休斯顿在2015年8月对公交过夜线网的改造,一直是交通规划师的梦想。几十年来的老通勤集散换乘中心,如今被改造成为一个跨越全城的更广泛的公交网络,新方案减少了重复线路,提供了更高频次的公交服务,并在大客流走廊上提供7天24小时的全天候服务。就如上图所示的线网调整前后对比图显示,几乎每条路线都做了变更。而这次线网升级的首要目标是增加乘客数量而非扩展服务区域。
可是,并不是每个人都满意于这个方案。新的公交换乘枢纽更偏向于乘客的换乘,而非目的地。尽管它可以使人们出行更快捷,但却不像直达通勤线那样吸引人。虽然大部分的通勤者出行线路并没有什么巨大变化,但一些居民区却面临了公交服务数量和质量的削弱。为解决这个问题,市政府在听取社区意见后,又对其中的一两个路线进行了一些微调和重新思考。
如今一年过去了,休斯顿公交线网升级项目逐渐显示出了其成功的业绩。Kinder城市研究所的Leah Binkovitz提到,地区政府MPO的数据表明,当地的公交与轻轨系统乘客量在2015年9月至2016年7月期间增加了450万人次,增长百分比为6.8%。
Binkovitz进一步解释到,在这段时间里地面公交车乘客量增长并不快,仅有1.2%的增幅,而轨道系统红线却增长了高达16.6%。在Kinder城市研究所担任项目主管的Kyle Shelton说:由于许多大容量的公交线路,并没有基于乘客需求做出根本性的改变,所以这也并不奇怪。在一份声明中他还提出,公交车和城市轨道系统的关系应该是---相辅相成,并能共同促进质量和乘客数量的不断提升。轻轨乘客量的提升,也反应出了新的公交车线网在系统多模式间的连接性上的重要。
而且由于一些对线网升级改造不满的公交乘客,还有可能会选择自驾出行,所以其实工作日的公交车乘客量反而下降了1%,只不过总的全网公交系统乘客量在上升。
因此值得注意的是周末公交车乘客量的增长。“最近Metro公布了从2015年6月至2016年6月乘客量统计数据,其中公交车周六乘客量的增长率高达为13%,而周日甚至更高,增长了34%,据Metro表示,轨道系统也出现了类似的周末高增长。”Binkovitz写到。这可能意味着学生和导班工人在周末的通勤正越来越多的使用公共交通系统,这也同样是Metro的目标之一。(参考文献2,请联系我们索取)