或太快，都会失去本来的含义和力量，因此，新颖而不过于张扬、急进，不迷失方向，就是成功的建筑语言，也才能与时间和空间的进展合拍。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><span style="background-color: rgb(254, 223, 102);box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">地形</strong></span></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">长达几个世纪的大规模动土改造使得陆地大为改观。这样做的结果常常都是造成土壤的流失，侵蚀和发生像《圣经》中所描述的大洪水。从地表土壤、植物树木到自然景观都受到了严重的破坏。为了减缓人类对土壤资源的掠夺性消费，<strong style="box-sizing: border-box;">新都市主义强调应开发紧凑的、适宜步行、且功能多样的项目，</strong>比如通常所说的<span style="color: rgb(152, 70, 13);box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">“行人活动区”</strong></span>(也被称作交通引导开发项目)概念。为提高车辆与行人衔接的方便性，<strong style="box-sizing: border-box;">新都市主义者重新使用格栅型作为项目开发的模式，</strong>当地形为起伏多变的丘陵时，格栅网络会形成极具戏剧效果的街道景观，像著名的旧金山和西雅图市的丰富的街景。即使因地形原因打破了格栅的规律，网络也能在交通流线格局的大前提下很好地完成连接：相反，通常习惯采用蔓延型的曲线街道则很难做到这点：但通常，曲线街道具有一种表层的人造自然效果。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><span style="color: rgb(58, 58, 58);background-color: rgb(254, 223, 102);box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">建筑材料和技术</strong></span></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">现代主义者们在寻找解决问题的标准答案，但后现代主义者对多样化的探索早已取而代之。<strong style="box-sizing: border-box;">当代社会产业的模式和分布使多样化的追求成为可能，标准化建筑构件已被客户定制的建筑构件所取代。</strong>这一方面得益于计算机控制生产的灵活性，另一方面则依赖快捷的国际物流服务。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">简而言之，现在的设计师可以在世界上任何地方指定使用任何产品，选择任何一种颜色或款式。但这种自由没有带来更好的设计。事实上，当代城市里的建筑、街区和邻里设计含有太多视觉和风格上的东西，它们往往包含了多种不同的建筑材料、颜色、形状和元素，但却缺乏和谐，或者说缺少地区特色。新产品层出不穷，其速度之快令人难以应付，使用者无法对其价值做出评定，也无法对相关知识以有意义的方式进行积累。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">当代居住和商业项目的规模已发展得相当庞大，因此产生了两种不同的但却是对等的设计策略。</strong><strong style="box-sizing: border-box;">第一种使用了过多的材料、质地、颜色和风格；第二种则严格控制这些变数。</strong>在第一种情况下，常常失去建筑构造的完整性，只有很少的几个设计小组或建造商能真正驾驭多种建筑语言和风格，每一种风格都以不同的方式使用不同的材料。在第二种情况下，有限的材料和色彩的搭配可能导致乏味的重复和无趣的统一。看来这两种策略都难以创造设计的完整性或者丰富的具有地方特色的项目。一些独立的建筑和设计者插手的情况较明显。<span style="color: rgb(152, 70, 13);box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">多样化和重新诠释地方建筑风格，特别是当采用地方材料进行建造时，才能创造出真正的多样性，而采用多种语言混用的手法或统一的设计控制都很难做到这一点。</strong></span></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">伴随着建筑产业施工质量的下降，地方建筑经验及传统正在慢慢消失。<strong style="box-sizing: border-box;">建筑变得更像舞台布景，看上去经不住一拳一脚。</strong>昂贵材料的代用品和仿制品在建筑史上早已存在，殖民时期的建筑把木材描画得像石材；维多利亚时期的房子则用马口铁和铸铁花饰装饰立面，蒙骗大家的眼睛。但是建筑构造的商业化伪饰损害了建筑本身，也使当代建筑的寿命越来越短。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">鉴于建筑环境的日益贫穷，越来越多的人在寻找更为持久的材料和更好的工艺。关注环境的消费者要求使用地方材料和再生材料，以及其他“绿色”产品，这些产品能节省运输费用、减少能源消耗。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">随着全球贸易、旅游、通讯的发展，<span style="color: rgb(152, 70, 13);box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">在气候、地形、历史和建筑习惯做法上认识和加强地方特色建设已变得极为重要。</strong></span>在交流广泛的世界里，保持真实性受到更高的重视，而不是更低。<strong style="box-sizing: border-box;">最终，建筑和景观设计不再是词汇或图纸，而是真实的建筑和其周边的环境。置身于小气候之中，大地之上，连接着过去与未来，静谧平和鸟语花香，这才是生活本身的舞台。</strong></p></section><section class="horizontal-tb" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p></section><section style="text-align: center;margin-top: 10px;margin-bottom: 10px;box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="max-width: 100%;vertical-align: middle;display: inline-block;line-height: 0;box-sizing: border-box;"><img class="raw-image" data-ratio="0.6527778" src="http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_png/EpyU3EBe8odiaJAd2kAwHcQs72TRehtfFckEIUrvs5MAXbWDTsothE56nBrYY9Pe7KWsr3cZEWZOtYF75oDSYQw/640?wx_fmt=png" data-type="png" data-w="1080" style="vertical-align: middle;box-sizing: border-box;"  /></section></section><section class="horizontal-tb" style="line-height: 1.2;font-size: 16px;box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><p style="text-align: center;white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br  /></p><p style="text-align: center;white-space: normal;box-sizing: border-box;"><span style="font-size: 12px;box-sizing: border-box;">本期书籍               新都市主义宪章</span></p><p style="text-align: center;white-space: normal;box-sizing: border-box;"><span style="font-size: 12px;box-sizing: border-box;">领       读                             陈雄涛</span></p><p style="text-align: center;white-space: normal;box-sizing: border-box;"><span style="font-size: 12px;box-sizing: border-box;">编辑发布                             亢梦荻</span></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p></section><section style="text-align: center;margin-top: 10px;margin-bottom: 10px;box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="max-width: 100%;vertical-align: middle;display: inline-block;line-height: 0;box-sizing: border-box;"><img class="raw-image" data-ratio="0.4660936" src="http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/EpyU3EBe8odiaJAd2kAwHcQs72TRehtfFMXibJIjJdtCPOoVyBtt4ic11vyxUYIibNPLjhD03BFYjcvj4C8ibiaT2S6Q/640?wx_fmt=jpeg" data-type="jpeg" data-w="1047" style="vertical-align: middle;box-sizing: border-box;"  /></section></section></section>
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