摘要:2022年,冬奥会即将在北京、张家口召开,用于沟通两地的主要交通方式——京张高铁正在大力建设中。待京张高铁开通后,高铁动车组、既有线列车都将经由京张高速线运行。如此一来,具有百余年历史的京张铁路将会空闲,它的何去何从成为了一个问题,尤其是已被拆除的西直门(北京北)-沙河段。
已被拆除:北京北站站内线路、北京北-清华园区间线路、清华园站站内线路、清华园-清河区间线路、清河站内线路、清河-28KM线路所区间线路、清河-沙河区间的30KM处-沙河站线路、沙河站内部分线路、沙河-北沙河桥线路。
总结:因部分区段于上世纪80年代修建复线,故老线拆除后仍为通车状态,现正常通车区段为黄土店-28KM线路所-沙河-昌平-南口-青龙桥-八达岭-康庄-沙城-张家口….
如美国、日本、德国等发达国家新建线路时,老线路都会保留,开行通勤、旅游列车,让铁路发挥其本身的作用,并延续其文脉。对于京张铁路而言,它是长距离干线铁路,这种干线铁路(线路)文物与其他文物不同,是线性的,是一条数公里或数百公里的线,且线路上或线路两侧有很多车站、桥梁、隧道、附属建筑等,以及这条线路上的机车、车辆、信号机、钢轨等,所以,考虑到这条铁路文物的完整性,京张铁路须整体保护。

德国魏玛附近的铁路干线上运行的蒸汽机车旅游列车,这条线路的行车密度很大,既有快速旅客列车、货运列车,还有ICE高速列车。此车为节假日开行,每天2次往返,与高铁共轨数十公里。(摄影 王嵬)

美国纽黑文附近的Essex蒸汽机车旅游列,此线路为曾经的干线,停运后改为蒸汽旅游线路。此地为每周六日开行蒸汽旅游列车,运行距离约50公里,每日往返数次,接待游客10000人/天。此地拥有3台动态保存的蒸汽机车。(摄影 王嵬)

美国蒸汽镇铁道博物馆仍然在为游客动态展示1929年的蒸汽机车,此车为周六日开行(于机务段扇形车库改造成的博物馆内线路来回行走,每天30次往返),每次运行距离1公里。此地拥有6台左右的动态保存蒸汽机车。(摄影 王嵬)

日本京都梅小路蒸汽机车博物馆,每日动态展示蒸汽机车,并利用数公里长的旧线路供蒸汽机车牵引旅游客车运行。此地拥有十余台的动态保存蒸汽机车。(摄影 张焕)

俄罗斯贝加尔湖畔的蒸汽机车旅游列,每日开行1对,周三、四、六、日为蒸汽机车牵引,运行距离为每日200公里(运行的线路为贝加尔湖畔废弃的原西伯利亚大铁路正线)。此旅游客车为早上由伊尔库茨克发车,由电力机车牵引至斯柳江卡之后,换挂蒸汽机车牵引。傍晚,蒸汽机车将旅游列车牵引回斯柳江卡,再由电力机车牵引回伊尔库茨克。京张铁路可运用此种模式,待京张铁路既有线恢复后,北京北-南口使用东风4型内燃机车牵引,南口-青龙桥-八达岭-康庄使用蒸汽机车牵引。此地拥有2台的动态保存蒸汽机车。(摄影 吴勇)
基于北京市建设京张铁路绿廊之上,对于保护或生态文明建设
京张铁路是中国人自己修建干线铁路的开始,具有很强的象征意义。它应该成为国家级工业遗存,要将铁路、老车站、用过的机车等凡是和京张铁路有关的设施设备,作为整体进行保存。如果能够发展旅游,用蒸汽机车牵引定期开行的旅游列车,那将是非常好的旅游资源。可以考虑在铁路上种上草,使运行的列车运行于“草地”中,在封闭的铁路旁,利用预留线位的空间,修建一条宽3米的步道+绿化带,使居民能够休闲、健身,同时增加了绿化面积,还可以保留京张铁路的文脉,一举多得。
废弃铁路改造失败案例:昆明市区米轨

这三张照片为昆明铁路局(1910年云南府车站)以南及以东的滇越铁路、昆明米轨环线原址,这段线路于80年代停用,随后站房、线路被拆,改造成公园,但已毫无铁路元素。
绿廊建设里,一定要保留住京张铁路的历史风貌,精神内涵
可吸纳有关铁路工作者或铁路文化学者或北京交通大学规划院的人员的意见介绍国际上的先进经验,并对设计方面考虑到铁路的元素,恢复大量铁路的元素,不能光弄步道,必须要恢复线路,并在铁路沿线设置铁路老设备。铁路可将线位、线路作为股份,并负责以后的设计、施工、运营。
此矛盾在于铁路对于公路交通的干扰,但沿线道口的问题在于公路交通管理的不合理,如四道口东侧400米设置的数个红绿灯不具备智能交通的信号系统(与火车通过时间不配套,造成常年拥堵);进出金五星市场的大量车辆造成的拥堵;车次频繁的火车带来的公路封闭。西直门-清河,只要解决好这一段线路恢复的问题即可,矛盾点和解决方案已在上文提出。
清河以北,虽然1906年的南沙河桥和北沙河桥被拆,但既有线仍保存1986年的南沙河桥河北沙河桥,所以既有线列车可以在清河-南口-八达岭-康庄-张家口之间运行。
列车问题:从如今的环保标准来看,只能使用内燃机车或清洁能源的蒸汽机车,而集通铁路、天津重型机械厂已在使用清洁能源的蒸汽机车,或可参考美国以重油作为燃料的蒸汽机车。
道口两侧红绿灯与火车的时间相关联。
宣传火车并不影响交通,火车没了的那几年照样堵车,所以是公路交通的问题,不是火车的问题。
控制火车的行车密度,旅游列车可每天只开2对,早上2趟下行车,晚上2趟上行车,或周六日开行。如此,对公路交通不会造成多大影响。
在四道口修既有线铁路跨线桥,但造价较高,打地基可能会对京张高铁有影响,但可考虑芝加哥联合车站北侧的上承式钢桁梁桥。
怎么解决恢复列车问题:铁路现已很少有蒸汽机车,老式客车,会操纵蒸汽机车的司机、司炉,检修人员。
解决方案:铁路调拨车况好的老机车、客车,重新制定规章,招募掌握相关技术的志愿者(如退休的老火车司机、经过培训的铁路爱好者)
解决方案:其实切割城市的不仅仅是铁路,还有地铁13号线,但此段绿廊铁路在重建时,可多在地铁13号线为高架地段的点设道口(因火车车次极少);亦可铁路与地方协商,仿照北京翠林天桥的模式,于沿线修建跨线天桥。
解决方案:将种满绿草的铁路用防护网进行封闭,线路内禁止进入游人。沿线道口使用英式道口护栏,此护栏平时拦铁路,来火车时拦行人及车辆。
2019年,京张高铁将竣工通车,届时乘坐高铁去八达岭长城站、延庆城区、崇礼、张家口等地都会在一小时甚至半小时之内,随着人民生活水平的提高以及人们和对文化、文物认识的提升,我们的“软实力”也尤其重要,待京张高铁开通后,既有的原生态老京张铁路可以很好的冬奥服务。习近平主席曾作出重要讲话:“当前,一切规划和建设都要聚焦和服务于办好北京冬奥会这个中心任务。我们要办一届绿色、节约、廉洁的冬奥会,其重要意义就在于全民健康是全面建成小康社会的题中应有之义。强身健体,就是要让人民群众生活得更好。”,而既有京张铁路不但是沟通京张两地、展示我国自建第一条铁路干线的绝佳线路,更是一条极具历史意义的线路,它由爱国工程师詹天佑主持修建,在世界上具有极高的知名度。2013年,京张铁路南口-八达岭段成为国家重点文保单位,在此之前,沿线的西直门、清华园、南口、青龙桥、张家口等老站、遗产早已成为文保单位,这说明我国对这条国人自筑的首条干线铁路极为重视。习近平主席曾说:“文物承载灿烂文明,传承历史文化,维系民族精神,保护文物是功在当代、利在千秋”。所以,在京张高铁修建的同时,保护既有京张铁路已迫在眉睫。铁路(线路)文物与其他文物不同,此干线铁路是线性文物,是一条数公里或数百公里的线,线路上或线路两侧有很多车站、附属建筑、桥梁、隧道等,以及这条线路上的机车、车辆、信号机、钢轨等。所以要考虑这条文物级铁路干线的完整性,坚决防止像北京永定门城楼那样拆了真文物盖假文物的教训,以及只保护京张铁路关沟段而拆毁其它段的劣行。因此一定要让铁路文物活起来,起到它正常的运输功能而物尽其用。在提倡绿色出行和公交出行的今天,我们更要多利用铁路,发挥铁路本身的功能。
京张铁路西直门-沙河段在半年前还是活文物,也就是在正常行车,由于修建京张高铁清华园隧道而停用拆除,这对于京张铁路的完整性非常不好,同时也对北京西北部市民的出行造成很大不便。很多市民呼吁当京张高铁修通后,将地面线路归还人民,照常运行通勤列车,这样不但可以方便出行,还可以延长百年老铁路、车站的使用寿命。
另外,开奥运会的一大目的是为了让世界了解中国,让外国感受到中国的历史文化。而铁路已经进入中国一百余年,现已成为中华现代文化的一部分,我国在一百多年前首条自行修建的铁路干线——京张铁路则是冬奥会上展示中国铁路文化、自强不息及爱过精神的最佳文化线路,它的功能区别于使人们得到快速运输的京张高铁。但如今既有老京张铁路被拆的七零八碎,2016年,西直门-沙河段的大部分既有线被拆除;2017年,南沙河桥、北沙河桥被拆除。奥运会固然重要,领导人脸上确实会取得政绩,但它与老百姓的生活能有多贴近呢?我们因为短暂一时的奥运会和眼前的利益、工程款,去毁掉我们民族在百年前煞费苦心建成的成果,尤其是打着詹天佑的旗号而拆除詹天佑建成的京张铁路,未免会让后世子孙耻笑,未免太可笑矣。
与故宫、碉堡等“死文物”不同的是,故宫由于特殊历史背景,或政治原因,肯定不可能让其恢复成古代有皇上、大臣、后妃等古代人员设置的皇宫,在故宫开饭店也不合适;像碉堡一类,战争过后,没有军人在此守卫也就失去了意义,其炮楼也只是在延续存在寿命而不是使用寿命。而铁路上的线路、车站这些有历史文化遗存是非常接地气的,与老百姓的生活息息相关。所以接地气的文物保护就不能弄成静态的,更不能给它圈起来当作公园,应发挥铁路本身的作用,最好成为基于通勤的基础上的旅游线路,也就是既开行通勤列车,也开行旅游列车。将来使北京-昌平-八达岭-延庆-张家口之间形成三种铁路出行方式供旅客选择:
1.高速长途(乘快捷的高铁去崇礼看冬奥会的、乘高铁去八达岭长城景区旅游,或乘高铁去昌平、延庆、沙城通勤)。
2.慢速观光游览(开行观光旅游车,让海内外游人尽情感受京张铁路的文化,领略沿线的百年京张建筑群及遗产,亦可领略沿途风光。)
如此,即可以满足不同旅客的出行需求,亦可以打造出京张铁路这个极好的战略品牌,成为北京铁路甚至中国铁路旅行的样板,对国家、城市、旅游业等的带动都会很直观,可以获得很高的经济价值。另外,延续其生命力有助于提升整条线路的活力,同时也是非常好的城市景观,为人民留下历史的记忆。
如今,一些发达国家如:英国、美国、德国、日本都有特别运行列车或蒸汽机车牵引的常态旅游列车,它并不作为主要的交通方式,而是作为工业遗产、观光用途。可使用老机车车辆,速度不用很高,每天开行两对,实行票价高。可参考云南建水米轨铁路旅游列车、内蒙古克什克腾蒸汽机车节、辽宁铁岭调兵山蒸汽机车节。
建议在2022年以后,事实推动北京北高铁站入地,作为京张高铁一直有争议却没有解决的问题
习近平总书记最近提出了生态文明建设,所以释放地面空间,有新的意义、新的契机。所以,应推进北京北站高铁场入地事宜。形成对地面绿廊的贯通性,为开行蒸汽旅游列车创造了更有利的条件。如果北京北站的高铁场能够在2022年之后移入地下的话,即释放了地面空间,地面可恢复民国时代的西直门车站站场、低站台,老站房作为旅游列车的车站候车室,旅游列车由修旧如旧的西1、2站台到发,其他股道上种草,作为铁路博物馆。
如西直门咽喉隧道行车问题,坡道过大,带来不必要的能源消耗
列车在爬坡时的噪音会增大,造成噪音危害,对周边环境的影响
修建地下的北京北站高铁场,将清华园隧道的线路直接引入位于地下的北京北站高铁场
国内的深圳福田车站
台湾的台北车站
1871年建成的美国纽约大中央总站,设有100余条到发线及站台。
既保留了地面遗迹,又增加了绿地面积,还方便了高铁的运营及远期规划。