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<section style="box-sizing: border-box; background-color: rgb(255, 255, 255);"><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="   box-sizing: border-box; " powered-by="xiumi.us"><section class="" style="   box-sizing: border-box; "><section class="" style="display: inline-block; vertical-align: top; width: 33.33%; box-sizing: border-box;"><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="   box-sizing: border-box; " powered-by="xiumi.us"><section class="" style=" text-align: center; margin-top: 10px; margin-bottom: 10px;  box-sizing: border-box; "><img src="http://read.html5.qq.com/image?src=forum&q=5&r=0&imgflag=7&imageUrl=http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_png/z88wm2JuxCfzIUF3hwAuTGRbYbFoAsibVq9zmxnLSHO92BZIxiaIHJABhKvjibn3b1jqShcZZA9fD97kibpRb7QUXQ/0?wx_fmt=png" style="max-width:100%;" /></section></section></section><section class="" style="display: inline-block; vertical-align: top; width: 33.33%; box-sizing: border-box;"><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="   box-sizing: border-box; " powered-by="xiumi.us"><section class="" style=" text-align: center; margin-top: 10px; margin-bottom: 10px;  box-sizing: border-box; "><img src="http://read.html5.qq.com/image?src=forum&q=5&r=0&imgflag=7&imageUrl=http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_png/sibg9mBGhicLyLkSKRgicC9pHGRuGfVUJTdUFCeBqD2ufx6BZAbfVGicsdu789fTn0lLxH1vZvk1icRwZuSGjEdL0Fw/0?wx_fmt=png" style="max-width:100%;" /></section></section></section><section class="" style="display: inline-block; vertical-align: top; width: 33.33%; box-sizing: border-box;"><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="   box-sizing: border-box; " powered-by="xiumi.us"><section class="" style=" text-align: center; margin-top: 10px; margin-bottom: 10px;  box-sizing: border-box; "><img src="http://read.html5.qq.com/image?src=forum&q=5&r=0&imgflag=7&imageUrl=http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_png/Ut0IxfNKqibADtfWUgvgicY1G6myISFgSVrg97rqtJWArjYHjib3rRncfRDIBX1VPOzGSmkWCWMDutzlPm3aQpQEQ/0?wx_fmt=png" style="max-width:100%;" /></section></section></section></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="   box-sizing: border-box; " powered-by="xiumi.us"><section class="" style=" margin: 30px 0% 10px;  box-sizing: border-box; "><section class="" style="margin-bottom: -2.25em; margin-left: 5px; box-sizing: border-box; background-color: rgb(247, 247, 247);"><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="   box-sizing: border-box; " powered-by="xiumi.us"><section class="" style=" padding: 10px; margin: 0px 0% 5px;  box-sizing: border-box; "><section class="" style="color: rgb(89, 89, 89); box-sizing: border-box;"><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;">“零售业危机”的大翻转：一大批派送货车使城市道路变得水泄不通。如何解决这种现象呢？大家莫衷一是！</p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p class="rich_media_title" style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;"><span style="font-size: 14px; box-sizing: border-box;">相关阅读请点击>>></span><a href="http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzAwMjAyNDg2Mw==&mid=2650449638&idx=3&sn=3a582c231482672cd40176d309647045&chksm=82deb216b5a93b00c65964085c20e8a0216856e08128a671eb9179b33933df439bd4b8788f20&scene=21#wechat_redirect" target="_blank"><span style="font-size: 14px; text-decoration: underline; box-sizing: border-box;">采取规划干涉是否能拯救美零售业危机</span></a></p></section></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="   box-sizing: border-box; " powered-by="xiumi.us"><section class="" style=" text-align: center; margin: 10px 0% 5px;  box-sizing: border-box; "><img src="http://read.html5.qq.com/image?src=forum&q=5&r=0&imgflag=7&imageUrl=http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/QX2ynuhBL9J7dSfXqic2PKcsUprW2llqCJukMCB52xKPibEHxoCvyw2VcBHfyBuQlT3XS34LSqoMqZoqSCCyG5Kw/0?wx_fmt=jpeg" style="max-width:100%;" /></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style=" padding: 10px; margin: 0px 0% 5px;  box-sizing: border-box; "><section class="" style="font-size: 14px; color: rgb(115, 120, 121); box-sizing: border-box;"><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;">美国城市街道上越来越普遍的现象：大批派送车辆（马克/美联社）</p></section></section></section></section><section class="" style="width: 2.25em; height: 2.25em; border-left-width: 5px; border-left-style: solid; border-bottom-width: 5px; border-bottom-style: solid; border-left-color: rgb(207, 194, 220); border-bottom-color: rgb(207, 194, 220); box-sizing: border-box;"></section></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="   box-sizing: border-box; " powered-by="xiumi.us"><section class="" style=" margin: 40px 0% 10px;  box-sizing: border-box; "><section class="" style="margin-left: auto; width: 2.25em; height: 2.25em; border-right-width: 5px; border-right-style: solid; border-top-width: 5px; border-top-style: solid; border-right-color: rgb(88, 191, 234); border-top-color: rgb(88, 191, 234); box-sizing: border-box;"></section><section class="" style="margin-top: -2.25em; margin-right: 5px; padding-top: 5px; box-sizing: border-box;"><section class="" style="box-sizing: border-box; background-color: rgb(247, 247, 247);"><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style=" padding: 10px;  box-sizing: border-box; "><section class="" style="box-sizing: border-box;"><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;">在一个春季的下雨天，还不到下午三点，基斯·格林利夫正在操练他的“砌砖”技巧。这是送货司机为了使金属手推车上大量的纸箱保持平衡所采用的说法。这些标有惠普·亚马逊会员的包装盒堆砌的高度到达他的锁骨处。他说这或许是这些天第一次没看到印有帮宝适纸尿裤或狗粮标签的包裹。</p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;">格林利夫也并未看到任何类似六十磅重的复印纸包装盒。他对今天很满意，因为他可以很好地结束今天的例行任务。富有经验的UPS快递司机把车停在华盛顿的第22大道和第1大道，这辆负载着320个盒子的卡车已提前大约六小时抵达。几个小时后，他将把车再开回到马里兰州的分配中心，之后他将和几个司机一起在牛排餐厅畅饮啤酒。</p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;">现在是格林利夫对这项工作干得正起劲的时候。在他为UPS快递公司开车的25年里，有15年时间是在第22和第1大道附近的10多个街区进行派送。几年前，为了更好的满足需求，UPS快递公司给格林利夫缩短了两个街区的路程，并在新路线上配备一名新司机。当我在一个周五下午偶然遇见他时，他正在把车上堆满的箱子卸到大道附近住宅下方的装卸区，旁边有家全食超市。当我准备好爬上货车时，他告诉我说我们的工作不是在货车上进行派送。</p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;">几年前，这位56岁的员工主要是在商业区进行派送。现在他有一半的货物都是卸载到居民区。交通拥堵和停车场不足使派送变得十分不便，以至于格林利夫宁愿步行走完剩下的路程。于是，最近三年来，他每天下午都是用手推车派送包裹。</p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;">其实，美国所有大城市的情况也都大致相同：当地居民区需要派送的包裹数量已远远超过在商业区的派送量，这着实会给人们带来交通梦魇。</p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;">如今消费者花在当地实体店的时间越来越少，大部分时间都在进行网购。人们不仅购买零售商品，也从线上生鲜杂货店买生鲜，在网上的文具店购买办公文具，甚至是购买任何想从亚马逊购买的商品。据国家首都圈地区交通规划委员会估计，美国平均每人每年大约需求60吨货物。2010年美国邮政已超过FedEx和UPS，成为最大的快递公司，在全国范围派送了31亿包裹。去年，美国邮政派送了51亿多包裹。电子商务的发展同样也促进了送货车数量的激增，大街小巷都充斥着派送货物的大卡车、大货车和小汽车。</p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;">目前卡车运输占美国各大城市交通的7%，却带来不成比例的2.8亿美元的交通拥堵代价，占美国总的交通拥堵代价的17%，其中包括浪费的时间和能源。这些城市在空间的使用困境中挣扎，源源不断的派送司机，有限的道路空间被停满双倍车辆，更不用说由于亚马逊会员订单而造成的污染和交通问题。</p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;">城市可持续发展运输系统中心主任乌哈斯说，这造成了巨大的外部效应。每25个人就会形成一个互联网交付。想象一下任何你能想到的拥堵的城市，想象一下你自身也在增加交通运输，这就是我们所面临的现状。”</p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p></section></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="   box-sizing: border-box; " powered-by="xiumi.us"><section class="" style=" text-align: center; margin-top: 10px; margin-bottom: 10px;  box-sizing: border-box; "><img src="http://read.html5.qq.com/image?src=forum&q=5&r=0&imgflag=7&imageUrl=http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/QX2ynuhBL9J7dSfXqic2PKcsUprW2llqCfFtkFuI55FNeHYl5K9AhRw0SibB7jovYfczHwickhYXPHf6lZq0uEZFg/0?wx_fmt=jpeg" style="max-width:100%;" /></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style="   box-sizing: border-box; "><section class="" style="font-size: 14px; color: rgb(115, 120, 121); padding: 0px 10px; box-sizing: border-box;"><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;">在UPS从事快递工作的基斯·格林利夫最近的开车次数越来越少：由于交通拥堵，他派送到城市的大部分货物都需要通过手推车来完成。（安迪/城市实验室）</p></section></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style=" padding: 10px;  box-sizing: border-box; "><section class="" style="box-sizing: border-box;"><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;">而过去却不是这番景象。</p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;">城市昔日送货上门的模式让我们想起送冰人或送奶人手拿一个玻璃瓶站在订户门前的情景。城市居民在几步路远的地方就会有很多购买零售商品的选择。但在20世纪早期，送货上门主要是在去商店看好以后才安排送货，购物者试穿或体验过他们想要买的衣服和家具后，列出哪些商品他们自己拿不过来或出租车也装不下，再要求送货上门。也正是出于人们的这种需求，1907年UPS快递公司在西雅图成立。总体上来说，这个快递公司主要还是以大宗货物运送为主。商店里的大宗零售商品于是就开始被运送，那时我们考虑的是街道如何才能容纳如此多的卡车。</p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;">最近几年，城市居民已成功地跳出了这种模式。最近十年，美国在线零售每年大约增长15%。因此，110年以后，像格林列夫那样的UPS送货司机将会是以下情形：在任何工作日，他只是华盛顿街道上众多运货司机中的普通一员，派送那些可在当地商店轻松购买到的产品，比如：衣服、书籍、食品和家居用品等。（通常，他为公寓楼居民派送的是化妆品盒，而在这些居民居住的街区就有可以买到这种商品的药店或杂货店。）</p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;">2010年3月，UPS在华盛顿地区派送了110万份包裹，现在比当时每天减少了6500多份。由于今年的派送需求量非常大，以至于UPS有史以来第一次将在每周六都用卡车送货。UPS公司公共事务高级副总裁吉姆·布鲁斯说，“很多人看到我们街道上停放的棕色卡车，车窗上还贴有票据，并认为是我们造成了这一切。或许人们认为我们是造成交通拥堵的罪魁祸首，但你不得不想出一些办法把包裹派送出去。”</p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">在曼哈顿街道派送大宗货物箱，可以说是将郊区的电子商务模式转移到一个适于步行的城市环境。</strong></p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;">真正的问题是我们现在生活的这个世界，实体商店仅仅是零售业的一部分而已。正如大量关于“零售业危机”的故事所警示的这样，零售业正在衰落。人们在自己家里高频率订购小件商品：今天可能是通过网上杂货店，明天可能是从亚马逊网进行选购，这种“即时”的派送现在十分流行。简·保罗是霍夫斯特拉大学一位全球研究和地理学领域的教授，他最近完成了对新泽西州北部一幢包括300多个住户单元公寓楼的送货调查。2016年，2.3万多件包裹被派送，平均每天65件。</p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;">但是随着订购的商品越来越多，城市狭窄的道路上也就会出现越来越多的送货车。通常情况下，在空间不足时，那些堆满盒子的货车都是两辆并排停放在道路两旁，从而造成后面的交通一片混乱。纽约城市大学土木工程专业的一位副教授阿里森·科文说，“我们把这种需求纳入到考虑范围，我们每天无时无刻地疏散交通。但要知道，道路并不是为这种活动而设计的。”在过去一年里，她进行了几次实验性研究，对到达居民区的包裹数量和相关车辆停放情况进行估计。</p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;">关于居民楼位置的相关研究揭示出送货卡车在街道上游荡的原因：包裹没有存储空间，送货没有电梯可用，更没有装卸区停车。像纽约城这样的地方，每天都会有12万件包裹在曼哈顿大街上派送。根据城市交通部门分析，这些停放不当的车辆更加剧了交通拥堵。</p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;">乔治·华盛顿大学城市分析和房地产中心的主席克里斯特·兰博克反驳道：“鉴于人们对在线商品的需求不断增加，当前这种城市运输模式绝不能继续运行。每天在拥挤的曼哈顿街道或乔治城的M街派送大宗货物箱，这么做只是将郊区的电子商务运送模式移植到一个适宜行走的城市环境中而已。”</p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;">他说，“货车运输原本就和城市格格不入。越来越多的卡车充斥着整个城市，交通一片拥堵，这是在用过时的思维来解决目前遇到的挑战。”</p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p></section></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="   box-sizing: border-box; " powered-by="xiumi.us"><section class="" style=" text-align: center; margin-top: 10px; margin-bottom: 10px;  box-sizing: border-box; "><img src="http://read.html5.qq.com/image?src=forum&q=5&r=0&imgflag=7&imageUrl=http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/QX2ynuhBL9J7dSfXqic2PKcsUprW2llqCfFADhyZWSEYX9JIic3KnB537icKZcPRB5o9DXDG2hk34sxKh1NBdYLOA/0?wx_fmt=jpeg" style="max-width:100%;" /></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="   box-sizing: border-box; " powered-by="xiumi.us"><section class="" style="   box-sizing: border-box; "><section class="" style="font-size: 14px; color: rgb(115, 120, 121); padding: 0px 10px; box-sizing: border-box;"><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;">随着越来越多的城市居民从亚马逊挑选生活必需品，实体店零售商的发展前景不容乐观。（保罗·斯卡姆/美联社）</p></section></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style=" padding: 10px;  box-sizing: border-box; "><section class="" style="padding: 0px; box-sizing: border-box;"><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;">悉尼大学土木工程专业的一位教授，大卫·莱文森和一位合作编辑说，“如果在接下来20年里，我们缓慢地增加运输费，这或许会抵消少许私家车出行旅程。我们可能总体上购买更多的商品，但很大一部分是替代了我们自己开车出去选购，并且有很多的证据表明人们外出购物越来越少。”</p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;">当下的考虑是如果在线购物不断增加，道路上就会出现越来越多的送货卡车。送货上门可以抵消个人外出购物的路程，减少道路上汽车的整体数量，最终可以降低交通拥堵程度。但当这种文化转化如火如荼的进行时，城市在短期时间内可能会挣扎。但最终你将再也不会看到联邦快递的送货车并排停放在你喜欢的路边停车点。</p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;">罗德格也认为自动驾驶汽车的出现将会利好运输业。他说，美国的电子商务派送当前可谓“大屠杀”，但道路上小型载客汽车的数量很可能会减少。据他猜测，交通拥堵也将不再是问题。</p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;">然而乌哈斯并没有表现得很乐观。他说他正在研究的数据显示出车辆出行数量的净增长。举一个UPS的诞生地西雅图的例子：来自地方委员会的数据表明，汽车的非工作出行量从2006年每天1030万次到2014年每天1260万次。商品派送并非是开车去商店所走路程的替代物，我们进一步增加了路上的车辆数量。他说，“当你在家里坐着，你会对订购的书或手表漠不关心。如果你获得免费派送服务，你就想当然的以为这很容易。因此，以后就会买的越来越多。”</p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;">直接改变消费者的行为或许是最困难的部分。当某个商品能够很容易地在当地便利店买到时，如何呼吁城市居民停止在线购物和停止送货上门的服务呢？并且，说实话，如果你平时的购买习惯完全是由自身的在线购物经历塑造出来的，那么城市存在的意义又在哪呢？</p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;">在我最近一次访问亚马逊官网时，弹出的一条广告提醒我，我的在线购物使我在过去一年里省去了自己15次外出购物的路程。我不是记得很清楚，但通过数那些送到家的包裹时，我意识到我所购买的那些商品需要17辆大卡车进行运送。</p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;">乌哈斯说，“正是像你我这样的人造成了现在的这种问题。”</p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p></section></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="   box-sizing: border-box; " powered-by="xiumi.us"><section class="" style=" text-align: center; margin-top: 10px; margin-bottom: 10px;  box-sizing: border-box; "><img src="http://read.html5.qq.com/image?src=forum&q=5&r=0&imgflag=7&imageUrl=http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/QX2ynuhBL9J7dSfXqic2PKcsUprW2llqCAnhADcYjoq5KspAeclFWRqumrrCBZ9NvMqenJhjHl1TsqvicJcUPNzQ/0?wx_fmt=jpeg" style="max-width:100%;" /></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="   box-sizing: border-box; " powered-by="xiumi.us"><section class="" style="   box-sizing: border-box; "><section class="" style="font-size: 14px; color: rgb(115, 120, 121); padding: 0px 10px; box-sizing: border-box;"><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;">旧金山街道上的一辆联邦快递送货车（杰夫/美联社）</p></section></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style=" padding: 10px;  box-sizing: border-box; "><section class="" style="padding: 0px; box-sizing: border-box;"><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;">大体而言，在试图理解和解决这些新型城市运送面临的挑战方面，很多美国城市也在你追我赶。这要部分归咎于城市规划的失败和货车商业的本质。尽管公共政策，比如公共运输、自行车车道等都在交通部门的管控范围，但运输业始终是一个私有企业，这就意味着城市在运货车的数量方面无法获得可靠的数据。华盛顿大学的交通供应链和后勤中心的安妮说，“大城市规划组织可以对个人出行进行数据收集，却没有关于货物运输的城市范围的数据。我们对其也不是很了解。”</p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;">最近，该中心建立了城市货运俱乐部，在大学、西雅图交通部、以及私营货运公司（包括UPS）之间建立起一种新型伙伴关系。俱乐部的工作是搜集数据。到目前为止，一组学生在测量送货车辆在道路上的停留时间以及没有成功投递的货物（可能当时订户不在家，而签收又需要订户签名）。西雅图希望将这种数据纳入城市货物运送的策略当中，这也是这座城市去年采用的“货运总体规划”的基础之一。</p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;">西雅图交通部的主任斯科特说，“这将导致一系列的政策问题。比如，你如何摆脱强制施行的管理制度？随着派送量的急剧增加，贴罚单对于我们来说已经不是管理街道的有效方法。UPS和FedEx将协商一次性支付罚单而不是为每次的罚单争吵不休。”</p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;">有一件事是不言而喻的：城市不能仅仅通过货车停放罚单解决问题。对于大型商业运送公司而言，停放车辆的罚款仅仅是他们业务费用的一部分而已。2006年UPS在纽约城支付了1870万美元；2011年，仅仅在华盛顿UPS就收到了3.2万张罚单。不是每次单独交罚款，很多大城市推行的新项目让这些派送公司一次性付清罚单，纽约就是其中一例。货运公司先付一笔定金，放弃他们挑战停车罚单的权利，以后每次违法停放时付的罚款就会少一些。</p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;">如果强化执行力度不是解决方案的话，那么使交通运输发生转向或许是解决之道。库本说，西雅图正在对这个城市剩余的所有的大街小巷进行规划。不让开发商将住房区域扩展到路上，因为那些空间可以容纳一些新增的交通运输车辆。纽约居民区派送在过去五年里增加了30%，交通运输部门当前正整合各种运输计划，同时也和乌拉斯进行合作，从几家私人公司获得运送数据。和大学签署保密协议后，这个部门就能够总结出运送数据，比如关于车辆停放时间的数据。她也说这使私人公司更乐意和他们分享自己的数据。</p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;">“如果你享受到了免费派送服务，那么就会使你想当然地认为派送很容易。”</p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;">货运部门经理郝德说，“我们需要彼此共享数据，以更好地理解目前发生的一些情况。自从2007年我们成立这个部门，我们和私有部门之间已经建立起很好的信任。他们也明白信息共享的意义。”</p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;">甚至连一向对数据守口如瓶的“优步”也伸出了橄榄枝。作为该项目的一部分，参与的机构需要将汇总的驾驶者数据提交给城市规划人员，已使他们能够更好地理解交通状况和通勤者的行为。华盛顿是三个首先采取行动的试点城市之一。</p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;">由于出现在道路上的货车越来越多，带给民众的压力也越来越大。为了减轻民众压力，城市开始思考各种解决办法，以使城市空间更适合电子商务的发展。这或许意味着优化城市的区域划分，为新型公寓楼配建装卸区，或者促使区域延长货车的停放时间，或者确保道路的每个角落都便于派送员步行用手推车派送。现存的公寓楼可能需要贡献出一些空间，使司机方便一次性停车，而不是挨家挨户的逗留。一些公寓楼已经安装了带锁的储物柜，这个储物柜里面有一系列的空格可以使快递员把货物投放进去。</p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p></section></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="   box-sizing: border-box; " powered-by="xiumi.us"><section class="" style=" text-align: center; margin-top: 10px; margin-bottom: 10px;  box-sizing: border-box; "><img src="http://read.html5.qq.com/image?src=forum&q=5&r=0&imgflag=7&imageUrl=http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/QX2ynuhBL9J7dSfXqic2PKcsUprW2llqC9shnENqEB2l2nZS5dJZla3lZQZ872SEQaKaIjVsKn3xWxhckPzBIyw/0?wx_fmt=jpeg" style="max-width:100%;" /></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="   box-sizing: border-box; " powered-by="xiumi.us"><section class="" style="   box-sizing: border-box; "><section class="" style="font-size: 14px; color: rgb(115, 120, 121); padding: 0px 10px; box-sizing: border-box;"><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;">一辆UPS自行车/货车行驶在波特兰街道上（UPS）</p></section></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style=" padding: 10px;  box-sizing: border-box; "><section class="" style="padding: 0px; box-sizing: border-box;"><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;">快递公司也在试验各种解决方法以减少他们造成的影响。去年底，UPS首次在俄勒冈州的波特兰引进“eBike”派送。目的有两个：当道路上的派送车辆足够小时就可以充分利用各种空间，同时也可以减少碳排放量。UPS同时也对美国的路线进行整合和优化。当UPS的司机在行驶时，监测系统在幕后运行，在为司机选择最佳的省时路线之前会考虑20万条可能的路线。在UPS工作的布鲁斯说，“下一代”的监测系统将会成为一种将交通纳入考虑的实时工具。</p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;">一些城市也开始采取措施解决这个问题——有时候是自己独自解决，有时候是和其他私有公司合作进行。在纽约民众下班之后再开始进行派送的转变正在缓慢推行。纽约的1.8万家餐馆中大约有400家现在是在下午7点和早晨6点的非高峰期进行派送。乌拉斯发起的关于改变派送时间的研究表明，卡车在夜间行驶造成的污染会低于60%，每年可以减少六千吨温室气体的排放。他说，“城市交通现在十分拥堵，如果不采取措施改变现状，我们是找不到出路的。我们无论如何都要想出办法来。”</p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;">像格林利夫这样的人很清楚他们面临的那些挑战。从时间方面来说，他的解决方案是步行完成他每天的日常工作，推着装满各种货物箱的手推车到处派送。我和他一起艰难地走了将近两个小时。</p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;">他的一部分工作正在变得越来越容易。当我们向居民区走去时，他告诉我说过去他挨家挨户派送这些货物大约需要一个小时。现在，一种新型带锁橱柜的出现让他仅用20分钟就可以完成任务。他把那些包裹投放到单独的储物单元，当订户的货物到达时，居民收到信息后就能够拿到他们订购的货物。</p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;">距离下午5点还有5分钟，格林利夫很开心已顺利完成了他一天的任务。当他坐下时，他向装满盒子的卡车后面伸手示意。为了使自己充满动力，格林利夫用一棵圣诞树提醒自己，无论交通多么拥挤，车辆前行多么缓慢，人们仍然需要依赖他准时将订购的商品送达。他说，“每天都宛如圣诞节，每天都是比赛日。”</p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;">一想到这里，他再次启动发动机，朝高峰期拥挤的街道驶去。</p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"  /></p></section></section></section></section></section></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="   box-sizing: border-box; " powered-by="xiumi.us"><section class="" style=" margin: 40px 0% 10px;  box-sizing: border-box; "><section class="" style="display: inline-block; width: 100%; border: 2px dotted rgb(192, 200, 209); padding: 10px; box-sizing: border-box;"><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style="   box-sizing: border-box; "><section class="" style="color: rgb(115, 120, 121); font-size: 14px; box-sizing: border-box;"><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;">本文转载自： 环球城邦，文章来源：城市实验室</p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;">作者/ANDREW ZALESKI，编译/高静</p><p style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box;">感谢原文作者及发布媒体为此文付出的辛劳，转载请注明出处。</p></section></section></section></section></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="   box-sizing: border-box; " powered-by="xiumi.us"><section class="" style=" text-align: center; margin-top: 10px; margin-bottom: 10px;  box-sizing: border-box; "><img src="http://read.html5.qq.com/image?src=forum&q=5&r=0&imgflag=7&imageUrl=http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_gif/erwWgduAW5oqwdLmQGsCJo5xhXiaWvdHNjUnp9uaicxvNlDCiaKHb8hFTMkfFUQaLJiaYOvia2R9egLQeUC9HF6WEDw/0?wx_fmt=gif" style="max-width:100%;" /></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="   box-sizing: border-box; " powered-by="xiumi.us"><section class="" style=" margin: 0.5em 0px;  box-sizing: border-box; "><img src="http://read.html5.qq.com/image?src=forum&q=5&r=0&imgflag=7&imageUrl=http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_gif/33twyvvk1KnvX06pQNLnsIfXzr21Kj1zXeZgL5z4iaKjOLLF7lE2FIlDNtuBmbTI2ffvcFDCPxTT6o1xqIz17VQ/0?wx_fmt=gif" style="max-width:100%;" /></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="   box-sizing: border-box; " powered-by="xiumi.us"><section class="" style=" text-align: center; margin-top: 10px; margin-bottom: 10px;  box-sizing: border-box; "><img src="http://read.html5.qq.com/image?src=forum&q=5&r=0&imgflag=7&imageUrl=http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/QX2ynuhBL9J7dSfXqic2PKcsUprW2llqCGokXHjuHBd40ficAg52Dic7NInJ6DypI81lANJHSP01rqq56T5AJbaDA/0?wx_fmt=jpeg" style="max-width:100%;" /></section></section></section>
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