国匠城工作台

当前：新闻编辑 | 格式化工具 | 查看本文

/h1

/h2

strong

/strong

<section class="tn-Powered-by-XIUMI" style="max-width: 100%; color: rgb(62, 62, 62); line-height: 25.6px; white-space: normal; box-sizing: border-box !important; word-wrap: break-word !important; background-color: rgb(255, 255, 255);"><section class="tn-Powered-by-XIUMI" style="padding: 8px; max-width: 100%; box-sizing: border-box; border-left-width: 6px; border-left-style: solid; border-color: rgb(95, 156, 239); font-size: 12px; font-family: inherit; text-decoration: inherit; color: rgb(51, 51, 51); word-wrap: break-word !important;"><section class="tn-Powered-by-XIUMI" style="max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; word-wrap: break-word !important;"><section class="tn-Powered-by-XIUMI" style="max-width: 100%; box-sizing: border-box; font-size: 1em; font-family: inherit; text-decoration: inherit; color: rgb(255, 255, 255); border-color: rgb(95, 156, 239); word-wrap: break-word !important;"><section class="tn-Powered-by-XIUMI" style="padding: 3px 8px; max-width: 100%; box-sizing: border-box; display: inline-block; line-height: 1.4; border-top-left-radius: 8px; border-top-right-radius: 8px; font-family: inherit; word-wrap: break-word !important; background-color: rgb(95, 156, 239);"><section class="tn-Powered-by-XIUMI" style="max-width: 100%; box-sizing: border-box; word-wrap: break-word !important;">内容提要</section></section><section class="tn-Powered-by-XIUMI" style="margin-top: -1px; max-width: 100%; box-sizing: border-box; border: 1px solid rgb(95, 156, 239); border-bottom-left-radius: 8px; border-bottom-right-radius: 8px; font-family: inherit; text-decoration: inherit; color: rgb(51, 51, 51); word-wrap: break-word !important;"><section class="tn-Powered-by-XIUMI" style="padding: 16px; max-width: 100%; box-sizing: border-box; border-bottom-left-radius: 8px; border-bottom-right-radius: 8px; line-height: 1.4; word-wrap: break-word !important;">跟一些地方官打过交道，他们对本地的拥堵不是太当回事，有的甚至引以为豪，真有“堵车是城市繁荣的象征”之想法。某地前几年刚出现堵车时，当地媒体当成一条正面大新闻发在了头条，大有“我们终于也堵了”的意思。据说要想成为国际性大都市，必须有两个条件，一是房价要足够的高，一是城市要拥堵。房价不高，城市不堵，都不好意思说自己是“国际性大都市”。于是，一些官员为官一任后，常引以为豪的政绩是：房价终于被我搞起来了，面上特有光。城市终于堵起来了，这是多大的政绩啊。</section></section></section></section></section></section><table cellspacing="0" cellpadding="0" width="670"><tbody style="max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; word-wrap: break-word !important;"><tr style="max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; word-wrap: break-word !important;"><td class="font6" style="padding: 10px 20px; word-break: break-all; max-width: 100%; word-wrap: break-word !important; box-sizing: border-box !important;">据新华社新华视点微博消息，北京2016年将研究试点征收拥堵费，并针对小客车、机动车实施更加严格的限行措施。最近6年，北京征收交通拥堵费的消息，每年都会上一次头条。13年前即有北京的专家学者进行交通拥堵费的理论研究，这一概念真正浮出水面是在2010年12月的28条缓解拥堵措施中。征收拥堵费的消息，上一次在网上刷屏是在2014年，称“北京市有望最快在2015年开征低排放区拥堵费”。（综合近日媒体报道） 　　关于拥堵费，这几年不少地方政府一直在研究，一直将此事提上议程试探舆论反应。一再放风试探民意，背后是一些地方政府亢奋的收费冲动。一些地方在公共管理上已经养成了懒政习惯，遇到问题一拍脑袋首先想到的就是收费，对收费形成了强烈的依赖。而且总喜欢拣软柿子捏，拿没权没势的人欺负，不敢向垄断寡头们收费，不敢向大企业大集团开刀，最喜欢从没啥话语权的车主们身上拔毛。 所以，每次治堵治污，最终的成本多会落到车主身上，一辆车上已经叠加了无数重复的、不正当的税费，因为这个软柿子最好捏！有个段子挺有意思：你说交通拥堵，给你限号了。你说私家车太多，给你摇号了。你说房价太高买不起，给你征税了。你说出租车不好打，给你涨价了....你说你说你再说一句试试？ 交通拥堵费，实际上是让车主为一些政府部门的错误埋单，让政府部门从自己的错误中收益。一个基本的市场规则和法治原则是：不能让任何人从自己的错误中受益，犯错者必须付出代价，如果一个人犯错了不仅不受到惩罚，还会因错受益，这等于是鼓励人犯更多的错。一般情况下，犯错者都会受到惩罚，可由于政府掌握着决策权和惩罚权，既当裁判又当运动员，很多时候拥有“犯错了却让别人埋单”、“不仅不受罚还受益”的特权。比如这个交通拥堵费，就是典型的“从错误中获益”：先把城市弄堵，然后再借拥堵收费。 跟一些地方官打过交道，他们对本地的拥堵不是太当回事，有的甚至引以为豪，真有“堵车是城市繁荣的象征”之想法。某地前几年刚出现堵车时，当地媒体当成一条正面大新闻发在了头条，大有“我们终于也堵了”的意思。据说要想成为国际性大都市，必须有两个条件，一是房价要足够的高，一是城市要拥堵。房价不高，城市不堵，都不好意思说自己是“国际性大都市”。于是，一些官员为官一任后，常引以为豪的政绩是：房价终于被我搞起来了，面上特有光。城市终于堵起来了，这是多大的政绩啊。大拆大建，乱规划乱建设，没有长远眼光，只有短期政绩；只看GDP，不看幸福感，城市怎么可能不堵！ 城市在大拆大建大摊饼的过程中，GDP上来了，官员收获了政绩。大工程大项目的上马过程中，官员腰包也鼓起来了。只顾建设不顾城市承载力，只有短期政绩不顾长远发展，加上吝啬于公共交通的投资，加剧了城市拥堵。那没事啊，堵起来了，开始收拥堵费啊，又是一笔收入。把城市弄堵的犯错过程中，一些政府部门和官员受益了，治堵的纠错过程，收费，又是让他们受益。政府部门两头受益，而车主两头受损：堵，受害的是车主，治堵，拔的还是车主的毛。交通拥堵费不一定治得了堵，政府却有了一个新的收费项目。 城市越来越堵，公众没有见过哪个官员因拥堵而丢官，车主却一次次地被拔毛。治堵的政策不断地出台，限号限牌，提高停车费，治堵效果不知几何，对治堵者缺乏约束，似乎可以无限地试错，无限制地把所有责任都推给广大车主。 城市拥堵有多方的责任，政府、企业和车主都有责任，可如今车主承担着无限的责任，似乎所有的治堵政策都在打车主的主意，作为重要的责任方政府部门不仅没有担应有之责，甚至想从治堵中获益，这怎么治得了堵？而是添堵。一方面需要对政府治堵进行考核，不能无限制地错了再试；一方面需要对治堵的权力进行限制，防范地方借治堵敛财。不能出现这样的逆向激励：城市越堵车，反而对政府越有益，因为可以冠冕堂皇收更高的费。 拥挤费虽然在逻辑上很符合上人们对治堵的想象，但为什么国际上许多比北京更堵的城市没有选择这种治堵手段呢？关键在于正当性上说服不了民众，通不过民意关，政府只能尽可能把发展公共交通作为缓堵之法——拥堵费不有说收就收，应有严格讨论和民主程序。我们税负压力本就世界领先，压在中国车主头上的税费更是繁多。公众并非“逢收费必反”，当一种收费真正必要时，公众不会没有公共意识，毕竟谁也不愿意整天堵在路上。</td></tr></tbody></table><p style="max-width: 100%; min-height: 1em; white-space: pre-wrap; color: rgb(62, 62, 62); line-height: 25.6px; box-sizing: border-box !important; word-wrap: break-word !important; background-color: rgb(255, 255, 255);"><img data-s="300,640" data-type="jpeg" src="http://img02.store.sogou.com/net/a/05/link?appid=100520091&url=http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz/FKMZo0EfibIBsdNN0trKzKSCkibxE2SvCjibhUg0JYODGTEbaSfuv4ZDJDgPSxFSGHGBpQSasEIFyeD6nHCGSdsdQ/0?wx_fmt=jpeg" data-ratio="0.9244604316546763" data-w="" width="auto" width="auto" src="http://img02.store.sogou.com/net/a/05/link?appid=100520091&url=http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz/FKMZo0EfibIBsdNN0trKzKSCkibxE2SvCjibhUg0JYODGTEbaSfuv4ZDJDgPSxFSGHGBpQSasEIFyeD6nHCGSdsdQ/640?wx_fmt=jpeg&tp=webp&wxfrom=5&wx_lazy=1" style="box-sizing: border-box !important; word-wrap: break-word !important; width: auto !important; visibility: visible !important;" /> 
 </div>