毕业的送行
我们彼此都说着再见,却不知道那天的期限。
或许很近亦或将遥远,岁月年轮又增添几圈。 道不尽心中万语千言,化作临行时候的愁颜。 人生难得相知的旅伴,深处记忆的暖暖画面。 下次再相遇的咖啡店,但愿我们不会说, 好久不见 。再见,其实是无尽的思念。
一览众山小出品
2017年6月14日·刊壹
原文/ Jennie Fasth、Holly Hixson
翻译/ 子 铭 文献/ 汪路佳 校核/ 众山小
编辑/ 众山小 排版/ 橘子
译者萌像与导读:瑞典马尔默市首家自行车公寓开业了。这个被称为骑行者的家到底是什么样呢?我们就来看看剧透照吧!则二倡导将北美的自行车基础设施建设“哥本哈根化”。作者以蒙特利尔等为例指出北美现有的道路设计对细节的考虑不够。作者倡导通过有效投资改造基建来使骑车更安全。不过译者认为作者提倡的全盘哥本哈根化也不一定合理。北美城市与欧洲的交通现状、出行习惯、预算状况、甚至设计规范均有差异,将其现有自行车环境说成是“ half-hearted”未免有些武断。这名作者为一个叫做“哥本哈根化”的设计公司工作,这或许能解释一些她的立场吧。
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一览众山小
可持续城市与交通
则一、马尔默的自行车公寓大楼
OhBoy开业了
原文/ Jennie Fasth 翻译/ 子铭
图一、自行车大楼的外观
2015年10月23日,瑞典的一块空地上诞生了该国第一个“Cykelhus”---也就是瑞典语中自行车大楼的开发项目启动了。这个项目被命名为OhBoy,位于马尔默市西港 (V?sterhamn)。现在租户们逐渐开始入住。这个自行车之家是什么样子的?租户是谁,他们又如何看待这个崭新而独特的建筑呢?我决定一探究竟。
图二、自行车大楼的楼道
自行车大楼的55间公寓都被租出去了。毫无疑问,第一批租户中肯定有不少爱自行车的人。搬家货车还没到齐,但这儿一点都不缺自行车。沿着入口通道遍布着正常的自行车和货运自行车;自行车车库看起来就像一个热闹的蜂箱。
图三、楼道上的货运自行车
公寓的每层楼都有自行车。与传统公寓楼不同的是,这里的出入走廊无比欢迎自行车。加固的栏杆,额外的走道空间方便较宽的自行车进出而不会与防火条令相冲突。
图四、自行车车库
自行车共享与货运自行车
虽然租户们已经入住,自行车大楼还有很多事情需要完成。三个自行车维修站即将投入使用,两个位于室内,一个位于地下室。大楼也将提供给租户可以借用的修理工具。租户们还可以使用到共享自行车和三个几天前刚刚到达的定制货运自行车——制造方为丹麦定制货运自行车制造商XYZ Cargo。
图五、定制货运自行车
自行车大楼由建筑局Hauschild + Siegel 设计,承建,并管理。他们花了大量时间寻找对自行车最为友好的设计方案。自行车共享点的不是一个例外。为了最大化提高无车居民的生活舒适度,他们从哥本哈根的XYZ Cargo订购了自行车。除了传统的三轮货运自行车,居民们还可以借用一个可以放下6个儿童的“幼儿园自行车”和一个双人的“自行出租车”。除此之外甚至还有折叠自行车。
图六、幼儿园自行车和自行出租车
这些货运自行车将享用一个单独的室内停车区域,位于机动车车库和自行车清洗设施附近。向景观建筑师的咨询后,一个环境友好型的系统被开发出来。传统的油污分离器讲被在清洁中起着过滤功能的植物取代。除此之外,有关环境的考量也体现在植被设计、环保建筑材料的使用 、以及太阳能电池板的设置上。
图七、幼儿园自行车在自行车库入口
畅通无阻的自行车
幼儿园自行车和自行出租车极宽,而自行车大楼正是为它们设计的。所有的门都比正常的宽10厘米,这使得居民可以把自行车带到大楼的任何地方。如有需要,把车移到公寓门口也不是问题。此外,每个门都配有一个开门器以便出入。
图八、货运自行车在楼道转弯处
建筑师还增大了楼梯间中所有重要的转弯半径。大楼的电梯也比正常更宽更深,好让自行车轻松放入。
图九、货运自行车在电梯
为货运自行车的出入设置通道很容易理解。居民很方便就能把自行车带到公寓门口,而不用在车库卸货后再把所有东西都提上楼。这种设计不能更方便了。
图十、公寓入口与厨房
你甚至都不用把自行车停在前门。只要你愿意,你可以把自行车一路推到冰箱前。公寓的门也比正常宽10厘米。厨房由芬兰公司Puustelli设计。橱柜门由玻璃质感的桦木制成(大多数公寓里的是灰色和白色的); 台面由芬兰花岗岩打造。每间公寓都配有感应炉灶、对流恒温烤箱、洗碗机和洗衣机。
图十一、宽敞空间
宽敞的楼层平面设计为你提供了无限机会去自定义你的公寓的无障碍性。有趣的是,公寓的墙壁和天花板是未漆过的混凝土,并且不允许上漆。如有租户想要装饰墙面,建筑管理方允许其挂窗帘或者是装饰画。在混凝土墙面上打洞是需要得到许可的。
图十二、一个大楼入口
大楼的所有出入路线都为自行车设计。所有的大门都比正常的宽。电梯都是前后开门的,因此你从来不需要给你的自行车转向。
图十三、邮箱
入口出的邮箱能够放入不同大小的邮件和包裹。越来越多的人选择足不出屋的购物方式,这个设计可以让居民方便的接收寄来的包裹。除了货运自行车以外,公寓也提供了机动车共享的项目。
无车生活
花上一整天漫步在自行车大楼学习所有关于自行车的选择和细节而不感到乏味是完全有可能的。大楼处处是精细的考虑,积少成多构造出了为无车一族设计的完美公寓。我们有幸能与一些租客对话,聆听他们搬入自行车大楼的原因。
图十四、租客Ola Fagerstrom
Ola Fagerstrom 是一个狂热的骑行者。他的收藏品中有一辆货运自行车,一辆竞技自行车,和一辆山地自行车。他曾在哥本哈根为丹麦货运自行车品牌Larry vs Harry 工作过一年,选择Bullitt货运自行车几乎是理所应当的。Ola常常在马尔默骑车游荡。他两年前把车买了,并且再也找不到理由买一辆新的。
图十五、挂在墙上的自行车和床
搬到自行车大楼的体验对Ola来说好极了。Ola的儿子Malte从前每天需要骑车10千米去西港上学,现在他的行车大大缩短。Ola喜欢这个区域的工业感和街道的宁静。他说,大楼对面没有建筑是极好的,能够看到Stapelb?dds公园的和谐景色。尽管内部仍有建筑噪音,大楼整体还是很安静的。完全没有滑板公园或是交通的噪音。
图十六、挂在墙上的自行车和床2
Ola的自行车专业知识在自行车大楼社区里得到了应用,他得以参与车间工具和共享自行车的购买。虽然仅仅搬入了几周,Ola感到如鱼得水。他觉得把自己满载的Bullitt货运自行车顺利推入电梯,停在家门的感觉实在是再好不过了。
图十七、租户Johanna Ekne
Johanna Ekne是我们采访的另一位居民。她居住在此并为大楼工作,负责即将营业的自行车公寓式酒店。尽管工作是搬来这里的决定性原因,Johanna很是喜欢这里的设计。她的家庭创新思维和这个致力于自行车的建筑气味相投。
图十八、Johanna Ekne 的家
搬家的打包盒还未清空,Johanna已经爱上了这里。这个公寓与她之前住的M?llev?ngen老房子截然不同。那个老房子有4层楼梯,没有电梯,也没地方放下她与家人们的自行车。现在,Johanna和家人可以把自行车停在公寓外面,她认为这棒极了。
图十九、Johanna Ekne 的家2
Johanna一家搬家的时候保留了私家车,但是现在正考虑把它卖掉。Johanna 对即将到来的无车生活感到向往。“这会变得棒极了。骑着车干啥都很更容易”。
图二十、露台
Johanna住在大楼的顶层,她们的公寓是跃层式的。每间位于6、7楼的公寓都配有一个宽敞的露台,最终这些露台将配有绿障和花箱以保护相对的隐私性。
图二十一、建造中的温室花园
没有大露台的居民也可以从屋顶露台上欣赏风景。一个温室花园正在建造之中,所有的植物将在2017年4月到位。
图二十二、顶楼风景
自行车酒店
打包盒还在陆续到达,大多数租客预期在自行车酒店开业前入住。2017年3月1日,一楼的32间公寓式酒店房间将准备就绪迎接客人。
图二十三、施工中的公寓式酒店房间
酒店式公寓的房间是复式的,卧室在楼上,厨房和带工作区的客厅在楼上。客人们将有专属的带小花园的入口,住宿期间可以免费使用自行车。一楼设有前台,但是酒店客人们可以选择自主办理入住。公共洗衣服务将设在前台。
这个酒店式公寓旨在服务因为寻找工作之类的原因需要短租的人和想要住的更久一些的人。所有的公寓都配备了桌椅和免费的网络。
图二十四、酒店式公寓渲染图
在马尔默的西港每天都有关于城市骑行的好事发生。几个业主在试图减少机动车数量,鼓励骑车,并致力于让无车生活在西港变得更加方便的一些行动。
没有什么行动能跟Hauschild+Siegel的自行车大楼相提并论。笔者希望大楼可以开启一个新的城市潮流——造价昂贵的车库被取代,投资被用在创造可持续生活方式和提高对环境友好的流动性上。
则二、破碎的自行车大道之梦
原文/ Holly Hixson 翻译/ 子铭
图二十五 、丹麦哥本哈根Guldbergsgade(MCA)
作为荷兰城市设计公司Copenhagenize Design Co.的实习生,我学到了很多自行车规划的最佳实践方法;学到了要致力于实现最佳实践方法而不是半途而废并把它称作“进步”;还学到了要为了建设你所希冀的城市的美好明天而放手去干的道理。我曾经在这个世界上最好的自行车基础设施上骑行,它是如此生机勃勃,充满人气,这充分证明了只要用正确的方法去建造自行车基础设施,骑车人自然就会到来。我们想要的城市的未来应该就像今天哥本哈根的今天那样。没有什么气垫板,没有什么会飞的汽车,只有正常的人骑着车穿行。他们骑车并非因为他们是未来世界的异类,而是因为他们有事情要做并且想要快速到达目的地。就是这么简单。
事实上我经历过的大部分城市看起来跟这很不一样。我来自俄勒冈州的波特兰市。作为一个骑车人,我还是会在涂上油漆的自行车道突兀的终点处被卡住,我还是会感到不安全,缺少支持感——即便波特兰市被看做是全美对自行车最友好的城市,自行车相关的基础设施还没做到位就被称作是成就和改善,而我知道这样的街道不是为我这样的骑车人而建。我常常感觉去其他社区的街道骑车更让我开心。好在我所住的社区对这些地方街道做出了一些周到的决定,考虑到了骑车人的感受。
在搜索引擎上搜索自行车大道你会发现,自从1980年德国开始建设自行车优先的街道———the fahrradstra?e(自行车大道),国际上就涌现了这一概念的各种变体。丹麦,荷兰,和英国都有相似的感念,cykelgade, fietsstraat, woonerfen在其他自行车优先街道中脱颖而出,结合了交通稳静化技术,很好的填补了这些城市在自行车道路网上的缺陷。让我强调一下:是填补缺陷而不是重头开始。这些安静的街道被用作增强原有网络的延伸,而不是被用来建造网络的主干。事实上,哥本哈根在90年代早期尝试过把安静的街道做成自行车网络主干的这个想法,然后迅速地抛弃了他们。取而代之的方案是,在人们自然而然就想骑的道路上提高自行车基础设施的优先级-换言之就是通往城市中心的那些道路。
图二十六、荷兰的街道(Herman Wouters, New York Times)
图二十七、德国Esslingen(http://dasfahrradblog.blogspot.ca/)
相同的想法也出现在如奥斯汀,温哥华,明尼阿波利斯这样的北美城市(尽管成功程度不尽相同)。这样的想法常常被用作便宜而简单的自行车联结,代替真正的A点到B点的基础设施,但如果设计得当,自行车大道能为城市的自行车大网络添砖加瓦,看起来像图四到图六那样。
图二十八、美国明尼苏达州明尼阿波利斯市 (koonceportland.blogspot.ca)
图二十九、美国加利福尼亚州伯克利市(Carrie Cizauskas)(planplaceblog.com)
图三十、James Mayer (OregonLive) Portland, Oregon (above)
这些自行车大道包含如同急弯——能让司机有较少的开阔空间的,蛇形的,限制路宽的凸起的路缘——的元素。在有些地方,道路只对自行车和居民用私家车开放。这些自行车大道沿线分布着小型转盘,绿化景观,还有延伸的路缘。显眼的路标清楚地告诉车辆它们不是这些街道优先服务的对象,告诉骑车人附近有啥;当然啦,有很多很多的减速带。这些方案都非常的简单:将空间设置的适宜自行车通行并使机动车减速。它们的效果不错。
图三十一、加拿大大不列颠省温哥华市。基本的自行车大道规划与设计, PSU
另一方面,一个草草建成的自行车大道看起来可能像图八所示那样:仅仅将自行车大道用油漆标记出来,行车空间宽广,没有交通稳静化设施,也没有优先级设置。
图三十二、美国明尼苏达州明尼阿波利斯市Thatcher Imboden
这个例子让我想起了蒙特利尔。我曾在蒙特利尔的Copenhagenize北美办公室实习,我从中了解到,蒙特利尔和波特兰一样,有做事儿只做一半的习惯。建成北美最大的自行车专用道网络,在他们看来,就是作出了关于他们愿景中的未来城市的模样的声明。
然而,蒙特利尔是一个年降雪量超过200厘米的城市。如果大多数的自行车专用道和大量的自行车停放位每年都有一半的时间因雪而无法使用,蒙特利尔恐怕无法真正成为全球自行车城市化的领导者。更别说有雪的时候连机动车都可能被迫“冬眠”的问题了。还好观念的转变正在发生,今年冬天,地区性的道路维护对行车性的改善已初有成效。
图三十三、 加拿大蒙特利尔 Bartek Komorowski
让我来稍微解释一下我的经历。初到蒙特利尔,我发现骑车在街道中穿行很轻松。像Plateau一样的社区有高密度的住宅和目的地——比如餐馆,咖啡店,酒吧,商铺,和公共空间。安静而狭窄的接待虽然没有给行车人优先级,却也不让我觉得过于不安全或者过于狭小。同样的骑行体验也发生在其他社区街道。对于总共骑车上下班人口比例只有3%的蒙特利尔来说,(在Plateau社区这个比例是10%)这也是一个受欢迎的规划决策。通过恰到好处设计手段提高自行车的道路优先级成本不高,却能明显改善骑车人对空间的感觉。然而,简单的给公用的车道刷上油漆并号称这就是自行车基础设施是不够的。我们现在已经证实了我们长久以来怀疑的观点:仅有路面自行车道地面标志并不奏效。
蒙特利尔自行车路网最新的成员(现正作为试点项目被推行)是两条分别位于Rue de Mentana 和Saint-André自行车大道,或者叫做机非混行道(vélorues,自行车与机动车都可行驶的两用车道)。这两个试点项目都是改进自行车路网的绝好机会,表现了政府致力于改变人们的出行方式的重视和决心。Mentan街和Saint-André街都较为安静和狭窄,是附有单边停车道的单行道。截至目前,这两条道路上都有少量的减速带,禁止卡车进入的指示牌,和刷出来的自行车道标志。然而涂刷标志所使用的颜料并不是持久的热塑性塑料油漆,不过几周的雪与泥的洗礼就能让这些标志就模糊褪色。如今,在几个月的冬季洗礼之后,这些标记几乎看不见了。
图三十四、Holly Hixson (Saint-André街) 左, Michael Wexler (Mentana街) 右
这两条机非混行道都与多条垂直街道交会,其中包括 Saint Joseph街,一条在高峰期交通量尤其大的六车道住宅大道和东西向连接路。Saint Joseph街的正中有一个狭窄的区域供行人和自行车等待,而不至于一次穿过两个方向的交通。这个区域也起到引流机动车的作用,使其不经过Mentana街或者Saint-André街。这个空间在自行车大道项目开始前就存在了,对这个区域起着镇静交通的作用,而如今它是让骑车人和行人感到舒适的一个重点。
图三十五、Saint-Joseph街 (Holly Hixson)
在Saint Joseph和Rachel 路街道口新安装的四个让骑车人和行人在绿灯下安全通过的信号灯是这里另一个重要的改造。除此之外,这里暂时还没有标志自行车优先级的路牌,也没有新的限制机动车车速的设施或者标志,也不存在其他新的交通稳静元素。
图三十六、道路(Holly Hixson)
回顾蒙特利尔之前做过的项目,若要实现这个城市长久以来想要改进自行车骑车环境的愿望,一个试行项目可能会对改进现有的成果、获取公众对于新想法的支持起到帮助作用。没错,在现有的道路上骑车感觉还不错,但是还可以更好。
如果蒙特利尔想把钱投资给机非混行道的创造,或是希望在政治上被赞美为自行车做了有用的事的话,那么新的基础设施(特别是试行项目)必须真正表现出创新的决心。如果蒙特利尔的试行项目想要成功,以下这些真正的交通稳静化所需的各个方面——比如说新的引流设施,绿化,急弯,路标,扎实的公共宣传——从一开始就不可或缺的。有很多例子可以给我们灵感。
图三十七、道路设计图纸,加拿大蒙特利尔(Marc-André Gadoury)
展望未来,我们不应遵循低水准的“差强人意”的态度,而应该研究并复制最佳实践案例,重新设计道路空间让它们起到应有的作用。我们必须摒弃做事做一半的坏习惯,向着我们的目标勇敢地大步前进。我们对于蒙特利尔市在2017年建成三千米长的哥本哈根式的自行车道的公告表示赞扬(图十三),同时也希望有关部门用心去做新机非混行道改造这类的项目,并做到相同水准的创新。
参考资料
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