Transit Oriented Development
《TOD 实施资源与工具书》前传
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2019年 | 3月19日期
团队成员
原文 | 北田静男、Emy
编辑 | 众山小 排版 | Dianne_z
微博 | weibo.com/
一览
导读
这里像一座公园,吸引人们在聚集
工作的人、访问的人、生活的人
在这里度过愉快的时光
这里就是世田谷商业广场
汇集了多彩的办公空间
与各种生活与服务便利设施
也是通勤者不可缺少的交通枢纽
在这个超过2.1万平米的空间里
配置了各式生态景观和立体式绿地
世田谷商业广场TOD地标综合体
创造了人们丰富多彩的商务和生活
而这一切,都发生在30年前......
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正文
看30年前日本建筑家如何设计TOD
1994年度日本国土交通省都市景观大奖
1994年度日本铁道建筑协会大奖
东京用贺站+世田谷商业广场综合开发
项目背景
序
1987年开始设计 | 1993年竣工
1994年日本国土交通省都市景观大奖
1994年日本铁道建筑协会大奖
项目概要
■所在地 日本东京都世田谷区用贺四丁目10番1-6(东急田园都市线用贺站上部及周边)
■投资运营 东急集团
■建筑设计 东急设计
■建筑施工 东急建设
■策划咨询 Architect Five
■占地面积 21,315.68平方米
■建筑面积 9,258.34平方米
■结构选型 钢结构、钢筋混凝土结构
■建筑规模 地下2层地上28层共8栋
■竣工时间 1993年9月30日
■设计周期 1987年-1989年
■建筑用途 办公、商业、交通
■乗客数 约67,000人/每天
■停车规模 315辆
■平面模数 3,200mm×3,200mm
■获奖情况 1994年日本国土交通省都市景观奖、1994年日本铁道建筑协会奖
项目环境
往期,我们曾为大家介绍过,东急集团是日本私营铁路中规模最大的私铁公司,始于1922年设立的“目黑蒲田电铁株式会社”,东京第一条地铁线银座线涩谷-新桥段是东急于1925年修建,1934年投入运营,东急也是日本TOD车站综合体的先驱,日本第一个TOD综合体是1934年开业的涩谷东急东横百货。
此次我们为大家介绍是东急开发的第一个超高层TOD综合体,这是利用原东急玉川线车辆段地块1987-1993年间开发的地铁车站直接综合体及地下空间改造城市更新项目。
图一、东急线路图
用贺地铁站位于连接二子玉川站和涩谷站的东急田园都市线的中间/东急线路图
图二、东急田园都市线用贺地铁站周边卫星地图
该地块和东急田园都市线用贺地铁站直接,紧邻东京首都高速和东名高速公路的收费站。由于周边是东京都世田谷区的高级低层住宅区,没有任何高层建筑,开发初期受到当地居民反对,设计难度非常大,从1987年开始设计(没有CAD的年代所有图纸都是手绘),历时5年,于1993年建成,建成后第二年获得国土交通省和铁道部颁发的2项大奖,是日本早期开发成功的对老地铁车站及周边改造为TOD城市综合体的代表项目。
图三、世田谷商业广场+东急用贺站开发模型
远看该建筑由高中低8栋建筑组成,阶梯状空中花园层层推进、绿树茵茵。建筑和环境融为一体,设计感和情怀的交往空间凸显设计,使枢纽不再仅仅是火车站,更是城市的活力集聚地和标志性中心。
图四、世田谷商业广场+东急用贺站建成后
用贺站周边是低层住宅区域,但是为了和周边环境协调,并且充分利用容积率,同时适应各类公司对办公租赁的需求,世田谷商业广场被设计为以高层栋为中心的高中低建筑群,在地铁车站出入口处与大楼之间建造了公交广场,缓解了高层建筑对周边环境的影响,大幅度提高了地铁车站出入口的识认度从而使地铁车站TOD综合体成为了该地区的中心。考虑到造价以及为了避免高速公路汽车尾气对建筑外墙的破坏,在日本的超高层建筑广泛采用石材的上世纪八十年代,设计中大胆采用了极为少见的易于清洗玻璃幕墙体系。实践证明,当时这个大胆的设计想法非常成功,不但减少了造价而且维持了该建筑几十年如一日清洁如新的外观。
图五、世田谷商业广场+用贺站地下空间剖面图
图六、东急用贺站+世田谷商业广场总平面图
通过阶梯状立体屋顶绿化、下沉广场、地下瀑布广场、天井采光地下街、水景庭院、共享空间等多种丰富形式,使景观与交通枢纽紧密相连,在钢筋混凝土林立的城市里,彰显自然生态的生活方式。将公交巴士、地铁等交通枢功能与办公、商业无缝对接,建筑立面平面层层仄仄,既有个性又和周边环境相融合
图七、从高速公路看世田谷商业广场
该项目位于日本最重要的高速公路之一:连接东京和名古屋的东名高速公路和首都高速的出入口处,被誉为从大阪、名古屋进入东京的的第一个地标建筑。
内外连接
地下空间出入口
图八、世田谷商业广场和用贺站地下空间出入口
图九、世田谷商业广场地下商业街下沉广场兼地铁站/地下商业街入口
图十、世田谷商业广场地下一层商业街
通过下沉广场的设置巧妙地将自然采光和自然风引入地下空间,缓解了地下空间的消防要求,改造后加建的貌似宇宙飞船的银盘式屋顶改善了原有地铁站出入口的不可视性,不仅形成了标志性的地铁车站象征,也与周边城市景观相协调。
采光天井
图十一、世田谷商业广场地下商业街采光天井
图十二、世田谷商业广场地上一层入口广场处的玻璃三角形商业街采光天井
图十三、世田谷商业广场地下商业街天井采光
地下一层是车站的中央大厅和地下商街。通过设置下沉广场将自然采光和通风引入地下,而因此地下一层获得特批得以采用地上的消防规范。
下沉广场入口空间
世田谷商业广场地下商业街的尽头可见下沉瀑布广场。
图十四、世田谷商业广场地下商业街下沉广场瀑布
世田谷商业广场地下一层紧邻星巴克咖啡的落差8米的下沉瀑布广场将自然采光和自然通风引入地下空间,让人身处地下却感觉不到空间的压抑感。来自地面的阳光,堆砌的巨石和流水声形成了地下街一景。
图十五、世田谷商业广场地下办公入口空间
图十六、高层栋明亮的办公电梯厅空间
图十七、世田谷商业广场地下办公电梯厅入口空间
考虑到地下空间和高层办公空间的一体化,没有采用传统的中心核心筒结构,而是采用了偏心核心筒结构,将自然光引入电梯厅空间,提高了垂直交通空间的品质。
办公空间
图十八、世田谷广场高层5-10层标准层平面图
图十九、世田谷广场高层19-25层标准层平面图
世田谷商业广场高层栋明亮的办公空间,考虑到地下空间和高层办公空间的一体化,没有采用传统的中心核心筒结构,而是采用了偏心核心筒结构,提高了办公空间的品质。
图二十、世田谷广场高层栋二层开放式办公空间
世田谷商业广场高层栋2层开放式办公空间,适应不同功能需求。
图二十一、世田谷广场高层栋顶层鸟瞰
由于周边没有其他高层建筑,360度展望视角广阔,清晰可见东京市中心的建筑群。
生态设计
图二十二、世田谷高层栋幕墙细部及剖面图
考虑到建筑造价,室内采光以及为了避免高速公路汽车尾气对建筑外墙的破坏,并且减少高层建筑对周边低层住宅区的风害,建筑立面细部设计时采用了独特的锯齿状玻璃幕墙设计。实践证明,当时这个经济性的设计非常成功,不但降低造价,减少了对周边环境的风害影响而且维持了该建筑几十年如一日清洁如新的外观。
图二十三、世田谷广场中层栋阶梯状生态空间
均衡配置对应不同功能需求的高中低层TOD综合体,中低层建筑采用阶梯状设计,和周边低层住宅区环境相协调,和城市景观相融合。
阶梯状建筑及空中绿地花园和周边环境充分调和,很大程度减少了高层栋对低层人行空间的风害影响,并且通过TOD再开发的立体绿地使城市空间得到更新再生。
图二十四、世田谷广场中层栋之间的连接桥
图二十五、世田谷广场中层栋之间的生态空间塑造
图二十六、世田谷广场中层栋II3层平面图
图二十七、世田谷广场中层栋III3层平面图
图二十八、世田谷商业广场沿街阶梯状低层建筑群外景
中低层栋为每一层办公空间都提供了室外休憩空中花园。通过立体屋顶绿化等形式,让自然景观与办公空间紧密相连,在钢筋混凝土林立的城市里,彰显自然生态的生活方式。
图二十九、世田谷商业广场高层栋1层办公兼地下空间入口
高层办公栋入口处中央的水景广场倒映着四季的风景,为生活在钢筋水泥都市的人们提供了一处优雅的休憩场所。
图三十、世田谷商业广场高层栋1层办公兼地下空间入口外景
图三十一、世田谷商业广场高层栋1层办公兼地下空间入口外景
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图三十二、世田谷商业广场地下停车入口空间
图三十三、世田谷商业广场地下停车空间
图三十四、用贺地铁站出口和世田谷商业广场高层栋入口前公交枢纽
结 语
结合旧车站的改造进行车站和商业办公一体化TOD综合开发,使车站成为了城市的“新中心”。 通过改造,用贺车站入口被上方的大屋顶覆盖,通过下沉广场和地下街无缝对接,形成了没有边界的地下车站的同时,实现了车站和地下商业街的一体化,带来了极大的商机和人气。基于人性化的尺度和运营管理对建筑立面平面进行阶梯式处理,提高了资产持久性。30年前,东京是由于土地比较紧张,而开发了这样的车站综合体,经过这么多年的运营管理实践,效果非常好,显示了车站综合体能在确保自身最大经济效益的同时,有效带动周边区域的长期可持续性均衡发展,创造更多的就业机会,成为地区的经济中心。
北田静男:日本东急集团东急设计原总建筑师/世界资源研究所中国城市发展首席顾问/北京城建设计发展集团股份有限公司副总建筑师/华东建筑设计研究总院特约研究员/北京交通大学城市轨道交通研究中心教授/日本一级注册建筑师
简历:从事城市开发和建筑设计工作超过45年,在东急任总建筑师及董事期间负责东急集团多项大型轨道交通一体化开发项目并获得多项建设部都市景观大奖、铁道建筑协会奖等国家级大奖,多次带领东急设计团队在日本大型项目招投标中标并获得实施。在东急任职期间负责包括下文所介绍的东急用贺站改造及世田谷广场等多个TOD大型综合项目。
Emy:自由撰稿人/日本一级注册建筑师
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世田谷商业广场
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