《理想空间》17辑:城市道路交通规划
一、规划背景
萧山区位于杭州市南部,与杭州市区隔钱塘江相望,区域总面积1420平方千米,2001年3月,原萧山市和余杭市撤市设区,与杭州市原有六个区一起构成一个新杭州。市区面积从原来的683平方千米扩大为3068平方千米,市区总人口增加到373万人。其人口、土地面积、资源和经济、社会发展综合能力都超过了南京、苏州、宁波等城市,成为长江三角洲地区第二大区域性城市,仅次于上海,杭州从“西湖时代”走向了“钱江时代”。萧山撤市设区之后,作为杭州市中心城区的重要组成部分,要以大杭州区域发展为契机,对自身的经济结构、城市职能、空间布局和交通网络重新调整和定位,使之能真正融入到杭州的发展当中。
萧山区作为杭州“工业兴市”的重要区域之一、主城人口和部分职能的接纳地及城市东部和南部的物流中心,随着城市社会经济的快速发展,交通需求迅速增长,为适应这一发展需求,萧山区政府做出了巨大的努力,通过实施“1918”工程,萧山区道路交通设施得到显著改善,缓解了城市道路交通的供需矛盾。但随着城市化和机动化水平的不断提高,交通需求快速增长,交通供给与需求之间的矛盾日趋严重。当前任何正确或错误的决策都将对未来产生长远而重大的影响,促进或制约城市社会经济发展目标的实现。因此,科学、合理地制定城市道路网络规划和交通发展政策导向极为重要。
二、萧山区对外交通概况及其存在的主要问题
萧山区对外交通发达,杭甬高速公路横贯东北部,杭金衢高速公路纵贯东部,104国道和03省道穿越境内,杭州绕城高速公路把萧山与杭州连为一个整体;铁路有浙赣铁路和杭甬铁路通过全区,联系南部和东部的广大区域;杭州萧山国际机场位于区域中部,辐射杭州大都市;水运有作为京杭运河延伸线的杭甬运河与钱塘江、富春江、浦阳江流经区内,形成全区水、铁、路、空四位一体的空间交通网络体系。
虽然萧山区对外交通发达,但是杭州市位置偏西北,与省内东部和南部广大地区的联系给萧山带来大量穿越交通的压力。
钱塘江和东南部山区又使得穿越的铁路和公路交通网络被迫集结,在萧山中部形成严重的交通“蜂腰”,而在“蜂腰”的咽喉地段又是杭州萧山国际机场的所在地区,使加密路网受到限制。
萧山邻近杭州,又是城市化发展迅速的地区,人口密度高,经济发达,萧山城区、杭州滨江区、瓜沥、临浦、义蓬三大组团形成了五大大规模的城区,它们之间的联系强度日益增加,联系状况日益复杂,过境交通和内部交通的矛盾日益突出。
萧山有往南和往东两条铁路干线,承担大运量的客货运输,而铁路联络线则穿越城区,造成城区路网的分割。
萧山地处江南水乡,航道发达,但是水运仅占总运输量的3%,铁路运输的比例也在下降,从而造成公路运输日益繁忙,交通结构有待于进一步优化。
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