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<img src="http://read.html5.qq.com/image?src=forum&q=5&r=0&imgflag=7&imageUrl=http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_png/EpyU3EBe8ofc8nP01Vqic8mgdMk8KyHqseHbsJWa2f8aXeIv1qOH0IBlibuooGquudd5tX9Mia9Tdoia47ec5q030Q/640?wx_fmt=png" style="max-width:100%;" /> 我们继续《人性化的城市》阅读，今天是本书内容最多的一章 <blockquote>第四章：视平层面的城市</blockquote> 首先论述：城市的质量在于小尺度。视平层面享受良好的城市质量，是人的一项基本人权。人与城市之间最切身的接触存在于小的尺度内，存在于5km/h步行时所见的城市景观之中。 规划中考虑人性化，就是考虑最普通的人类活动，必须为人们的行走、站立、坐下、观看、倾听和交谈提供良好条件。 第二节，提倡适合步行的城市。一个婴儿能够迈出第一步那一天，是他人生中一个重要日子。生活始于足下！ <img src="http://read.html5.qq.com/image?src=forum&q=5&r=0&imgflag=7&imageUrl=http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/EpyU3EBe8oewUib4icib08iaP4dbyuEthkibQvb0Ng0TDbfN5hBQYKneI1vgetzOiauMhkOAHLljEeVU403KciaG3PKtg/640?wx_fmt=jpeg" style="max-width:100%;" /> 但行走不仅仅是行走，步行的目的有很多，既有快速有目标的前进，也有漫步闲逛。无论什么目的，人走在城市中，就会与周围的各种社会活动融为一体，从而产生一种“广场”效应。步行不仅是一种交通方式，而且还是很多其他活动的潜在起点与发生场合。 步行的速度有多快，坐直观察哥本哈根的街道，发现冬天走的比夏天快一些，冬天5.8km/h，夏天4.2km/h，5分钟能走400多米。 而“可接受的步行距离”是个比较灵活的概念，虽然一般选择500米，但是它还取决于路线质量，如果铺装质量高、沿路景观也颇有趣味，那么可以更长；相反200-300米就会让人觉得很远。 500米也符合现实城市实际规律，很多市中心都是在1平方公里，也就是说步行500米即可到达中心。 <img src="http://read.html5.qq.com/image?src=forum&q=5&r=0&imgflag=7&imageUrl=http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_png/EpyU3EBe8oewUib4icib08iaP4dbyuEthkibQFxVibP917eRGEicBns1UTUC6yOFeLCpl9DLbjYdvH4juclmibU2bdicfcw/640?wx_fmt=png" style="max-width:100%;" /> 要想获得舒适愉快的步行体验，一个重要的前提条件是具有相对自由、不受阻碍的步行空间。但是关于这点，在汽车的不断侵入下，人行道越来越窄，成为全球共性问题。 <img src="http://read.html5.qq.com/image?src=forum&q=5&r=0&imgflag=7&imageUrl=http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_png/EpyU3EBe8oewUib4icib08iaP4dbyuEthkibQMjHfwImyYfiblqiaP5q1nkG3cX55oyPZjVLgALcl9QFic5kg2IPgDvcibg/640?wx_fmt=png" style="max-width:100%;" /> 人行道不仅承担步行功能，还需要设置交通标志、灯杆、停车设施以及其他设施，因此对步行造成很多停顿与障碍。（我们现在的道路规划，刻意忽视了设施带宽度，将其含在了人行道宽度之中，这个陋习应该下决心改正） <img src="http://read.html5.qq.com/image?src=forum&q=5&r=0&imgflag=7&imageUrl=http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/EpyU3EBe8oewUib4icib08iaP4dbyuEthkibQGtjAxf98kt6Hf2iaUYxxVb4qv3XywZBHj7x1h93ibL8OznlJhrm7pJoQ/640?wx_fmt=jpeg" style="max-width:100%;" /><img src="http://read.html5.qq.com/image?src=forum&q=5&r=0&imgflag=7&imageUrl=http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/EpyU3EBe8oewUib4icib08iaP4dbyuEthkibQWWrKrhllPKn7RR6B2MnXlB0wn2ATiboeqr018R4CbicsibugkFVKPUbLg/640?wx_fmt=jpeg" style="max-width:100%;" />（我也反对这种绿篱做法，非常消极，人不能进入） 另外一种非常破坏步行环境的设计师，地块出入口对步行连续性的破坏。好的做法是这种强调步行道连续性的做法。 <img src="http://read.html5.qq.com/image?src=forum&q=5&r=0&imgflag=7&imageUrl=http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/EpyU3EBe8oewUib4icib08iaP4dbyuEthkibQXCnsqv6hOC2LCjV7rcDwFnoVLIsgvS32oXS4ibGxSqbe5fKmF0zfG2g/640?wx_fmt=jpeg" style="max-width:100%;" /> 此外，在过街式，当前的信号配时是以机动车通行效率最优来设计的，经常给行人过街的绿灯时间只有几秒钟，然后就开始闪烁，意思是：别阻碍交通，赶紧跑过去。当设计路径时，应尽量直线链接，对于行人来说，直达是自然反应。 <img src="http://read.html5.qq.com/image?src=forum&q=5&r=0&imgflag=7&imageUrl=http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/EpyU3EBe8oewUib4icib08iaP4dbyuEthkibQdbZVKOljuIdY5q3DHyBA9siaDdj2iaDU4HTMpavFUM5BXETVWL8kdPaA/640?wx_fmt=jpeg" style="max-width:100%;" /> 对于步行距离，既有物理距离，也有感受距离，有种说法叫做“未走先累的路线”，相反，如果整条线路能被分为多个易于完成的部分，就会觉得很轻松。 <img src="http://read.html5.qq.com/image?src=forum&q=5&r=0&imgflag=7&imageUrl=http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/EpyU3EBe8oewUib4icib08iaP4dbyuEthkibQ2Go7cEABiaeEcw9pMQXk6IPCCT6h5KHibuM4xITX1XxF7jj6JFicH90yQ/640?wx_fmt=jpeg" style="max-width:100%;" /> （但这种说法我有疑问，因为在空间句法中，能直线连接的被认为是1步，弯折的就会分为几步，步数越多，可达性和联通度越差，不知该信谁了） 行走路线的设计应该让行人在视平层面有更多有趣的东西可看。建议采用更窄的门面。千万千万不要采用阶梯和台阶。阶梯在物理上和心理上是双重障碍。 <img src="http://read.html5.qq.com/image?src=forum&q=5&r=0&imgflag=7&imageUrl=http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_png/EpyU3EBe8oewUib4icib08iaP4dbyuEthkibQyMyibag5DW7GMialEWMqG8x0NBGFJTgqFp35gHSqnS9MkJJGUPs7fn5Q/640?wx_fmt=png" style="max-width:100%;" /> 行人一定会避免走阶梯和台阶，如果行人能在坡道与阶梯之间自由选择，他们无疑会选择坡道。 <img src="http://read.html5.qq.com/image?src=forum&q=5&r=0&imgflag=7&imageUrl=http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/EpyU3EBe8oewUib4icib08iaP4dbyuEthkibQBSv5fFeicrNBA1BuEgwxmFiaF0PiaJDiaOZ6wR9QNbtYr0Jq84MMblrNiag/640?wx_fmt=jpeg" style="max-width:100%;" /> 而最后的选择是立体过街设施。盖尔认为以车为本的设计关注两件事：提高通行能力；避免行人发生交通事故。解决的方法统一为，把不同的道路交通形式严格隔离开，引导行人通过天桥或地道过街，结果就是人们要走楼梯。但规划师很快发现，行人及其反感立体过街，于是就沿路加装高护栏。根本没有考虑到童车、轮椅和部分骑行者的困难，老年人的困难。因此，立体过街只适合穿过主干公路的特殊场合，对于其他各类路和街道来说，应该让行人和自行车保留在街道同层平面上。立体过街，是某一特定时期、某种特定哲学的产物。 <img src="http://read.html5.qq.com/image?src=forum&q=5&r=0&imgflag=7&imageUrl=http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/EpyU3EBe8oewUib4icib08iaP4dbyuEthkibQw003I171xjOoakkm5YqHiaIYdn6WCbE2rwXAjOvpgwFSP76ibUxTOeKA/640?wx_fmt=jpeg" style="max-width:100%;" /><img src="http://read.html5.qq.com/image?src=forum&q=5&r=0&imgflag=7&imageUrl=http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/EpyU3EBe8oewUib4icib08iaP4dbyuEthkibQPia1RW5BAr9mnULcicwjvPuAno61q8NJ4QMLkaJz8lia5Sez78uzqDjUQ/640?wx_fmt=jpeg" style="max-width:100%;" /> 此图是瑞士苏黎世，原先去火车站过街要走地下通道，现在开放了地面过街。（今天回来接到一个任务，要做近期人行天桥规划，我给主管部门解释，除非跨铁路、高快速路这样的障碍，以及不得已封闭直行的支路，其他道路我们应该提倡平面过街）（但是创文要求有建设天桥的任务，我一直对谁来定这些“文明”的指标费解） 此外还要注意道路铺装问题。 <img src="http://read.html5.qq.com/image?src=forum&q=5&r=0&imgflag=7&imageUrl=http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/EpyU3EBe8oewUib4icib08iaP4dbyuEthkibQFlK8XEvTHNicojWvJice9MxktYw9vJJAJuTKyxPvMK7SDyBuvlOkjM0w/640?wx_fmt=jpeg" style="max-width:100%;" /> 这本书还反对设置护栏，我保留意见，东京和上海的护栏非常多，很多专家也提倡这个，这也是比较有争议的地方。 今晚阅读到这里了。本书已经过半，下周再继续读完。 【作者】<img src="http://read.html5.qq.com/image?src=forum&q=5&r=0&imgflag=7&imageUrl=http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/EpyU3EBe8oeJ5nRat9opzYVm8pCPG5Ka0OWH7HEyqzn7G3XhgkV8lCgbLaGbUBdntWUvroVibRic0icFxCh418vAA/640?wx_fmt=jpeg" style="max-width:100%;" /> 领读者：王学勇文稿整理：孔维媛 <p style="font-size: 16px;white-space: normal;line-height: 25.6px;max-width: 100%;min-height: 1em;color: rgb(62, 62, 62);background-color: rgb(255, 255, 255);box-sizing: border-box !important;word-wrap: break-word !important;"><img src="http://read.html5.qq.com/image?src=forum&q=5&r=0&imgflag=7&imageUrl=http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz/EpyU3EBe8od1kuWoloDPkGvq5Bwj7LbZRCEUPulqGw0dKWyUolK4BB0GXvq9c8HiarAhhsXEO9X07tic4tKyOLNQ/640?" style="max-width:100%;" /><p style="white-space: normal;max-width: 100%;min-height: 1em;color: rgb(62, 62, 62);font-size: 14px;line-height: 20px;background-color: rgb(255, 255, 255);box-sizing: border-box !important;word-wrap: break-word !important;">微信扫一扫 关注该公众号