本刊“学术动态(Planning Reviews)”栏目,推介国内外学术书籍和文献报告、关注国际研究动态和前沿热点、分享规划案例研究。本期“城市设计与详细规划”专栏,向大家推介一篇关于“商业街道邻里宜居性”的国外文献。
(专栏编辑:陈晨)
如何营造邻里宜居的商业主街?
来源:MCANDREWS C,MARSHALL W. Livable streets,livable arterials? characteristics of commercial arterial roads associated withneighborhood livability[J]. Journal of the American Planning Association, 2018,84(1): 33-44.
DOI: 10.1080 / 01944363. 2017.1405737
1. 研究问题及其重要性
规划者通常认为主干道会降低周边地区的宜居性和生活质量,因其汇聚了跨越城市和地区的交通而不适合步行、骑行以及交通中转。已有研究者对于主干道是否真的会降低宜居性提出了质疑,认为主干道的宜居性并不受交通拥挤的影响,然而对于宜居性应该具有的特征依然缺乏经验证据,尤其是缺乏附近居民的看法。毋庸置疑,城市需要宜居且能够负担一定交通量的街道,了解影响宜居性的因素对于规划者而言显得尤为重要。本文将研究重点放在具有节点的商业干道上,以及集中了餐厅、酒吧和商店等商业用地的街道交叉口,通过对周围居民的问卷调查,分析研究了居民感知的影响主干道宜居性的因素。
2. 研究方法与数据
作者分析了丹佛市十条商业干道的横断面,每个研究对象都包括主干道、零售集群的节点和周围住宅区在内,但在交通量、街道设计以及活动水平方面各不相同,以获取居民对商业主干道一系列潜在优劣特征的看法,例如交通量、树荫以及人行道的存在。作者试图将这些客观特点与居民的主观感知特征进行结合,进而分析得出哪些因素对宜居性贡献最大。
选址的过程分为三个阶段。首先使用丹佛市的GIS街道图层对丹佛市中心的主干道进行了识别,利用包裹层级的土地使用数据、谷歌地图以及实地考察选择出其中具有商业节点的主干道,排除了以医院、学校或工业用地为主的地方,最后确定了零售节点位于住宅区中心而不是社区边缘的19个站点。第二阶段,作者收集了这19个站点针对6个研究变量的行政公开数据,包括:①车道数量;②路边间距;③树冠覆盖率;④平均日交通量;⑤利用美国人口普查数据确定的每个相邻或交叉的区块周边的社会经济背景;⑥利用Ewing 和Clemente设计的工具统计出的城市设计得分。第三阶段,在列表中收集的19个站点的数据中选择10个站点进行研究,确保每个研究对象的主干道在交通量、周边社区收入水平以及城市设计质量等方面各不相同。最后为每条主干道选择三条附近的住宅街道(共30条住宅街道) 发放调查问卷,并对附近街道进行了24h交通流量计数,选择了一系列居住交通量不同的调查案例。
接下来作者对街道居民进行了点对点的入户调查(问卷发放1 849份,回收723份),以了解居民对于居住区、居住街道以及当地主干道的宜居性体验。调查包括33个问题:20个问题用于询问居民如何看待他们的住宅街道(5个问题)、邻居(8个问题) 和附近的主干路(7个问题);其余13个问题询问了居民的个人和家庭特征。
本次研究的主要问题是:①主干道的特征;②这些特征是否以及如何与宜居性相关联。作者对这些问题进行了两项分析。首先运用因子分析法(EFA) 将33个问题简化为与宜居性相关的具体因素。接下来使用序数逻辑回归模型将数据进行统计分析,以确定从EFA中获得的每个因素是否以及如何促进感知的宜居性。通过控制反映个人和居住街道特征的变量,找出与主干道相关的因素是否与其存在联系,这些变量可能同时也与宜居性相关。作者在文中提出了宜居性的三个衡量标准:①居民幸福感(1到5评级);②居民对居住街道整体质量的评分(1到10分);③居民对居住区整体质量的评分(1到10分)。
3. 研究发现
通过EFA对居民评估的主干道特征进行分析得到了影响主干道宜居性的两个积极因素:①富有活力及交通便捷:有餐馆、酒吧、商店以及交通设施和服务;②安静和清洁:街道安静、适合骑自行车,绿植丰富、环境清洁;和两个消极因素:①令人不愉快的环境:嘈杂且受到交通支配,缺乏人行道、绿荫和非机动交通设施;②社交环境粗放混乱:街上有乱扔的垃圾、有可疑的危险人士游荡。
回归分析的结果发现,充满活力的主干道与宜居性正相关,混乱粗放的主干道与宜居性负相关,然而最适宜和最不适宜居住的特征往往在同一条街道上共存。作者对此的解释是:首先,充满活力同时又混乱的主干道比其他类型的主干道更可能成为居民从事夜生活的地方。其次,这种活力与混乱兼具的主干道类型被居民认为存在乱丢垃圾和停车位紧缺的问题,这可能反映了他们经常使用这些主干道并且熟悉这些问题的事实。第三,活力与混乱兼具的主干道24h的平均交通流量明显高于其他主干道,这表明主干道可以是商业最活跃的地方,同时也能容纳大量交通。尽管如此,这类主干道也是相对适合步行的地方。居民非常看重这些主干路提供的社会功能而不是交通量,一些低交通量的主干路并非比更高交通量的干路更具有宜居性。
最后,作者得出的结论是,宜居干线是那些有居民喜欢经常光顾的商业场所以及居民认为公共交通、自行车和行人可以进入的道路。而犯罪频发、乱丢垃圾、人满为患的街道则不具有宜居性。此外,受访者的个人特征及其所居住的街道特征也可能影响感知的宜居程度。
4. 对规划设计的启示
针对上述研究,作者对于提高社区宜居性提出了三点规划建议:①活化土地用途,例如餐厅和其他商业设施,为附近居民提供服务;②有效保持主干道功能,控制垃圾丢弃和随意涂鸦,减少街道荒废和衰败程度;③通过支持交通中转和减少交通危险的方式改善步行环境。然而,这些规划措施也面临一些挑战。由于需要干预土地利用,同时涉及城市设计、社会因素以及日常维护,它们可能超出了普通交通工程的范围。这些规划建议需要与其他部门建立广泛的合作伙伴关系,甚至延伸到犯罪和垃圾处理等领域。
作者建议将这些规划措施与具体的城市复兴目标联系起来,然而在某些主干路上对于零售商店和夜生活的需求可能较低,作者提出在附近的主干道上实施行人导向设计、垃圾控制和维护计划以克服这些问题。此外,规划人员还应将重点放在人行道设计上,从主干路的环境激活转向主要交通流线规划。防止街道荒废和衰落也应该成为维持主干道活力的一个部分,规划者应为城市主干道和周边地区制定经济发展计划,以确保这里适合居住。
(供稿: 刘爽)
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