南京东路步行街
道路等级:--
街道类型:商业街道
长度:1000米左右
红线宽度:28米
界面宽度:23-35米
沿街建筑高度:18-50米
行道树:香樟
每百米出入口数量:10个左右
南京路是名副其实的中华商业第一街,跨越静安、黄浦两区,南京西路与南京东路以西藏中路为界。南京东部步行街西起西藏中路,西至河南路。
南京路距今已有近170年的历史,1851年,租界当局修建了从外滩通往抛球场花园的小道,名“花园弄”,是南京路的雏形,并随着租界的扩张不断向西延伸。1908年,南京路开通有轨电车,之后迎来历史上第一个发展高潮,两侧商铺、百货、银行、饭店林立,成为闻名远东的“十里洋场”。改革开放后,南京路作为繁荣的上海商业中心,迎来第二个发展高潮,1995年南京东路实施周末步行街,1999年全天候步行街落成,最终形成现在的建筑风貌和商业格局。
图:1928年的南京路
图:1936年的南京路
延续百年南京路的商业繁荣
南京路因其特殊的历史,不仅是一条繁忙的商业街,也是展示上海商业文化、反映国际大都市形象的窗口。20世纪末,随着国家经济强盛,商业活动日益繁荣,南京路吸引了全国乃至世界各地的游客,原有的人行道空间已无法承载人流量需求,步行街建设提上议事日程。
南京东路步行街规划希望能够进一步提高市中心商业区位优势,延续百年南京路的商业繁荣,体现鲜明的时代特征,为市民提供一个崭新的公共活动空间。建成后的步行街宽敞通畅,商业结构更趋合理,商品品种更加丰富,各类设施及街道小品的设置,为游客提供了舒适宜人的购物环境和优美的街道景观。自开街以来,步行街上行人如织,成为上海最重要的购物与观光景点之一。
图:南京东路步行街
依托区域交通组织实现交通干道的步行化改造
由于南京路为上海市主要的东西向交通干道,早期周围并没有相应的道路取代其交通功能,使得南京东路步行街的设想一度被搁置。这一想法最终是依托周边区域的整体交通组织得以实现的,包括机动车交通分流及公共交通建设。
1997年,开展了九江路(河南路—西藏中路)的拓宽工程。1998年继续拓宽天津路(四川中路—浙江中路),并辟通至滇池路。1999年又将九江路延伸至南京西路黄河中路路口。九江路和天津路承担了南京东路及该地区的机动车交通,达到人车分流的目的。
完善大运量的公共交通系统,提高南京东路步行街的公交可达性。一号线、二号线、八号线及十号线四条轨道交通线路在此设站,规划集合地铁车站,合理布置公交线路及站点。步行街内模仿上世纪30至40年代的有轨电车,设置慢速观光车,为购物及观光人群提供代步工具。
图:南京东路步行街观光车
尊重历史文化遗产,协调保护与改造
南京路在100多年的发展过程中,造就了各种风格的建筑,也造就了南京路生动的街道场景。正确对待保护与改造的关系,尊重前人和历史文化遗产,是南京路设计的关键。河南中路至浙江中路段,原有建筑质量较差,进行了较大规模的改建,新建建筑通过沿街立面的竖向分割,以减小体量,店招、广告形式与建筑立面统一设计。浙江中路至西藏中路段强调以“四大公司”为中心的建筑风貌上的和谐、统一。保护建筑的店招、广告严格控制。
扩大丰富公共空间,巧设“金带”促进活力
为适应大规模人流的活动需要,南京东路步行街采用一块板设计,道路红线宽度根据历史建筑位置,在25米至28米之间变化,通行区平坦开阔,结合沿线地块通过建筑退界或容积率转移等手段,增加若干广场,适当打破线形的空间格局。合理配置绿化、座椅、小型雕塑等街道小品,并配合地面铺砌变化,分别规划“驻留区”及“活动区”。
为整合街道设施,以4.2米宽的“金带”为主线,贯穿于整条步行街中。“金带”上集中布置街道家具和市政设施,包括座椅、购物亭、问讯亭、花坛、路灯、废物箱等。并以报亭为基本单位,每75米为一个标准段,为人们在商业步行街的各种活动提供保障和便捷。“金带”位于道路中心线偏北1.3米处,处于阳光的照射面,强烈地标志着步行街的休憩空间,不足之处是夏季缺乏遮阴设施。
图:南京路步行街典型街道断面
图:南京东路步行街“金带”
黄浦区慢行网络支撑步行街发展
高密度的黄浦区慢行网络提高了南京东路的步行可达性,促进了步行街的活力与人气。南京东路步行街总长1公里,共有九条南北向道路与之相交,路口间距在100米左右。其中,六合路、贵州路、广西北路、山西南路的局部路段禁止机动车通行,作为步行街的延伸,使步行活动空间向纵深发展。
图:广西北路步行路段
参考文献:
[1] 上海市城市规划设计研究院规划设计作品精选集[M]. 第一版. 上海:中国建筑工业出版社,2003.
本文由上海市城市规划设计研究院规划四所供稿