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利用城市边角用地建设立体停车，满足既有基本停车需求，编制路内停车建设指引，利用地下空间建设公共停车场，

为进一步化解南京市域停车难题，南京市规划局牵头组织对《南京市停车设施规划（2012）》进行修编。日前，该规划修编获得市政府批复通过。根据最新规划成果，至2020年，我市市域范围内规划建设89处停车场；至2030年，规划建设704处停车场。

规划范围：南京市市域

重点规划范围：中心城区包括主城区、江北新区、仙林副城、东山副城，及其周边城市连绵区，如江心洲、板桥新城、麒麟科创园等。

规划期：2017-2030年

市域规划范围图

规划原则：

适度分散布局，规模适中

现状矛盾集中地区布局考虑缓解基本车位不足

加强与相关控规衔接和反馈，保障用地的可落实性

因地制宜确定建设形式，节约空间利用，优先考虑小地块和地下空间的利用

至2020年，规划建设89处停车场。其中：

鼓楼区9处停车场；秦淮区13处停车场；建邺区7处停车场；栖霞区4处停车场；玄武区6处停车场；雨花台区8处停车场；东山副城10处停车场；仙林副城13处停车场；江北新区15处停车场；麒麟科创园4处停车场。

规划将充分挖掘潜力，有选择的满足老旧小区夜间停车需求；考虑市场化条件，适度满足热点地区的出行停车需求；结合地铁及周边用地开发时序，考虑外围地铁站点周边P+R（Park停车 & Ride换乘）停车需求。

至2030年，规划建设704处停车场。其中：

独立占地型停车场326处；结合市政设施复合利用停车场37处；结合绿地建设停车场240处；配建增加停车场101处。

城市路外公共停车设施规划布局图

路外公共停车规划方案

老城区

老城区范围内，朝天宫、新街口、常府街、中央门街道等老旧小区周边的基本车位供应水平将得到提高，规划79处停车场。

独立占地停车场以立体形式为主，其他类型停车场以地下形式为主。

鼓楼区

独立占地停车场以立体形式为主，其他类型停车场以地下形式为主；提高中央门街道、中山北路沿线等供需紧张地区的泊位供应水平。出行停车的路内停车比例由现状的34.6%下降至20%左右。

秦淮区

充分利用独立占地停车场，以立体形式为主，提高泊位数量；结合市政设施、绿地等提高朝天宫、新街口、常府街周边老旧小区基本停车供应水平；预控大校场地块停车设施场地；利用街旁绿地提高停车覆盖范围。出行停车的路内停车比例由现状的29%下降至16-19%。

建邺区

以结合绿地、操场和配建增加停车场为主；提高南湖街道等供需紧张地区的泊位供应水平；优化奥南和奥中地区的泊位供应分布水平。出行停车的路内停车比例由现状的21%下降至13-16%。

玄武区

整体路外公共停车场以结合绿地、操场、项目开发的立体形式为主；玄武湖西南-新街口片区结合绿地建设；在北部锁金-红山片区结合地块改造规划布局公共停车设施。出行停车的路内停车比例由现状的25%下降至14-17%。

雨花台区

整体路外公共停车场以独立占地的立体停车场为主；雨花新村周边老小区，停车历史欠账较多，利用空地和既有地面停车场改造为立体停车场，增加泊位供给；新建地区以规划预控为主。出行停车的路内停车比例由现状的18%下降至10-12%。

栖霞区

独立占地停车场以地面形式为主，多分布在滨江和幕府山景区沿线；结合绿地停车场以地下形式为主，多分布在需求较大的社区商业中心；提高迈皋桥周边等供需紧张地区的泊位供应水平。出行停车的路内停车比例由现状的26%下降至12-15%。

仙林副城

布局以独立占地停车场为主，局部地区结合绿地建设；主要强化尧化门、灵山、栖霞山风景区周边等现状停车较薄弱地区。出行停车的路内停车比例由现状的26%下降至6-7%。

江宁区

东山老城区主要结合绿地建设地下立体停车场；开发区等新建地区以规划预控为主；增加泊位部分以利用绿地公园以及改造项目的地面、地下空间。出行停车的路内停车比例由现状的20%下降至7-9%。

浦口、桥林片区

整体路外公共停车场以地面形式为主；结合控规调整，优化停车供应分布，完善桥林公共停车设施供给；增加泊位主要分布在商住、商办、学校等停车需求较大的用地周边。出行停车的路内停车比例由现状的29%下降至8-10%。

高新六合

控规预留独立场站较多，主要采用地面停车场，适当控制规模；结合绿地等在六合中心区商业周边布设停车场，提高停车覆盖范围；结合轨道3、14、S8号线、布设外围换乘停车场。出行停车的路内停车比例由现状的29%下降至8-10%。

麒麟科创园

整合栖霞在编控规，同时与麒麟科创园中心地区、东片区在编控规停车布点相互反馈；独立占地停车场采用地面形式，结合绿地停车场以地下形式为主，建议适当减小规模，扩大服务范围。出行停车的路内停车比例由现状的87%下降至6-8%。