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<section style="box-sizing: border-box;"><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="text-align: center;margin-top: 10px;margin-bottom: 10px;box-sizing: border-box;"><section style="max-width: 100%;vertical-align: middle;display: inline-block;box-sizing: border-box;"><p style="text-align:center"><img src="http://read.html5.qq.com/image?src=forum&q=5&r=0&imgflag=7&imageUrl=http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_png/icKFe0wqE4eNL30zrialOqVdznbx7xsELhO6t2Yp4tL4ZjbjeyC1PVDFuhASFL4g2zOp2gIAMkj8jQ7o5ZbxohVw/640?wx_fmt=png" style="max-width:100%;" /></p></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="margin-top: 10px;margin-bottom: 10px;box-sizing: border-box;"><section style="width: 100%;padding: 15px 10px 25px;border-radius: 1em;margin-bottom: -30px;background-color: rgb(241, 235, 228);box-sizing: border-box;"><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="box-sizing: border-box;"><section style="text-align: justify;color: rgb(113, 13, 42);box-sizing: border-box;"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">历史钩沉----首都规划及规划管理工作实践方面的历史回忆纪实。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">建国以来首都的规划工作，道路漫长，历尽艰辛，其中曲折复杂、千变万化的协调、决策过程鲜为人知。在这里我们请老一辈规划工作者回顾自己的亲身经历，把精彩纷呈的历史事实写下来，作为正史的补充和解读，以帮助后人进一步深人理解首都的规划建设实践。</p></section></section></section></section><section style="height: 30px;border-bottom-width: 5px;border-bottom-style: solid;display: inline-block;vertical-align: top;border-radius: 1em;box-sizing: border-box;"></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="text-align: center;margin-top: 10px;margin-bottom: 10px;box-sizing: border-box;"><section style="max-width: 100%;vertical-align: middle;display: inline-block;box-sizing: border-box;"><p style="text-align:center"><img src="http://read.html5.qq.com/image?src=forum&q=5&r=0&imgflag=7&imageUrl=http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_png/icKFe0wqE4eNL30zrialOqVdznbx7xsELhkQibYBticGMTqU8UaGUeqYicBMCbt4R1OZPKAIqgnjyAEgQ9ktRedzIOA/640?wx_fmt=png" style="max-width:100%;" /></p></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="box-sizing: border-box;"><section style="font-size: 14px;color: rgb(160, 160, 160);box-sizing: border-box;"><p style="text-align: justify;white-space: normal;box-sizing: border-box;">本文选自“首都城市规划事业60年纪事”征文。谨以此篇向张光至前辈表示崇高的敬意和谢意。</p><p style="box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="text-align: justify;white-space: normal;box-sizing: border-box;">张光至， 北京城建设计研究院原院长，教授级高级工程师<span style="letter-spacing: 0px;line-height: 1.6;box-sizing: border-box;"></span></p></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="text-align: center;margin-top: 10px;margin-bottom: 10px;box-sizing: border-box;"><section style="max-width: 100%;vertical-align: middle;display: inline-block;box-sizing: border-box;"><p style="text-align:center"><img src="http://read.html5.qq.com/image?src=forum&q=5&r=0&imgflag=7&imageUrl=http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_png/icKFe0wqE4eNL30zrialOqVdznbx7xsELhkQibYBticGMTqU8UaGUeqYicBMCbt4R1OZPKAIqgnjyAEgQ9ktRedzIOA/640?wx_fmt=png" style="max-width:100%;" /></p></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="box-sizing: border-box;"><section style="text-align: justify;box-sizing: border-box;"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><span style="letter-spacing: 0px;box-sizing: border-box;">根据我的亲身经历，沿着北京地铁建设发展的轨迹和阶段，本着记录历史的精神，凭着记忆来分阶段地叙述（可能兼有一点小的议论和看法）。写成了略带点资料性的这篇文章。</span><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="box-sizing: border-box;"><section style="height: 5px;margin-bottom: 5px;background-color: rgb(154, 157, 170);box-sizing: border-box;"></section><section style="height: 5px;margin-bottom: 5px;background-color: rgb(154, 157, 170);box-sizing: border-box;"></section><section style="height: 5px;margin-bottom: 5px;background-color: rgb(154, 157, 170);box-sizing: border-box;"></section><section style="height: 5px;margin-bottom: 5px;background-color: rgb(154, 157, 170);box-sizing: border-box;"></section><section style="height: 5px;margin-bottom: 5px;background-color: rgb(154, 157, 170);box-sizing: border-box;"></section><section style="height: 5px;margin-bottom: 5px;background-color: rgb(154, 157, 170);box-sizing: border-box;"></section><section style="padding: 10px;margin-top: -40px;margin-left: 1.5em;margin-right: 1.5em;background-color: rgb(223, 225, 102);box-sizing: border-box;"><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="box-sizing: border-box;"><section style="text-align: center;color: rgb(255, 255, 255);font-size: 21px;box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">一、地铁规划阶段（1955年7、8月～1956年10月）</strong></p></section></section></section></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="box-sizing: border-box;"><section style="text-align: justify;box-sizing: border-box;"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">早在1951年北京市第三届第二次人民代表会议上开始了北京地下铁道规划和建设的酝酿。1953年11月26日中共北京市委在向中共中央报送的《市委关于改建与扩建北京市规划草案向中央的报告》中，明确提出：“为了提供城市居民以最便利、最经济的交通工具，特别是为了适应国防的需要，还必须及早筹划地下铁道的建设。”</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">1955年2月成立了“北京市都市规划委员会”，中共北京市委书记处书记郑天翔同志兼主任。并聘请了原苏联以勃得列夫为组长的城市规划专家组，一行九人来到北京，协助进行北京市城市建设总体规划的研究和方案编制工作。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">作为城市总体规划，特别是交通规划组成部分的地下铁道，自然地被提到了重要议事日程。都委会指派专人研究和拟定地铁线路网总体规划。在1955年7月份左右，领导上把我从交通组调出来，指定我专职从事这项工作。在当时我是第一个也是唯一的一个成员，开始了对地下铁道的研究和拟定线路网总体规划的工作。后来道路组组长郑祖武和陈鸿章、李贵民等，也都陆续不同程度地参加了工作，逐步形成了“地下铁道组”。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">工作开始既没有感性认识，又缺乏理性认识。更重要的是缺乏有关技术和参考资料。天翔同志对地铁规划寄予厚望，给予了无微不至的关怀和指导。从学习、生活到工作经常问这问那，十分感人。有两件事记忆犹新。有一次天翔同志说：在北京搞地下铁道，苏联的东西要学，西方国家的东西也要学，好好搞吧！还有一次在王府井南口，天翔同志的车从后面过来，立即让司机停车，问我：你到哪里去？来，上车，我送你去。这些都给了我莫大的鼓舞和力量，真的是难以用语言表达，只能是下定决心，勤奋工作，不辜负领导的期望。就这样开始，一生从事着北京地下铁道建设事业，并经历了北京地铁建设的全过程。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="margin-top: 10px;margin-bottom: 10px;box-sizing: border-box;"><section style="padding-top: 1em;box-sizing: border-box;"><section style="border-width: 1px;border-style: solid;border-color: rgb(204, 204, 204);padding: 15px 10px 10px;background-color: rgb(239, 239, 239);box-sizing: border-box;"><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="margin-top: -1.98em;box-sizing: border-box;"><section style="display: inline-block;box-sizing: border-box;"><section style="display: inline-block;vertical-align: top;box-shadow: rgb(114, 106, 106) 0.1em 0.1em 0.3em;border-radius: 0px 0px 0.3em 0.3em;background-color: rgb(113, 13, 42);color: rgb(255, 255, 255);font-size: 18px;padding-left: 10px;padding-right: 10px;text-align: center;box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">（一）</strong></p></section><section style="display: inline-block;vertical-align: top;width: 0px;opacity: 0.8;border-left: 0.25em solid rgb(113, 13, 42);border-bottom: 0.5em solid rgb(113, 13, 42);border-top: 0.5em solid transparent !important;border-right: 0.25em solid transparent !important;box-sizing: border-box;"></section></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="box-sizing: border-box;"><section style="text-align: center;padding-top: 5px;box-sizing: border-box;"><p style="text-align: justify;white-space: normal;box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">地铁规划工作是在市委、都市规划委员会的直接领导下进行的。天翔同志给予经常性的关怀，苏联城市规划专家组的电气交通专家T?M斯米尔诺夫，经常了解情况给予指导；专家组长、城市规划专家C?A勃德烈夫也十分关注，有时还常常亲自动笔。郑祖武等同志经常在小范围里研究、探讨、酝酿…。</strong></p></section></section></section></section></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="box-sizing: border-box;"><section style="text-align: justify;box-sizing: border-box;"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="margin: 34px 0% 8px;box-sizing: border-box;"><section style="background-color: rgb(62, 62, 62);height: 1px;box-sizing: border-box;"></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="margin: -24px 0% 10px;box-sizing: border-box;"><section style="display: inline-block;border-width: 2px;border-style: solid;border-color: rgba(255, 255, 255, 0);padding: 0.1em 0.3em;background-color: rgb(252, 180, 65);color: rgb(255, 255, 255);box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">1．规划的基本指导思想和原则是：</strong></p></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="box-sizing: border-box;"><section style="text-align: justify;box-sizing: border-box;"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;"><span style="color: rgb(113, 13, 42);box-sizing: border-box;">一为解决城市交通问题。</span></strong>主要是：在路网结构和布局上，逐步形成以地铁交通网为骨干并与城市各种交通形式互相有机联系的、方便乘客的地下（可以是地面的、也可以是高架的）轨道交通网。这也是国外已经形成或正在建设中的普遍经验。从而使地下铁道在城市交通中发挥重要作用。避免或缓解有的国际大都市出现的交通阻塞现象。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;"><span style="color: rgb(113, 13, 42);box-sizing: border-box;">二为“适应国防的需要”</span></strong>。这在当时并不十分清楚。只是在网路布局和线路走向上，能够便于进山，便于疏散。在具体线路的路由上，尽量途经大的客流集散点、公共建筑、重要机关、旅游集散点、地面铁路枢纽站等等，当然这也是交通的需要，也是二者在一定程度上的统一。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">在一次汇报会上，当汇报到xx线路，如果这么走，客流很少时，天翔同志立即说，“盖点房子不就有客流了吗？！”多么高瞻远瞩啊！使我认识到，①地铁线路网规划，必须纳入城市总体规划之中，与之紧密配合；②在线路网规划中要有科学、合理的网路结构形式和布局，并使它在城市发展中得以修订和完善；③首先考虑到线路网要能有广阔的空间。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="margin: 34px 0% 8px;box-sizing: border-box;"><section style="background-color: rgb(62, 62, 62);height: 1px;box-sizing: border-box;"></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="margin: -24px 0% 10px;box-sizing: border-box;"><section style="display: inline-block;border-width: 2px;border-style: solid;border-color: rgba(255, 255, 255, 0);padding: 0.1em 0.3em;background-color: rgb(252, 180, 65);color: rgb(255, 255, 255);box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">2．规划的经济、技术依据</strong></p></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="box-sizing: border-box;"><section style="text-align: justify;box-sizing: border-box;"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">①1955年~1957年编制的1957年2月经市委批准的《北京城市建设总体规划初步方案》；</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">②1955年～1956年北京市现状客流调查和对近期1967（15年）远期（50年）客流预测数据，作为线路网规划的重要参考。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="margin: 34px 0% 8px;box-sizing: border-box;"><section style="background-color: rgb(62, 62, 62);height: 1px;box-sizing: border-box;"></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="margin: -24px 0% 10px;box-sizing: border-box;"><section style="display: inline-block;border-width: 2px;border-style: solid;border-color: rgba(255, 255, 255, 0);padding: 0.1em 0.3em;background-color: rgb(252, 180, 65);color: rgb(255, 255, 255);box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">3．广泛搜集地铁建设资料</strong></p></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="box-sizing: border-box;"><section style="text-align: justify;box-sizing: border-box;"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">将国外已经建成或正在修建地下铁道的国家和城市（如莫斯科、伦教、巴黎、纽约、东京等）有关修建地铁的全面的基本情况，（如背景、条件、规模等等）千方百计加以搜集，并系统整理成图表和文字资料，译成俄文，供领导和作为编制规划线路网的参考。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="margin-top: 10px;margin-bottom: 10px;box-sizing: border-box;"><section style="padding-top: 1em;box-sizing: border-box;"><section style="border-width: 1px;border-style: solid;border-color: rgb(204, 204, 204);padding: 15px 10px 10px;background-color: rgb(239, 239, 239);box-sizing: border-box;"><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="margin-top: -1.98em;box-sizing: border-box;"><section style="display: inline-block;box-sizing: border-box;"><section style="display: inline-block;vertical-align: top;box-shadow: rgb(114, 106, 106) 0.1em 0.1em 0.3em;border-radius: 0px 0px 0.3em 0.3em;background-color: rgb(113, 13, 42);color: rgb(255, 255, 255);font-size: 18px;padding-left: 10px;padding-right: 10px;text-align: center;box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">（二）</strong></p></section><section style="display: inline-block;vertical-align: top;width: 0px;opacity: 0.8;border-left: 0.25em solid rgb(113, 13, 42);border-bottom: 0.5em solid rgb(113, 13, 42);border-top: 0.5em solid transparent !important;border-right: 0.25em solid transparent !important;box-sizing: border-box;"></section></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="box-sizing: border-box;"><section style="text-align: justify;padding-top: 5px;box-sizing: border-box;"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">根据上述这些条件，初步编制了两个《北京地下铁道远景规划方案》图</strong></p></section></section></section></section></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="box-sizing: border-box;"><section style="text-align: justify;box-sizing: border-box;"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="margin: 34px 0% 8px;box-sizing: border-box;"><section style="background-color: rgb(62, 62, 62);height: 1px;box-sizing: border-box;"></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="margin: -24px 0% 10px;box-sizing: border-box;"><section style="display: inline-block;border-width: 2px;border-style: solid;border-color: rgba(255, 255, 255, 0);padding: 0.1em 0.3em;background-color: rgb(252, 180, 65);color: rgb(255, 255, 255);box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">1．第一方案：</strong></p></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="box-sizing: border-box;"><section style="text-align: justify;box-sizing: border-box;"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">路网结构和布局也是由一个环线和6条经过环线两端向城市近郊区延伸的线路所组成。线路总里程和车站设置与第二方案差不多。同第二方案的主要区别是具体线路路由，多沿着城市现状或规划道路的下面。它是浅埋地铁可供选择的方案。</p></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="margin: 34px 0% 8px;box-sizing: border-box;"><section style="background-color: rgb(62, 62, 62);height: 1px;box-sizing: border-box;"></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="margin: -24px 0% 10px;box-sizing: border-box;"><section style="display: inline-block;border-width: 2px;border-style: solid;border-color: rgba(255, 255, 255, 0);padding: 0.1em 0.3em;background-color: rgb(252, 180, 65);color: rgb(255, 255, 255);box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">2．第二方案：</strong></p></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="box-sizing: border-box;"><section style="text-align: justify;box-sizing: border-box;"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">在线路结构和布局上，呈环形放射式。基本指导思想有两个：第一是以天安门广场为中心，由一个环线、六条直径线包括两条对角线向近郊放射所形成，第二是可以进山。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">线路全长170多公里，设车站140多个。线路大多穿越于城市建筑物底下。至于两条对角线，也为了试图弥补北京市棋盘式街道的缺憾。在当时施工技术条件下，线路只能适宜深埋。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="margin: 34px 0% 8px;box-sizing: border-box;"><section style="background-color: rgb(62, 62, 62);height: 1px;box-sizing: border-box;"></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="margin: -24px 0% 10px;box-sizing: border-box;"><section style="display: inline-block;border-width: 2px;border-style: solid;border-color: rgba(255, 255, 255, 0);padding: 0.1em 0.3em;background-color: rgb(252, 180, 65);color: rgb(255, 255, 255);box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">3．关于近期拟建路线，初步设想也是两个方案：</strong></p></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="box-sizing: border-box;"><section style="text-align: justify;box-sizing: border-box;"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">一条是东西线，经石景山向西进山；另一条是由东南至西北的对角线，经颐和园向西进入香山地区。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">对这两条线路分段、分期的实施方案还没有做出具体规划，只是个想法标示在总体规划图中。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="margin-top: 10px;margin-bottom: 10px;box-sizing: border-box;"><section style="padding-top: 1em;box-sizing: border-box;"><section style="border-width: 1px;border-style: solid;border-color: rgb(204, 204, 204);padding: 15px 10px 10px;background-color: rgb(239, 239, 239);box-sizing: border-box;"><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="margin-top: -1.98em;box-sizing: border-box;"><section style="display: inline-block;box-sizing: border-box;"><section style="display: inline-block;vertical-align: top;box-shadow: rgb(114, 106, 106) 0.1em 0.1em 0.3em;border-radius: 0px 0px 0.3em 0.3em;background-color: rgb(113, 13, 42);color: rgb(255, 255, 255);font-size: 26px;padding-left: 10px;padding-right: 10px;text-align: center;box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;"><span style="font-size: 18px;box-sizing: border-box;">（三）</span></strong></p></section><section style="display: inline-block;vertical-align: top;width: 0px;opacity: 0.8;border-left: 0.25em solid rgb(113, 13, 42);border-bottom: 0.5em solid rgb(113, 13, 42);border-top: 0.5em solid transparent !important;border-right: 0.25em solid transparent !important;box-sizing: border-box;"></section></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="box-sizing: border-box;"><section style="text-align: center;padding-top: 5px;box-sizing: border-box;"><p style="text-align: justify;white-space: normal;box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">上述地铁规划方案（初步）完成后，曾广泛征求各有关部门、有关领导同志的意见，以听取指示和意图。</strong></p></section></section></section></section></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="box-sizing: border-box;"><section style="text-align: justify;box-sizing: border-box;"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><span style="letter-spacing: 0px;box-sizing: border-box;">1956年9月至10月，在“北京规划展览会”上作内部展出。刘少奇、朱德、邓小平等中央领导同志和中共第八次全国代表大会的代表参观了展览。参观过程中，对北京发展地下铁道都给予充分肯定。</span><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">1956年9月份左右，天翔同志邀请总参谋长粟裕、副总参谋长张爱萍、杨成武，专门听取汇报。我汇报后，粟裕总参谋长讲了意见和指示。提出环线太小，应该再扩大ー点。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">这次汇报时，天翔同志还带着刘德义同志（即将上任的北京地铁筹建处主任）一起听取了汇报。会后，天翔同志向刘德义同志说，“他（指我）就是你的兵。”就这样，我就到了地下铁道筹建处。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">后来，在参加地铁核效应试验时，张爱萍副总参谋长曾两次来到地铁核效应试验工程现场，（是场区效应试验工程最大，又列为场区重点效应试验工程）非常详细地询问了试验方案，布点、测试手段、测试项目和内容、测点布置、测点数量等等十分详尽。我一一作了汇报后，总长表示满意。并指示说：“要千方百计保证数据回收，数据回收后，要好好地认真总结。总结出点带规律性东西来，总结出我们自己的东西来。”（大意）</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">对规划方案进一步在广泛汇集了各个方面意见和指示后，经过研究、修订，正式绘出了第一个<strong style="box-sizing: border-box;"><span style="color: rgb(113, 13, 42);box-sizing: border-box;">《北京地下铁道远景规划方案》图（共两个）</span></strong>，我编写了<strong style="box-sizing: border-box;"><span style="color: rgb(113, 13, 42);box-sizing: border-box;">《方案编制说明书》（中、俄文）</span></strong>，同时，对近期工程选线方案，也示意性标示在规划方案及说明书中。地铁筹建处成立时，连同搜集到的国内外地铁有关资料（已译成俄文），根据天翔同志指示，一并移交到地铁筹建处。并作为苏联地下铁道专家组了解情况的基础资料。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="box-sizing: border-box;"><section style="height: 5px;margin-bottom: 5px;background-color: rgb(154, 157, 170);box-sizing: border-box;"></section><section style="height: 5px;margin-bottom: 5px;background-color: rgb(154, 157, 170);box-sizing: border-box;"></section><section style="height: 5px;margin-bottom: 5px;background-color: rgb(154, 157, 170);box-sizing: border-box;"></section><section style="height: 5px;margin-bottom: 5px;background-color: rgb(154, 157, 170);box-sizing: border-box;"></section><section style="height: 5px;margin-bottom: 5px;background-color: rgb(154, 157, 170);box-sizing: border-box;"></section><section style="height: 5px;margin-bottom: 5px;background-color: rgb(154, 157, 170);box-sizing: border-box;"></section><section style="padding: 10px;margin-top: -40px;margin-left: 1.5em;margin-right: 1.5em;background-color: rgb(223, 225, 102);box-sizing: border-box;"><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="box-sizing: border-box;"><section style="text-align: center;color: rgb(255, 255, 255);font-size: 21px;box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">二、地铁筹建阶段（1956年10月～1958年12月）</strong></p></section></section></section></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="box-sizing: border-box;"><section style="text-align: justify;box-sizing: border-box;"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">1956年9月，市委根据中央批示，于10月组建了“北京地下铁道筹建处”。标志着北京地铁由规划向筹备建设的阶段过渡。也是在10月，以莫斯科地下铁道设计院副院长兼总工程师巴雷什尼科夫为组长的苏联地下铁道专家组，一行五人，到达北京，并立即投入了工作。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">由北京市、铁道部、地质部三个方面抽调行政、技术人员组成地铁筹建处领导班子，日常工作以北京市为主，组成了以刘德义（北京市）、徐骏（铁道部）、张更生（地质部）为主的筹建处领导。刘德义同志为主任、党组书记。徐、张为副主任。各项工作，由三个方面按业务分工承担。地铁规划工作也划入筹建处。同时，规划、设计、地质勘察等建设前期准备工作，也同步开展。筹建处暂时先设置了：办公室、地质室、线路室、结构室、翻译组。地质勘探由地质部901大队负责。不包括901大队人员总数约四、五十人左右。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;"><span style="color: rgb(113, 13, 42);box-sizing: border-box;">来华的五位苏联地下铁道专家是：</span></strong></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">组长：巴雷什尼科夫</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">地质专家：米尔涅尔?马特维也夫</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">线路专家：A?M高尔阿夫</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">结构专家：谢苗诺夫</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">筹建处组建后，除了按我方要求，按不同专业，由专家系统授课外，日常主要工作是：</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="margin-top: 10px;margin-bottom: 10px;box-sizing: border-box;"><section style="padding-top: 1em;box-sizing: border-box;"><section style="border-width: 1px;border-style: solid;border-color: rgb(204, 204, 204);padding: 15px 10px 10px;background-color: rgb(239, 239, 239);box-sizing: border-box;"><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="margin-top: -1.98em;box-sizing: border-box;"><section style="display: inline-block;box-sizing: border-box;"><section style="display: inline-block;vertical-align: top;box-shadow: rgb(114, 106, 106) 0.1em 0.1em 0.3em;border-radius: 0px 0px 0.3em 0.3em;background-color: rgb(113, 13, 42);color: rgb(255, 255, 255);font-size: 18px;padding-left: 10px;padding-right: 10px;text-align: center;box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">（一）</strong></p></section><section style="display: inline-block;vertical-align: top;width: 0px;opacity: 0.8;border-left: 0.25em solid rgb(113, 13, 42);border-bottom: 0.5em solid rgb(113, 13, 42);border-top: 0.5em solid transparent !important;border-right: 0.25em solid transparent !important;box-sizing: border-box;"></section></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="box-sizing: border-box;"><section style="text-align: center;padding-top: 5px;box-sizing: border-box;"><p style="text-align: justify;white-space: normal;box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">在既有方案基础上，继续研究、修订、编制北京地下铁道远景规划方案图，并和都委会保持着紧密的工作联系。</strong></p></section></section></section></section></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="box-sizing: border-box;"><section style="text-align: justify;box-sizing: border-box;"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><span style="letter-spacing: 0px;box-sizing: border-box;">在这段时间里，先后编制过14个方案草图。其中有专家本人作的，有专家组提出的，多数还是和专家一起作的。经过反复研究、讨论，优先推荐的方案是由两横、两竖、两个对角线加一个环线，共七条线路所组成。和既定方案差不太多。线路全长130公里xx个车站。形成了城市中心区和近郊八个方向联系的布局，对角线也在一定程度上弥补了棋盘式街道格局的不便。</span><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">关于近期工程建议的线路，基本上仍采用了既有方案中的两条：即东一一西线和东南一一西北对角线中的一段。在分段实施上，一种意见是专家意见，倾向于采用东一一西线中的一段，经复兴门一一公主坟；另一种意见是采用东南一一西北对角线上通到顾和园的一段。这两条线，先修哪条，从哪到哪，认识上还是不一致的。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="margin-top: 10px;margin-bottom: 10px;box-sizing: border-box;"><section style="padding-top: 1em;box-sizing: border-box;"><section style="border-width: 1px;border-style: solid;border-color: rgb(204, 204, 204);padding: 15px 10px 10px;background-color: rgb(239, 239, 239);box-sizing: border-box;"><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="margin-top: -1.98em;box-sizing: border-box;"><section style="display: inline-block;box-sizing: border-box;"><section style="display: inline-block;vertical-align: top;box-shadow: rgb(114, 106, 106) 0.1em 0.1em 0.3em;border-radius: 0px 0px 0.3em 0.3em;background-color: rgb(113, 13, 42);color: rgb(255, 255, 255);font-size: 18px;padding-left: 10px;padding-right: 10px;text-align: center;box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">（二）</strong></p></section><section style="display: inline-block;vertical-align: top;width: 0px;opacity: 0.8;border-left: 0.25em solid rgb(113, 13, 42);border-bottom: 0.5em solid rgb(113, 13, 42);border-top: 0.5em solid transparent !important;border-right: 0.25em solid transparent !important;box-sizing: border-box;"></section></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="box-sizing: border-box;"><section style="text-align: justify;padding-top: 5px;box-sizing: border-box;"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">全面开展了工程地质普査及重点线路上的工程地质和水文地质的详细勘探工作。</strong></p></section></section></section></section></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="box-sizing: border-box;"><section style="text-align: justify;box-sizing: border-box;"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="margin-top: 10px;margin-bottom: 10px;box-sizing: border-box;"><section style="padding-top: 1em;box-sizing: border-box;"><section style="border-width: 1px;border-style: solid;border-color: rgb(204, 204, 204);padding: 15px 10px 10px;background-color: rgb(239, 239, 239);box-sizing: border-box;"><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="margin-top: -1.98em;box-sizing: border-box;"><section style="display: inline-block;box-sizing: border-box;"><section style="display: inline-block;vertical-align: top;box-shadow: rgb(114, 106, 106) 0.1em 0.1em 0.3em;border-radius: 0px 0px 0.3em 0.3em;background-color: rgb(113, 13, 42);color: rgb(255, 255, 255);font-size: 18px;padding-left: 10px;padding-right: 10px;text-align: center;box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">（三）</strong></p></section><section style="display: inline-block;vertical-align: top;width: 0px;opacity: 0.8;border-left: 0.25em solid rgb(113, 13, 42);border-bottom: 0.5em solid rgb(113, 13, 42);border-top: 0.5em solid transparent !important;border-right: 0.25em solid transparent !important;box-sizing: border-box;"></section></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="box-sizing: border-box;"><section style="text-align: center;padding-top: 5px;box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box;text-align: justify;"><strong style="box-sizing: border-box;">研究、探讨北京地铁特别是一期工程科学合理的埋深方案。这是筹建阶段的重点工作之一。</strong></p></section></section></section></section></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="box-sizing: border-box;"><section style="text-align: justify;box-sizing: border-box;"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><span style="letter-spacing: 0px;box-sizing: border-box;">根据初步取得的工程地质和水文地质资料，针对拟建一期工程，曾制定了五种埋深方案。其中四个是不同埋设深度加防护方案，一个是浅埋不加防护方案。</span><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><span style="font-size: 15px;box-sizing: border-box;"><em style="box-sizing: border-box;">1．全线深埋于第三纪基岩中，这样西部平均埋深大约在40米左右，向东延伸到天安门约为120米，东郊红庙附近约在150米以下。</em></span></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><span style="font-size: 15px;box-sizing: border-box;"><em style="box-sizing: border-box;">2．全线浅埋加防护方案。结构顶板距地表大体在2．4～3．5米。</em></span></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><span style="font-size: 15px;box-sizing: border-box;"><em style="box-sizing: border-box;">3．西部平均埋设深度为40～50米，向东逐步过渡到浅埋加防护方案，一度称之为混合埋设方案。</em></span></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><span style="font-size: 15px;box-sizing: border-box;"><em style="box-sizing: border-box;">4．根据地层分布，全线大体平均埋设在距地面40米左右（30～50米）。试图埋设在不透水的粘土层当中，但这个土层厚薄不一，又很不规则。</em></span></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><span style="font-size: 15px;box-sizing: border-box;"><em style="box-sizing: border-box;">5．全线浅埋不加防护方案。</em></span></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">对上述几种方案，看法、主张是不一样的，不统一的，认识是不致的。苏联地下铁道专家组，由巴雷什尼科夫签署了“对北京地下铁道埋设深度的建议”，其中提出了深埋方案的建议，也提出了问题。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">由于工作合同到期，专家组于1957年5月份回国，在京工作时间半年多一点。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">在地铁筹建处，我是线路室负责人之一，有着更多和专家接触的机会。对他们的看法、想法、出发点有着一定程度的了解，感觉他们对中国是友好的，有感情的，工作勤恳敬业，技术上并不保守，愿意帮助北京搞好地铁建设。中方人员也有很大收获。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="margin-top: 10px;margin-bottom: 10px;box-sizing: border-box;"><section style="padding-top: 1em;box-sizing: border-box;"><section style="border-width: 1px;border-style: solid;border-color: rgb(204, 204, 204);padding: 15px 10px 10px;background-color: rgb(239, 239, 239);box-sizing: border-box;"><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="margin-top: -1.98em;box-sizing: border-box;"><section style="display: inline-block;box-sizing: border-box;"><section style="display: inline-block;vertical-align: top;box-shadow: rgb(114, 106, 106) 0.1em 0.1em 0.3em;border-radius: 0px 0px 0.3em 0.3em;background-color: rgb(113, 13, 42);color: rgb(255, 255, 255);font-size: 18px;padding-left: 10px;padding-right: 10px;text-align: center;box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">（四）</strong></p></section><section style="display: inline-block;vertical-align: top;width: 0px;opacity: 0.8;border-left: 0.25em solid rgb(113, 13, 42);border-bottom: 0.5em solid rgb(113, 13, 42);border-top: 0.5em solid transparent !important;border-right: 0.25em solid transparent !important;box-sizing: border-box;"></section></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="box-sizing: border-box;"><section style="text-align: justify;padding-top: 5px;box-sizing: border-box;"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">赴苏考察：（1958年5月～1958年12月）</strong></p></section></section></section></section></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="box-sizing: border-box;"><section style="text-align: justify;box-sizing: border-box;"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><span style="letter-spacing: 0px;box-sizing: border-box;">提出1957年地铁规划方案之后，曾向中央有关领导和总参进行过汇报，并以展览会的形式征求过意见，仍在继续研究中。</span><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">地铁的埋设深度是重大战术、技术原则，涉及基本建设方针。它是进行地铁规划、设计的基本前提条件，既应尽快解决，又要科学地、多方面地进行论证和方案比较。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">在上述背景条件下，一方面积极、稳步地推动着重大技术难题的研究和工作，同时市委派出考察团赴原苏联进行学习和考察。与苏联方面有关专家继续深入进行座谈、讨论，以寻求解决问题的科学途径。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">考察团于1958年5月初出发，我也是考察团成员之一。主要任务是：</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><span style="font-size: 15px;box-sizing: border-box;"><em style="box-sizing: border-box;">1．对北京地铁近、远期路网规划方案进行讨论，研究听取意见和建议；</em></span></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><span style="font-size: 15px;box-sizing: border-box;"><em style="box-sizing: border-box;">2．对北京地铁合理埋设深度方案进行讨论和技术论证，广泛听取各有关方面意见；</em></span></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><span style="font-size: 15px;box-sizing: border-box;"><em style="box-sizing: border-box;">3．学习地铁设计程序，设计文件编制的组成与内容，采用的理论和计算方法，特别是防护方面的计算理论方法，如有可能，操作一段地铁近期工程的简化初步设计；</em></span></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><span style="font-size: 15px;box-sizing: border-box;"><em style="box-sizing: border-box;">4．参观地铁及运营系统，机构设置，不同施工方法的施工现场，机械设备的利用；施工方法的选定原则，预、概算编制，实际工程造价等等；</em></span></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><span style="font-size: 15px;box-sizing: border-box;"><em style="box-sizing: border-box;">5．结合北京工程地质、水文地质条件，当采用不同埋设深度时，合理的、可能的施工方法和建议。</em></span></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">大概在九、十月份，聂荣臻元帅到了莫斯科。大使馆传达了聂帅指示，“国内地铁要上马，争取快点回去”。（后来知道，这时中苏关系开始出现了裂痕）</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">在苏联时对莫斯科、列宁格勒、基辅三个有地下铁道的城市都进行了考察。考察结束后，部分人员又访问了华沙。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">在苏考察期间，接待部门有：莫斯科地下铁道设计院；城市规划院；莫斯科地下铁道工程局、管理局；全苏科学院的有关地质科研单位，列宁格勒和基辅大体上也是这些有关部门。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">考察结束后，考察团进行了详细分析讨论，由我执笔，写出了“北京地下铁道学习考察团考察总结”。大体意思是：这次考察，任务是明确的，收获是很大的。苏方专家的接待是积极、热情、友好的，所提意见和建议是中肯的，负责任的。圆满完成了学习、考察任务。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">对北京地下铁道远景规划方案、近期工程线路的选线，由巴雷什尼科夫同志代表发言认为：“北京地铁近、远期规划方案和布局正确，从施工角度看，浅埋比较合理。”这个有前提的发言，在一定程度上改变了他在北京时建议深埋的意见。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">考察团回国后，向市委作了详细汇报，并呈送了报告。考察团建议，北京地铁近期工程宜采用“浅埋加防护”、“多设出入口”的建设方案。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">1958年下半年，当时考察团还没有回国，北京地铁“上马”。铁道部决定：成立“北京地下铁道工程局”，撤消筹建处。行政、科技人员归于地铁局改为设计处。我由于要继续写考察技术总结，到1958年底才回到设计处。筹建处主任刘德义任地铁局党委书记，局长陈志坚则由铁道部指派。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">在经历了由北京市领导的北京地铁建设规划、筹建阶段后，即将进入施工阶段时，行政隶属关系，就改为以铁道部为主的领导了。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">前两个阶段历时三年左右，主要进行了两项工作：</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;"><span style="font-size: 15px;color: rgb(113, 13, 42);box-sizing: border-box;"><em style="box-sizing: border-box;">第一是编制了“北京地下铁道远景总体规划路网方案”图。第二是研究、探索了北京地下铁道近期工程合理的埋设深度。</em></span></strong><span style="font-size: 15px;box-sizing: border-box;"><em style="box-sizing: border-box;">——这是一个集建设方针、战术技术要求、技术原则、若干重大科研项目于一体的综合性问题，是进行出国考察，试图寻求解决意见的主要问题之一。</em></span></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">规划工作应该对全局性的东西、大的方面考虑得远一点、广一点、深一点，这样才能使工作少一些偏差，经得起推敲和历史检验。通过这两个阶段的工作，较深的了解和体会了这些，并默默的执行着。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">关于总体规划方案，应该说还属于一个阶段成果。它必然会随着城市规划发展和情况变化继续修订、补充和编制。但它为以后的工作奠定了良好基础，创造了有利条件。而且它是在市委、市政府、都市规划委员会先后两个苏联专家组（城市规划和地下铁道）的指导下，在广泛征求包括有关领导同志在内的各方意见和集中智慧的基础上，（又经在莫斯科由苏联各方面专家参加的几次讨论会上讨论过）经地铁组全体同志共同努力作出的，是我国第一个北京地下铁道总体规划方案图。应该说，是具有开创性的意义。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="box-sizing: border-box;"><section style="height: 5px;margin-bottom: 5px;background-color: rgb(154, 157, 170);box-sizing: border-box;"></section><section style="height: 5px;margin-bottom: 5px;background-color: rgb(154, 157, 170);box-sizing: border-box;"></section><section style="height: 5px;margin-bottom: 5px;background-color: rgb(154, 157, 170);box-sizing: border-box;"></section><section style="height: 5px;margin-bottom: 5px;background-color: rgb(154, 157, 170);box-sizing: border-box;"></section><section style="height: 5px;margin-bottom: 5px;background-color: rgb(154, 157, 170);box-sizing: border-box;"></section><section style="height: 5px;margin-bottom: 5px;background-color: rgb(154, 157, 170);box-sizing: border-box;"></section><section style="padding: 10px;margin-top: -40px;margin-left: 1.5em;margin-right: 1.5em;background-color: rgb(223, 225, 102);box-sizing: border-box;"><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="box-sizing: border-box;"><section style="text-align: center;color: rgb(255, 255, 255);font-size: 21px;box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">三、关于地铁埋深问题的分歧</strong></p></section></section></section></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="box-sizing: border-box;"><section style="text-align: justify;box-sizing: border-box;"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">1958年下半年，铁道部北京地下铁道工程局成立，到1970年3月地铁施工划入铁道兵为止。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">地铁局成立，标志着北京地铁即将开工建设。但这时，由于埋深没定，还不能立即开工。于是又经历了一段紧张的“论证再论证”，“争论再争论”的复杂的工作过程。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">我作为有关这个问题一些情况的亲历者，回顾一下这个过程的有关情况，谈点粗浅体会和看法。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="margin-top: 10px;margin-bottom: 10px;text-align: center;box-sizing: border-box;"><section style="display: inline-block;vertical-align: top;box-sizing: border-box;"><section style="display: inline-block;vertical-align: bottom;margin-left: 2px;font-size: 18px;box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">壹</strong></p></section><section style="display: inline-block;vertical-align: bottom;margin-bottom: 2px;box-sizing: border-box;"><section style="width: 0.6em;height: 0.6em;display: inline-block;vertical-align: middle;margin-left: 6px;background-color: rgb(113, 13, 42);box-sizing: border-box;"></section><section style="width: 0.6em;height: 0.6em;display: inline-block;vertical-align: middle;margin-left: 6px;opacity: 0.8;background-color: rgb(113, 13, 42);box-sizing: border-box;"></section><section style="width: 0.6em;height: 0.6em;display: inline-block;vertical-align: middle;margin-left: 6px;opacity: 0.6;background-color: rgb(113, 13, 42);box-sizing: border-box;"></section><section style="width: 0.6em;height: 0.6em;display: inline-block;vertical-align: middle;margin-left: 6px;opacity: 0.4;background-color: rgb(113, 13, 42);box-sizing: border-box;"></section></section></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="box-sizing: border-box;"><section style="text-align: justify;box-sizing: border-box;"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><span style="letter-spacing: 0px;box-sizing: border-box;">地铁考察团回国后，向领导上汇报了在苏考察期间，苏联有关方面，包括不同专业的专家意见和建议。即：“从地质条件看，浅埋比较合理”。同时考察团也提出了“北京地铁一期工程建设，宜采用浅埋加防护，多设出入口”的建设方案。在一次汇报会上一位领导同志对着刘德义同志说“你并没有说服我吗！”1959年，领导上又作出了北京地铁要深埋的决定。××机关还让我带回过一次，至少要深埋×x米的书面文件。我认为</span><strong style="letter-spacing: 0px;box-sizing: border-box;"><span style="color: rgb(113, 13, 42);box-sizing: border-box;">对地铁深埋和浅埋在认识上的严重分歧的原因是看问题的角度不同，过分强调了某一方面。</span></strong><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">1、北京地铁建设，从规划开始就处在一个特定的历史年代。国际形势比较严峻，苏美争霸，赫鲁晓夫背信弃义，时刻威胁着我们的人民共和国，国内又处在三年自然灾害时期，继之“备战、备荒、为人民”，“深挖洞、广积粮、不称霸”。就是在这样的国际、国内政治经济形势下，筹划着北京地铁建设。“一为交通”二是“特别是为了适应国防的需要”来进行设计和建设，以使它用来作为首都战略防御体系的措施之一，而不是像现在的“和平发展”年代。这是完全可以理解的，是符合当时形势要求的。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">按照这个方针，北京地铁将是一个具有战备和交通双重功能的地下防护工程。这是一个重要特点。因此在埋设深度上，就主张深埋。好像“深埋比浅埋好”，“安全一点”，“可靠一点”，有利于战备。一旦在战争情况下，也“有利于”人员躲避和安全疏散。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">2、当时，国内科学技术发展的水平，施工技术、施工工艺水平和能力还不能解决，在复杂的北京工程地质、水文地质条件下，一旦采用深埋方案可能遇到的复杂的技术难题，某些施工机具、设备以及运营设备有不少在当时国内还不能制造。因此主张浅埋，这又是一种考虑问题的角度。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">3、在地铁埋深问题上，还曾有过一种意见，主张“学习”苏联，采用深埋。苏联专家也曾这样主张过。其实，这是一种误解。“深埋”本身不是苏联经验。苏联即使在卫国战争时期，直到五十年代，他们所修过的地下铁道，有深埋的，有浅埋的，有地面的，甚至是高架的。并不都是“深埋”。当然在地面建筑密集的市中心区，采用的多是深埋（暂不考虑地质条件适合与否）是完全可以理解的。很可能是一种因地制宜的措施。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">4、北京的工程地质、水文地质条件，给北京地铁合理埋设深度的科学决策，在相当程度上带来了复杂性和困难。需要有一个过程，也是一个必然过程，需要一定时间来充分做好论证。力求在“适应国防的需要”和经济、技术的合理和可行性上求得统一。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="margin-top: 10px;margin-bottom: 10px;text-align: center;box-sizing: border-box;"><section style="display: inline-block;vertical-align: top;box-sizing: border-box;"><section style="display: inline-block;vertical-align: bottom;margin-left: 2px;font-size: 18px;box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">贰</strong></p></section><section style="display: inline-block;vertical-align: bottom;margin-bottom: 2px;box-sizing: border-box;"><section style="width: 0.6em;height: 0.6em;display: inline-block;vertical-align: middle;margin-left: 6px;background-color: rgb(113, 13, 42);box-sizing: border-box;"></section><section style="width: 0.6em;height: 0.6em;display: inline-block;vertical-align: middle;margin-left: 6px;opacity: 0.8;background-color: rgb(113, 13, 42);box-sizing: border-box;"></section><section style="width: 0.6em;height: 0.6em;display: inline-block;vertical-align: middle;margin-left: 6px;opacity: 0.6;background-color: rgb(113, 13, 42);box-sizing: border-box;"></section><section style="width: 0.6em;height: 0.6em;display: inline-block;vertical-align: middle;margin-left: 6px;opacity: 0.4;background-color: rgb(113, 13, 42);box-sizing: border-box;"></section></section></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="box-sizing: border-box;"><section style="text-align: justify;box-sizing: border-box;"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><span style="letter-spacing: 0px;box-sizing: border-box;">地铁局领导，广大科技干部，以高度的政治责任感和革命事业心，采取了严谨、慎重的科学态度。一方面遵照领导“北京地铁要深埋的决定”开展深埋方案的设计，深入地研究着可行性和问题。另一方面在公主坟、军事博物馆搞了两个竖井，进行深埋施工工程试点。同时组织科研、设计、施工技术人员对在不同深度、不同地层变化条件下，施工情况和难点，以及在施工方法、施工技术、工艺、设备、措施等方面进行调査研究和技术攻关。</span><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">另一方面，与总参、公安部及其属下多个相关部门，研究制定对在北京地下铁道战术技术原则、防护要求等。这些工作基本完成以后，上报待批。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">埋深问题就这样，又在紧张工作条件下。在地铁局成立之后，又持续进行了两年多的时间。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="margin-top: 10px;margin-bottom: 10px;text-align: center;box-sizing: border-box;"><section style="display: inline-block;vertical-align: top;box-sizing: border-box;"><section style="display: inline-block;vertical-align: bottom;margin-left: 2px;font-size: 18px;color: rgb(62, 62, 62);box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">叁</strong></p></section><section style="display: inline-block;vertical-align: bottom;margin-bottom: 2px;box-sizing: border-box;"><section style="width: 0.6em;height: 0.6em;display: inline-block;vertical-align: middle;margin-left: 6px;background-color: rgb(113, 13, 42);box-sizing: border-box;"></section><section style="width: 0.6em;height: 0.6em;display: inline-block;vertical-align: middle;margin-left: 6px;opacity: 0.8;background-color: rgb(113, 13, 42);box-sizing: border-box;"></section><section style="width: 0.6em;height: 0.6em;display: inline-block;vertical-align: middle;margin-left: 6px;opacity: 0.6;background-color: rgb(113, 13, 42);box-sizing: border-box;"></section><section style="width: 0.6em;height: 0.6em;display: inline-block;vertical-align: middle;margin-left: 6px;opacity: 0.4;background-color: rgb(113, 13, 42);box-sizing: border-box;"></section></section></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="box-sizing: border-box;"><section style="text-align: justify;box-sizing: border-box;"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><span style="letter-spacing: 0px;box-sizing: border-box;">经过一系列工作之后，进一步深化了如下几个基本认识：</span><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">1、<strong style="box-sizing: border-box;"><span style="color: rgb(113, 13, 42);box-sizing: border-box;">五、六十年代我国的科技发展水平，不适宜在北京工程地质、水文地质条件下修建深埋地铁</span></strong>。否则将会付出高昂的代价（限于篇幅对地质的描述，略）和可能造成的严重后果。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">2、<strong style="box-sizing: border-box;"><span style="color: rgb(113, 13, 42);box-sizing: border-box;">从战备角度讲，一旦出现事故，或者遭受破坏，很难处理</span></strong>。试想一百多米的深度，几百米长的出入口斜隧道结构，又处在饱含水的不稳定地层中，待避人员出不来，抢救人员下不去，抢救不能进行，后果不堪设想。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">3、地下铁道作为一个地下防护工程，其防护安全度是个相对概念。<strong style="box-sizing: border-box;"><span style="color: rgb(113, 13, 42);box-sizing: border-box;">应该明确给出一个战术技术要求</span></strong>。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">在给定的战术技术要求条件下，经反复计算验算，可以满足防护要求。因此无论采用深埋或浅埋都可以达到结构防护目的，是安全的。这样浅埋比之深埋，无论在施工、工期、经济造价、战备使用上都具有极大的优越性和条件。即使从防护角度和人员待避上，浅埋也比深埋更合适。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">4、“<strong style="box-sizing: border-box;"><span style="color: rgb(113, 13, 42);box-sizing: border-box;">按照实际情况决定工作方针</span></strong>”，因地制宜，主要依靠自己的力量，解决好埋深问题，这才是我们的“基本经验”。不能不顾具体情况和条件，简单地、没有“消化”地去学习苏联。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="margin-top: 10px;margin-bottom: 10px;text-align: center;box-sizing: border-box;"><section style="display: inline-block;vertical-align: top;box-sizing: border-box;"><section style="display: inline-block;vertical-align: bottom;margin-left: 2px;font-size: 18px;color: rgb(62, 62, 62);box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">肆</strong></p></section><section style="display: inline-block;vertical-align: bottom;margin-bottom: 2px;box-sizing: border-box;"><section style="width: 0.6em;height: 0.6em;display: inline-block;vertical-align: middle;margin-left: 6px;background-color: rgb(113, 13, 42);box-sizing: border-box;"></section><section style="width: 0.6em;height: 0.6em;display: inline-block;vertical-align: middle;margin-left: 6px;opacity: 0.8;background-color: rgb(113, 13, 42);box-sizing: border-box;"></section><section style="width: 0.6em;height: 0.6em;display: inline-block;vertical-align: middle;margin-left: 6px;opacity: 0.6;background-color: rgb(113, 13, 42);box-sizing: border-box;"></section><section style="width: 0.6em;height: 0.6em;display: inline-block;vertical-align: middle;margin-left: 6px;opacity: 0.4;background-color: rgb(113, 13, 42);box-sizing: border-box;"></section></section></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="box-sizing: border-box;"><section style="text-align: justify;box-sizing: border-box;"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><span style="letter-spacing: 0px;box-sizing: border-box;">在这样的基础上，地铁局领导，一方面向市委、铁道部、总参及有关兵种和部门领导汇报；一方面向国务院、中央军委写出报告和口头汇报。</span><strong style="box-sizing: border-box;"><span style="color: rgb(113, 13, 42);box-sizing: border-box;">终于，1960年上半年，周恩来总理批准，北京地铁采用浅埋方案的决定。明确了北京地铁建设、规划、设计的方针和原则。至此，一个关于深、浅问题的意见分岐、争论，最后统一到了中央的科学决策上来。</span></strong><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="box-sizing: border-box;"><section style="text-align: justify;box-sizing: border-box;"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;"><span style="color: rgb(113, 13, 42);box-sizing: border-box;">这个过程前后算起来历时达5年之久。认识上的不统一是明显的，争论也是非常激烈的。但是应该说，这是一个合乎客观规律的过程，称得上是一个科学的、民主的严格的论证过程。在这个过程中，不管主张深埋或浅埋，都对最终的科学決策起到了积极的推动作用。</span></strong>广大科技干部扩大了政治视野，在反反复复的方案设计、修改再修改工作中，锻炼提高了技术素养、技术水平和工作能力。同时也培养出了一些可贵精神，一种真正意义上的科学精神。那就是：<strong style="box-sizing: border-box;"><span style="color: rgb(113, 13, 42);box-sizing: border-box;">作为下级，特别是科技干部，在科学技术问题上，在涉及技术不可行，甚至可能有严重后果，领导又十分坚持的情况下，一定要敢于、善于向领导上讲真话，说清真实情况，当好技术参谋。这是职责所在，涉及职业道德和党性修养。</span></strong>过去，这种事例有过不少。如地铁局局长陈志坚、党委书记刘德义，在一次汇报会之后，他们两个人面部严肃边走边说：<strong style="box-sizing: border-box;"><span style="color: rgb(113, 13, 42);box-sizing: border-box;">回去后要更加抓紧，再好好研究，“深埋方案根本行不通”，“丢了乌纱帽也得反映，得向市委、中央讲清楚”。我们得负责呀！这种对事业高度负责，即使在受批评情况下，也敢于把真实情况、问题对领导讲真话，这对当时年轻的我们，在作风培养上起到很好的示范作用，对党性锻炼也是个提高。</span></strong>说实话，在我的工作经历中，也曾有过三、四次这样的情况，但我认为自己是尽到了职责的。这个过程，使得科研设计人员，以他们卓越的革命事业心，全心全意地建设起我国第一条地下铁道，而废寝忘食地，精心地进行着各项工作。迅速地提高着工作能力、技术素养、科技水平。正逐步地锻炼成为我国自己组建、自主培养起来的我国第一支地下铁道勘测设计队伍的骨干力量，正茁壮成长。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="box-sizing: border-box;"><section style="text-align: justify;box-sizing: border-box;"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">1957年5、6月份，原苏联地下铁道专家组因工作合同到期而回国以后，北京地下铁道工程设计开始走上了完全意义上的自力更生、自主设计的建设道路，愈走愈成熟。关于地下苏联铁道专家，这些为北京地下铁道建设作过很多工作，有很大贡献的苏联老布尔什维克专家们，有很长的一段时间里我们和他们保持着联系，直到中苏关系公开破裂，我们连续发表“九评”文章时，还经常给他们寄些文章，写写信。但都没有回音，政治原因，可以理解。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="box-sizing: border-box;"><section style="height: 5px;margin-bottom: 5px;background-color: rgb(154, 157, 170);box-sizing: border-box;"></section><section style="height: 5px;margin-bottom: 5px;background-color: rgb(154, 157, 170);box-sizing: border-box;"></section><section style="height: 5px;margin-bottom: 5px;background-color: rgb(154, 157, 170);box-sizing: border-box;"></section><section style="height: 5px;margin-bottom: 5px;background-color: rgb(154, 157, 170);box-sizing: border-box;"></section><section style="height: 5px;margin-bottom: 5px;background-color: rgb(154, 157, 170);box-sizing: border-box;"></section><section style="height: 5px;margin-bottom: 5px;background-color: rgb(154, 157, 170);box-sizing: border-box;"></section><section style="padding: 10px;margin-top: -40px;margin-left: 1.5em;margin-right: 1.5em;background-color: rgb(223, 225, 102);box-sizing: border-box;"><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="box-sizing: border-box;"><section style="text-align: center;color: rgb(255, 255, 255);font-size: 21px;box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">四、北京地铁建设施工暂时“下马”（1961年）</strong></p></section></section></section></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="box-sizing: border-box;"><section style="text-align: justify;box-sizing: border-box;"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">1961年，我国正值三年自然灾害时期，国民经济遇到困难。中央决定：北京地铁施工暂时“下马”。铁道部北京地下铁道工程局撤销。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="margin: 34px 0% 8px;box-sizing: border-box;"><section style="background-color: rgb(62, 62, 62);height: 1px;box-sizing: border-box;"></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="margin: -24px 0% 10px;box-sizing: border-box;"><section style="display: inline-block;border-width: 2px;border-style: solid;border-color: rgba(255, 255, 255, 0);padding: 0.1em 0.3em;background-color: rgb(252, 180, 65);color: rgb(255, 255, 255);box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">（一）机构调整</strong></p></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="box-sizing: border-box;"><section style="text-align: justify;box-sizing: border-box;"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">高瞻远眠的领导者们，把撤销的地铁局改为华北铁路工程局调整机构和人员，成建制的保存了力量。对地铁勘测设计处，只保留了百十来人的骨干技术力量。于1963年1月起，并入铁道部铁道科学研究院，改为该院下属的一个“地下铁道研究所”，继续深入地从事着地铁规划、设计和科研工作，努力准备着地铁一旦上马时，能够顺利地、迅速地开展设计和施工。历史证明：这个英明决策，对1965年7月1日地铁正式上马，顺利开工起到了重要作用。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">在地铁所工作的这段日子里，由于三年自然灾害，国家处在暂时困难时期，但全体同志以高度的政治责任感和革命事业心，自力更生，发“愤”图强，相信在党中央、国务院的正确领导下，形势一定会迅速好转。在北京修建地铁，这是历史发展的必然，是把首都建设成现代化国际化大都市的需要。对此，具有坚定的信心和信念，所以，精神振奋，意气风发。粮食定量不大够，同志们忍着，克服着，互相鼓励着。按照领导布置，积极地开展工作。因浅埋方针已定，就按扩大初步设计的要求深入作方案比较。地铁所下属的科研所，仍然继续进行着盾构施工的研究工作。这段时间不少同志们照样加班加点。可以说我至今还怀念这段既困难又心情舒畅、兢兢业业地把全部精力都投入到工作中去的美好时光。北京地铁建设当时并没有全部“下马”，养精蓄锐，保存有生力量，仍在继续有效的工作着。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="margin: 34px 0% 8px;box-sizing: border-box;"><section style="background-color: rgb(62, 62, 62);height: 1px;box-sizing: border-box;"></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="margin: -24px 0% 10px;box-sizing: border-box;"><section style="display: inline-block;border-width: 2px;border-style: solid;border-color: rgba(255, 255, 255, 0);padding: 0.1em 0.3em;background-color: rgb(252, 180, 65);color: rgb(255, 255, 255);box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">（二）地铁近期工程建设方案的初步确定</strong></p></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="box-sizing: border-box;"><section style="text-align: justify;box-sizing: border-box;"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">大体在1963年春，地铁所刚刚划归铁研院不久，中共北京市委第二书记刘仁同志指示并布置，由北京市规划局、地铁研究所共同研究、编制北京地铁近期工程建设方案以及远景规划发展方案的修订。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">因这时浅埋方针已定，线路位置均沿道路安排。于1964年6月完成。由中共北京市委上报中央。这次上报的，北京地铁建设方针是：“以战备为主，兼顾交通”。近期工程建设方案为：<strong style="box-sizing: border-box;"><span style="color: rgb(113, 13, 42);box-sizing: border-box;">一环、两线、分三期实施。</span></strong></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">一环：即远期规划方案中，沿内城墙布置的地铁环线。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">两线为：一条是远期规划方案中复——西线的一段，由复兴门向西，经公主坟到达石景山区的古城站（开工后略有改变）。加上北京站至东郊热电厂的线路。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">另一条是由地铁环线上的西直门车站，向西经动物园、首都体育馆，再折向西北方向，经中关村、圆明园到达顾和园车站。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">在实施步骤上，第一期线路由北京站向西经前门、宣武门、象来街、南礼土路、公主坟到达石景山古城站。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">第二期工程为地铁环线工程，加上北京站至热电厂的线路。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">第三期工程为有西直门到颐和园。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">以上地铁近期工程的一环两线全长53．5公里。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="box-sizing: border-box;"><section style="height: 5px;margin-bottom: 5px;background-color: rgb(154, 157, 170);box-sizing: border-box;"></section><section style="height: 5px;margin-bottom: 5px;background-color: rgb(154, 157, 170);box-sizing: border-box;"></section><section style="height: 5px;margin-bottom: 5px;background-color: rgb(154, 157, 170);box-sizing: border-box;"></section><section style="height: 5px;margin-bottom: 5px;background-color: rgb(154, 157, 170);box-sizing: border-box;"></section><section style="height: 5px;margin-bottom: 5px;background-color: rgb(154, 157, 170);box-sizing: border-box;"></section><section style="height: 5px;margin-bottom: 5px;background-color: rgb(154, 157, 170);box-sizing: border-box;"></section><section style="padding: 10px;margin-top: -40px;margin-left: 1.5em;margin-right: 1.5em;background-color: rgb(223, 225, 102);box-sizing: border-box;"><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="box-sizing: border-box;"><section style="text-align: center;color: rgb(255, 255, 255);font-size: 21px;box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">五、北京地铁建设正式“上马”（1965年）</strong></p></section></section></section></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="box-sizing: border-box;"><section style="text-align: justify;box-sizing: border-box;"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">在国民经济刚刚开始恢复不久，中央和北京市委就把北京地铁建设提到议事日程：</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="margin: 34px 0% 8px;box-sizing: border-box;"><section style="background-color: rgb(62, 62, 62);height: 1px;box-sizing: border-box;"></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="margin: -24px 0% 10px;box-sizing: border-box;"><section style="display: inline-block;border-width: 2px;border-style: solid;border-color: rgba(255, 255, 255, 0);padding: 0.1em 0.3em;background-color: rgb(252, 180, 65);color: rgb(255, 255, 255);box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">（一）地下铁道领导小组成立</strong></p></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="box-sizing: border-box;"><section style="text-align: justify;box-sizing: border-box;"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">在中共北京市委上报中央的“报告”报送后，很快成立了北京地铁领导小组。组长是北京军区司令员杨勇上将。杨勇同志遂即于1965年1月与北京市、铁道部领导联名，以“关于北京修建地下铁道问题的报告”上报中央。毛主席于1965年2月4日做出了著名的“二、四”批示，即：“精心设计，精心施工。在建设过程中，一定会有不少错误和失败，随时注意改正。”并批准了北京地铁近期工程规划建设方案，即一环、两线、分三期实施的方案。全体地铁人欢欣鼓舞，欣喜若狂，精神变物质，我国第一条地下铁道，从规划开始，历时十年，在经历了曲折和不平凡的道路后，即将自主设计、自主施工兴建了。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="margin: 34px 0% 8px;box-sizing: border-box;"><section style="background-color: rgb(62, 62, 62);height: 1px;box-sizing: border-box;"></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="margin: -24px 0% 10px;box-sizing: border-box;"><section style="display: inline-block;border-width: 2px;border-style: solid;border-color: rgba(255, 255, 255, 0);padding: 0.1em 0.3em;background-color: rgb(252, 180, 65);color: rgb(255, 255, 255);box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">（二）“七、一”正式开工</strong></p></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="box-sizing: border-box;"><section style="text-align: justify;box-sizing: border-box;"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">1965年上半年，毛主席“二、四”批示传达后，中央有关领导要求“力争下半年开工”。迅速恢复了北京地下铁道工程局。同时，调铁道兵第十二师参加建设，地铁所又重回地铁局，改为设计处。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">开工在即，紧张战斗场面又重现了。尽快拿出设计图纸，保证施工需要是首要任务。保证“七、一”前出图，一时间成了响亮的口号。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">由于在地铁所期间有成效的工作，各方面工作都有了相当的基础。方针、原则、战术技术要求，都已基本明确。方案比较都做的比较充分，可以画施工图了。同志们加班加点，晚上灯火通明。为了赶图，有的同志晕倒在图板上，保证了按期出图。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="box-sizing: border-box;"><section style="text-align: justify;box-sizing: border-box;"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;"><span style="color: rgb(113, 13, 42);box-sizing: border-box;">开工典礼于1965年7月1日上午9时，在北京西郊玉泉路举行。党和国家领导人朱德、邓小平、彭真、李先念、罗瑞卿等出席开工典礼，并亲自破土动工。在开工典礼上，杨勇同志提出了地铁建设的三条原则：即“地上服从地下，交通服从战备，时间服从质量”。这三条原则始终贯穿于地铁一期工程建设的全过程。</span></strong></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;"><span style="color: rgb(113, 13, 42);box-sizing: border-box;">近期第一期工程于1965年7月1日开工，1969年9月国庆节前建成通车。我国第一条地下铁道就这样诞生了。这就是北京第一条地下铁道建设的发展史，具有划时代的意义。</span></strong>线路全长22公里多一点，历时4年另三个月。工程造价记得是：结构费用（决算）平均每公里造价为2300－2400万元左右，加上设备购置，总造价平均每公里在2850万元左右。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="box-sizing: border-box;"><section style="text-align: justify;box-sizing: border-box;"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">近期第二期工程即环线工程的北半环16．1公里，再加上东郊热电厂至北京站的线路4．2公里，共20．3公里，于1971年3月开工，因正值文革期间，直到1984年9月设备安装オ全线完成，达到运营条件。历时13年多，好像耗资13个亿，超出原上报预算的两倍多。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">近期第三期工程，即西直门一一颐和园线路，1974年x月李先念副总理曾代周恩来总理批示同意开工。此时地铁设计、施工队伍已隶属铁道兵，由于诸多原因，始终没有动工，据说主要原因是，环线施工正在进行，施工力量不足。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="box-sizing: border-box;"><section style="height: 5px;margin-bottom: 5px;background-color: rgb(154, 157, 170);box-sizing: border-box;"></section><section style="height: 5px;margin-bottom: 5px;background-color: rgb(154, 157, 170);box-sizing: border-box;"></section><section style="height: 5px;margin-bottom: 5px;background-color: rgb(154, 157, 170);box-sizing: border-box;"></section><section style="height: 5px;margin-bottom: 5px;background-color: rgb(154, 157, 170);box-sizing: border-box;"></section><section style="height: 5px;margin-bottom: 5px;background-color: rgb(154, 157, 170);box-sizing: border-box;"></section><section style="height: 5px;margin-bottom: 5px;background-color: rgb(154, 157, 170);box-sizing: border-box;"></section><section style="padding: 10px;margin-top: -40px;margin-left: 1.5em;margin-right: 1.5em;background-color: rgb(223, 225, 102);box-sizing: border-box;"><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="box-sizing: border-box;"><section style="text-align: center;color: rgb(255, 255, 255);font-size: 21px;box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">六、对地铁一期工程实际防护能力和战备使用效果的验证和基本结论</strong></p></section></section></section></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="box-sizing: border-box;"><section style="text-align: justify;box-sizing: border-box;"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="margin-top: 10px;margin-bottom: 10px;text-align: center;box-sizing: border-box;"><section style="display: inline-block;vertical-align: top;box-sizing: border-box;"><section style="display: inline-block;vertical-align: bottom;margin-left: 2px;font-size: 18px;box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">壹</strong></p></section><section style="display: inline-block;vertical-align: bottom;margin-bottom: 2px;box-sizing: border-box;"><section style="width: 0.6em;height: 0.6em;display: inline-block;vertical-align: middle;margin-left: 6px;background-color: rgb(113, 13, 42);box-sizing: border-box;"></section><section style="width: 0.6em;height: 0.6em;display: inline-block;vertical-align: middle;margin-left: 6px;opacity: 0.8;background-color: rgb(113, 13, 42);box-sizing: border-box;"></section><section style="width: 0.6em;height: 0.6em;display: inline-block;vertical-align: middle;margin-left: 6px;opacity: 0.6;background-color: rgb(113, 13, 42);box-sizing: border-box;"></section><section style="width: 0.6em;height: 0.6em;display: inline-block;vertical-align: middle;margin-left: 6px;opacity: 0.4;background-color: rgb(113, 13, 42);box-sizing: border-box;"></section></section></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="box-sizing: border-box;"><section style="text-align: justify;box-sizing: border-box;"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><span style="letter-spacing: 0px;box-sizing: border-box;">地铁一期工程防护设计的计算理论和方法，是依据原苏联和我国国情，并参照美军有关文献、资料进行的。</span><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><span style="letter-spacing: 0px;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></span></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">为验证地铁一期工程的实际防护能力及其计算理论和方法。从1969年初开始，遵照国防科工委统一部署，地铁部门参加了若干次（我主持过四次）地铁核效应试验。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">地铁参加核效应试验，从地铁防护工程性质和勘测设计角度来讲，无疑是前一段工作的继续和发展。效应试验工程的庞大，效应试验项目的综合性，以及测试内容、测点数量之多，具有着鲜明特点。最终目的，一是验证，二是为了寻求依据，探索规律，填补空白，“答好问卷”，打破垄断，搞出我国自己的一整套东西来。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">试验取得圆满成功，取得了大量数据和资料，成果丰硕。在多次由全军和各有关部门参试单位参加的成果研讨会、论证会上，基本上都予以肯定。在已编写出的专题论文、专题总结等几篇文章，已载入国防科工委文献中，按绝密出版。同时在对地铁全面专业技术总结基础上，编写出《北京地下铁道防护结构设计规范》（上下册），填补了国内空白。并为国内有关《规范》设计规定等的修订提供了可靠依据，已被采用。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">试验成果被广泛具体地应用于地铁二期工程、毛主席纪念堂地下工程等工程项目中。还获得了全国科学大会奖，我和好几位同志被记功。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="margin-top: 10px;margin-bottom: 10px;text-align: center;box-sizing: border-box;"><section style="display: inline-block;vertical-align: top;box-sizing: border-box;"><section style="display: inline-block;vertical-align: bottom;margin-left: 2px;font-size: 18px;box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">贰</strong></p></section><section style="display: inline-block;vertical-align: bottom;margin-bottom: 2px;box-sizing: border-box;"><section style="width: 0.6em;height: 0.6em;display: inline-block;vertical-align: middle;margin-left: 6px;background-color: rgb(113, 13, 42);box-sizing: border-box;"></section><section style="width: 0.6em;height: 0.6em;display: inline-block;vertical-align: middle;margin-left: 6px;opacity: 0.8;background-color: rgb(113, 13, 42);box-sizing: border-box;"></section><section style="width: 0.6em;height: 0.6em;display: inline-block;vertical-align: middle;margin-left: 6px;opacity: 0.6;background-color: rgb(113, 13, 42);box-sizing: border-box;"></section><section style="width: 0.6em;height: 0.6em;display: inline-block;vertical-align: middle;margin-left: 6px;opacity: 0.4;background-color: rgb(113, 13, 42);box-sizing: border-box;"></section></section></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="box-sizing: border-box;"><section style="text-align: justify;box-sizing: border-box;"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">对地铁一期工程防护能力的基本评价和结论。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">通过多次现场核效应试验，基本验证了地铁一期工程主体结构抗力；各个防护体系的防护能力；并为综合评价地铁一期工程防核武器能力提供了科学依据。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">实验证明：在给定的战术、技术要求条件下，北京地下铁道能够有效地抵御核武器四种杀伤破坏因素的作用；防护能力满足设计要求，并有某些安全储备。里面存放的粮秣食品，水及医药用品等可以食用、饮用和医用；待避人员和内部设备，不致因震动而造成伤害和损害。同时，对在不同爆炸方式和爆炸条件下，来评价地下铁道的安全、各破环等级的阈值和安全边界，可以提出有根据的数据。周恩来总理生前，曾十分关心的问题及上述这些问题，在经过实验、验证和论证，有了基本结论之时，周恩来总理与世长辞了。同志们哽咽着，是满怀悲痛泪流满面地情况下写的试验总结报告，为什么没能在周总理生前就得出结论，好向他老人家当面汇报呢？这成了终生的遗憾！</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="margin-top: 10px;margin-bottom: 10px;text-align: center;box-sizing: border-box;"><section style="display: inline-block;vertical-align: top;box-sizing: border-box;"><section style="display: inline-block;vertical-align: bottom;margin-left: 2px;font-size: 18px;color: rgb(62, 62, 62);box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">叁</strong></p></section><section style="display: inline-block;vertical-align: bottom;margin-bottom: 2px;box-sizing: border-box;"><section style="width: 0.6em;height: 0.6em;display: inline-block;vertical-align: middle;margin-left: 6px;background-color: rgb(113, 13, 42);box-sizing: border-box;"></section><section style="width: 0.6em;height: 0.6em;display: inline-block;vertical-align: middle;margin-left: 6px;opacity: 0.8;background-color: rgb(113, 13, 42);box-sizing: border-box;"></section><section style="width: 0.6em;height: 0.6em;display: inline-block;vertical-align: middle;margin-left: 6px;opacity: 0.6;background-color: rgb(113, 13, 42);box-sizing: border-box;"></section><section style="width: 0.6em;height: 0.6em;display: inline-block;vertical-align: middle;margin-left: 6px;opacity: 0.4;background-color: rgb(113, 13, 42);box-sizing: border-box;"></section></section></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="box-sizing: border-box;"><section style="text-align: justify;box-sizing: border-box;"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">地铁核效应试验的圆满成功，无疑具有重要意义。它是参试人员、科技干部以超强的政治责任感和“严格”、“严肃”、“严密”的工作态度和科学严谨的学术作风相结合，自力更生、艰苦创业、奋发图强，团结协作，不断进取，勇攀高峰，抱着一定要完整地搞出我国自己的东西，并付诸应用地信念。这个过程始终是上述几种精神和作风的交响乐和协奏曲，圆满达到了预期目的，为此付出了一代人的心血和黄金年华，是值得歌颂、值得骄傲。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">我常常回忆和我一起战斗过的可尊敬的同事们、战友们。如王元湘、陈忠国、崔志杰、聂毓鑫、陈理等等，以及因病辞世的康明慈同志。他们在经历了一期工程设计的全过程后，紧接着又在茫茫的戈壁滩上，包括回京后的室内外工作，一干就是十年，有时春节也不能回家。他们享受着艰苦之后胜利的喜悦，虽“苦”犹“甜”。对“苦”无怨无悔，对“甜”他们把成绩记在党、人民、领导和有关部门有关同志的账上，而自己却始终如一地默默工作着。是高尚的无名英雄。晚上睡觉大风掀起了帐篷，支起来再睡；一度供应着的“苦水”，用了再用，毫无怨言。白天在地表温度40°C以上，穿这大头靴，艰难的行走着、工作着；晚上则又要穿上皮大衣保暖。就是这样的一些同志，那个时代的优秀代表，保证了试验的圆满成功，取得了丰硕成果。如王元湘同志，在设计、计算、设定峰值范围的关键环节上，测试证明，没有一个光点跑出胶卷范围之外，全部测得了数据，测试曲线光滑易读。他和其他测试同志一样，每一步都是“关键环节”，他们克服了多少艰难险阻，熬过了多少个不眠之夜，付出了多少心血和智慧，以他们崇高的事业心和深厚的技术功底，勤勤恳恳、兢兢业业地无私奉献，才取得这么巨大的成功。我们中华民族就因为有众多这样的人，才会屹立在世界民族之林。即使在当前社会主义市场经济条件下，我们的民族、我们的人民所需要的最根本的东西，还是必须要有这样一种精神一一忠诚于事业、无私奉献，甘当无名英雄。这也是每个人都应该具备的最基本素质。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">至今，由于工作性质的关系，对这些同志这些精神的宣传还不够，反映他们卓越贡献、高贵品德、崇高精神的事例，并不广为人知。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="box-sizing: border-box;"><section style="height: 5px;margin-bottom: 5px;background-color: rgb(154, 157, 170);box-sizing: border-box;"></section><section style="height: 5px;margin-bottom: 5px;background-color: rgb(154, 157, 170);box-sizing: border-box;"></section><section style="height: 5px;margin-bottom: 5px;background-color: rgb(154, 157, 170);box-sizing: border-box;"></section><section style="height: 5px;margin-bottom: 5px;background-color: rgb(154, 157, 170);box-sizing: border-box;"></section><section style="height: 5px;margin-bottom: 5px;background-color: rgb(154, 157, 170);box-sizing: border-box;"></section><section style="height: 5px;margin-bottom: 5px;background-color: rgb(154, 157, 170);box-sizing: border-box;"></section><section style="padding: 10px;margin-top: -40px;margin-left: 1.5em;margin-right: 1.5em;background-color: rgb(223, 225, 102);box-sizing: border-box;"><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="box-sizing: border-box;"><section style="text-align: center;color: rgb(255, 255, 255);font-size: 21px;box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">七、工改兵（1970年3月～1983年7月）</strong></p></section></section></section></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="box-sizing: border-box;"><section style="text-align: justify;box-sizing: border-box;"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">地铁一期工程的施工，正值文革时期，经常受到来自多方面的干扰。北京地铁一度由铁道兵、地铁局、水电部、北京市等四股力量施工，由于未形成统一领导，会造成人力、物力、财力的浪费。在1970年2月6日，周总理听取杨杰等同志汇报后指示地铁二期工程的施工力量由铁道兵统一领导，整编为军队，于1970年3月，正式改为铁道兵编制。地铁设计处更名为“铁道兵北京地下铁道勘测设计队”。1978年左右，又归属基建工程兵。设计处又更名为“基本建设工程兵北京指挥部科研设计院”，直到1983年7月，集体转业到北京。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">这个阶段，主要是进行地铁环线施工，一修就是十三年。虽由于多种原因，但在北京市民中造成了不良影响。有个挺典型的“讽刺”语言：“大姑娘熬成了老太婆”。同时对“浅埋明挖”这种施工方法本身的信誉，造成了不好的影响。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">这个阶段核效应试验成果，在地铁二期环线工程设计中得到了全面推广和应用，是非常具体和有针对性的。如改进设计计算方法和参数；降低不适当的设计标准；修改已经完成但尚未施工的设计图纸；加强薄弱环节等等。不仅提高了设计计算的理论水平和科学性，而且还大大降低了工程造价，节约了可观的建设投资。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="box-sizing: border-box;"><section style="height: 5px;margin-bottom: 5px;background-color: rgb(154, 157, 170);box-sizing: border-box;"></section><section style="height: 5px;margin-bottom: 5px;background-color: rgb(154, 157, 170);box-sizing: border-box;"></section><section style="height: 5px;margin-bottom: 5px;background-color: rgb(154, 157, 170);box-sizing: border-box;"></section><section style="height: 5px;margin-bottom: 5px;background-color: rgb(154, 157, 170);box-sizing: border-box;"></section><section style="height: 5px;margin-bottom: 5px;background-color: rgb(154, 157, 170);box-sizing: border-box;"></section><section style="height: 5px;margin-bottom: 5px;background-color: rgb(154, 157, 170);box-sizing: border-box;"></section><section style="padding: 10px;margin-top: -40px;margin-left: 1.5em;margin-right: 1.5em;background-color: rgb(223, 225, 102);box-sizing: border-box;"><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="box-sizing: border-box;"><section style="text-align: center;color: rgb(255, 255, 255);font-size: 21px;box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">八、兵改工（1983年7月～）</strong></p></section></section></section></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="box-sizing: border-box;"><section style="text-align: justify;box-sizing: border-box;"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">遵照中央决定，1983年7月地铁建设队伍集体转业到北京。连同原铁道兵十二师在内，组建了“北京城市建设工程总公司”，包括设计院改名为“北京市城市建设工程设计院”，隶属于城建总公司。人员总数大体在3～4万人。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">这时地铁环线工程施工即将完成。完成后暂时没有计划修建的工程。同时正值改革开放初期，由计划经济向社会主义市场经济转型时期。机遇与挑战并存，在多个方面需要逐步适应，与时俱进。“地下转地上”，“找米下锅”，“自负盈亏”，几乎成了当时的“主调”。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">地铁建设进入“低”发展时期。缺了一点高瞻远瞩。参考地铁“下马”时的经验，力争保存一点相对稳定的骨干力量，持续不间断地进行地铁建设和信息方面的研究，诸如与城市规划的配合，科学合理布局城市地下空间的利用等等。哪怕人数少一点。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">这个看法的前提和依据是：北京肯定要修建地下铁道。可在当时那种形势下，做起来很难。我曾试图这样做过，抽了十几个同志搞有关地铁方面的研究。时间长了，问题就突出了。因为搞企业化管理，搞研究暂时不会有产值，“没有产值”就没有奖金。后来有几位老同志跟我讲：你不能光拿事业心来要求大家了，几个月没奖金也是不行的。我只好向总公司申请过一次奖金（3000元），但这并不是长远办法。在那样的大气候条件下，搞点地铁研究是十分困难的。就这样，在1984年地铁环线完工之后，1984年12月3日，市建委、市政管委《修建复兴门至西单地铁即地铁二期工程有关问题会议纪要》称“遵照中央领导同志指示，这期地铁（指地铁复八线）以交通为主，在方便交通、服务交通的前提下，兼顾其它”。地铁建设方针的这一变化使得北京地铁建设进入了另一个发展阶段。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">1984年，国家计委李局长几次找我，研究成立“中国地下铁道工程设计咨询公司”。很快认识一致，领导也同意，国家计委也批了，于是就注册正式挂牌了。对设计院来讲，实际上是一个实体挂两块牌子。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">咨询公司成立以后，曾接待过几次欧洲的、香港地铁公司的来访者，法国也发出邀请，参加他们的城市交通会议。由于当时形势和多种复杂原因，这些活动都没有什么有效进展。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">1985年，张百发副市长曾指定张梦勋（城建总总工程师）、冯双盛（地铁公司经理）和我与日本熊谷组（香港），谈判其参与修建复兴门——西单段地铁问题，但发现其技术上并不太先进，工期、造价比我们估算要高出1－2倍还多，所以谈不拢。这说明地铁建设在当时还是有机遇的。尽管情况复杂，原因很多，但最根本的原因，还是在那个时期，北京地铁建设没有摆到领导的议事日程上。我曾记得有位领导同志讲：“修地铁好呀，可是我没有钱。”</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">1986年9月，我奉命组建城建总公司科研所，后经报批同意，市科委定名为“北京市城市建设工程研究所”，并出任第一任所长，没有地铁方面的研究任务。对研究所开办，基础建设的资金投入也不那么积极。研究所虽搞了几个项目，但从“依靠科技进步，振兴企业”角度，还有众多工作要做。现在回过头来看，在改革开放初期，市场经济大潮涌来的时候，企业又要自己养活自己，在这种情况下，难为有的企业领导，如果能再看的远一点，依靠科技进步的思想在坚定一点，以此来规划企业的发展的战略部署，企业发展后劲可能会更强劲一些。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">1993年8月，我到了退休年龄。领导上确实十分关照，让我还属于在职干部，在总公司协助工作。到1996年12月正式办理了退休手续。写到这里一看，有点不好意思，写着写着写到我的工作经历上来了。但和北京地铁发展所面临的形势方面也略有关系。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="box-sizing: border-box;"><section style="height: 5px;margin-bottom: 5px;background-color: rgb(154, 157, 170);box-sizing: border-box;"></section><section style="height: 5px;margin-bottom: 5px;background-color: rgb(154, 157, 170);box-sizing: border-box;"></section><section style="height: 5px;margin-bottom: 5px;background-color: rgb(154, 157, 170);box-sizing: border-box;"></section><section style="height: 5px;margin-bottom: 5px;background-color: rgb(154, 157, 170);box-sizing: border-box;"></section><section style="height: 5px;margin-bottom: 5px;background-color: rgb(154, 157, 170);box-sizing: border-box;"></section><section style="height: 5px;margin-bottom: 5px;background-color: rgb(154, 157, 170);box-sizing: border-box;"></section><section style="padding: 10px;margin-top: -40px;margin-left: 1.5em;margin-right: 1.5em;background-color: rgb(223, 225, 102);box-sizing: border-box;"><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="box-sizing: border-box;"><section style="text-align: center;color: rgb(255, 255, 255);font-size: 21px;box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">九、简要综述</strong></p></section></section></section></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="box-sizing: border-box;"><section style="text-align: justify;box-sizing: border-box;"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">北京地下铁道建设，从无到有，从小到大，逐步走向成熟。经从对国内几个后建地铁的城市进行咨询，到援助朝鲜、伊朗修建地下铁道，直到今天奥运前夕北京地铁建设的大发展。多么激动人心，使“地铁人”感到自豪和骄慠啊！</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">回顾北京地铁建设，是在外面有压力和威胁，国内国民经济相当困难的艰苦岁月中，中央、市委决定，在北京修建地下铁道的。到目前已经过去了50多个年头。在这个历程中，北京地铁建设，随着国际形势风雨变幻和国民经济状况，曾两度“上马”又“下马”；设计和施工队伍也多次变更隶属关系；经历过困难曲折的岁月，又多受文革时期的干扰。但英明的决策者们，始终保存着一支有生力量，适时修建。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">广大地铁职工，艰苦奋斗，奋发图强，始终抱着坚定的信心和崇高的信念，一定要在北京修建起第一条地下铁道，为首都增添光彩。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">回顾这段历程的前十年，是一个重要阶段。是一个莫定了扎实基础、开创了后续发展条件的十年。如果说，在这十年中，我们是依据已有的科学技术知识，运用十年内积累和获得的工作、研究成果，按照或参考别人的设计规范、规定、文献、资料等，设计并建成了第一条地下铁道；那么，在地铁建后十年，所取得的工作和科研成果，是完全依据我们自己的设计规范、设计规定等，设计并建设地下铁道。这是一次飞跃。是值得“地铁人”感到骄傲的一次飞跃。它标志着北京地铁建设已经走上了自主设计，自主施工的建设道路。设计计算理论和某些重要设计参数，并不比国外水平低。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">更令人欣喜的是，逐步锻炼成长了一支坚韧不拔过硬的地下铁道勘测设计队伍，它们所表现出的精神和作风，是“艰苦奋斗，刻苦钻研，忠诚事业，勇攀高峰”；是“严格”、“严肃”、“严密”的精神和作风，没有这样的精神和作风，是不会成就大事业的。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="box-sizing: border-box;"><section style="height: 5px;margin-bottom: 5px;background-color: rgb(154, 157, 170);box-sizing: border-box;"></section><section style="height: 5px;margin-bottom: 5px;background-color: rgb(154, 157, 170);box-sizing: border-box;"></section><section style="height: 5px;margin-bottom: 5px;background-color: rgb(154, 157, 170);box-sizing: border-box;"></section><section style="height: 5px;margin-bottom: 5px;background-color: rgb(154, 157, 170);box-sizing: border-box;"></section><section style="height: 5px;margin-bottom: 5px;background-color: rgb(154, 157, 170);box-sizing: border-box;"></section><section style="height: 5px;margin-bottom: 5px;background-color: rgb(154, 157, 170);box-sizing: border-box;"></section><section style="padding: 10px;margin-top: -40px;margin-left: 1.5em;margin-right: 1.5em;background-color: rgb(223, 225, 102);box-sizing: border-box;"><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="box-sizing: border-box;"><section style="text-align: center;color: rgb(255, 255, 255);font-size: 21px;box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">十、难忘的流金岁月</strong></p></section></section></section></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="box-sizing: border-box;"><section style="text-align: justify;box-sizing: border-box;"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">1993年，在我即将到了退休年龄时，一位原领导的秘书，拿了一篇“三峡梦”的文章给我看，并说，你好好看看，你应该写一篇“地铁梦”。话里带着深情的企盼。由于诸多原因，主要是不好写，也不会写，所以始终没有动笔。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">是啊！北京地铁建设，虽不像三峡工程那样，经历了近百年的科学论证，引起了包括孙中山、毛泽东、周恩来等伟大人物在内的国内外有关人士的关注。但北京地铁建设，特别是前十年，上到中央、市委领导，下到广大干部和科学技术人员，倾注了多少心血，多大关心和多少个不眠之夜的争论、研究和论证啊？！终于自力更生的自己搞出了，在当时国际国内条件下，基本符合形势要求和北京工程地质、水文地质条件，以及中央和城市规划建设要求的我国第一条地下铁道工程设计，并付诸施工。仅用了4年另3个月，就建设完成了近30公里的北京地下铁道。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">如果说，把北京地铁建设的发展史，拍成一部百集连续剧。那么前五十集，老一代的“地铁人”是在“演戏”，后五十集是在“看戏”。可以肯定地说，后五十集比前五十集“演”的更加精彩。这就是北京地铁的建设史和它的发展史。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">我常常在深情地回忆着、观察着……</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">以上是根据记忆去写，没去査阅原始资料和文件，时间又过去了这么久，时过境迁，难免会有遗忘、遗漏或者记错之处，在说法上不确切，不适当的地方，更是在所难免，望给予理解和谅解。但我是严肃地、谨慎地、本着尊重历史真实来写。不当之处，敬请批评指正。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="text-align: center;margin-top: 10px;margin-bottom: 10px;box-sizing: border-box;"><section style="max-width: 100%;vertical-align: middle;display: inline-block;box-sizing: border-box;"><p style="text-align:center"><img src="http://read.html5.qq.com/image?src=forum&q=5&r=0&imgflag=7&imageUrl=http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_png/icKFe0wqE4eNL30zrialOqVdznbx7xsELhkQibYBticGMTqU8UaGUeqYicBMCbt4R1OZPKAIqgnjyAEgQ9ktRedzIOA/640?wx_fmt=png" style="max-width:100%;" /></p></section></section></section><section class="V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="gulangu"><section style="box-sizing: border-box;"><section style="text-align: justify;box-sizing: border-box;"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p></section></section></section></section><p><br  /></p>
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