根据卫生部和商业诚信委员会的一份最新报告(参考文献2,请联系我们索取)显示,对城市里商业垃圾转运行业的改革可以让垃圾运输车每年少走1500万英里。
市政厅昨天宣布,de Blasio政府将在未来两年推行基于区域层面商业收集垃圾模式的垃圾运输车减量计划(参考文献3,请联系我们索取)。
目前,超过250家个人运输公司参与了纽约市的商业垃圾运输项目(相对于住宅与政府的垃圾收集项目,这项计划由DSNY着手实施)。相比起来,个体卡车司机与个体商户的联系往往意味着运输的低效率。在单个地块内由多家公司共同进行商业垃圾收集工作是不同寻常的。
所有的运输区域重复意味着冗余的卡车里程,在布朗克斯南部,布鲁克林区北部,皇后区东部社区附近的转运站是负担最严重的地方。根据DSNY2012年的报告(参考文献4,请联系我们索取),蔓延的行程路线增加了卡车司机的压力,让他们为了覆盖区域而危险驾驶行驶。
基于区域的运输系统让运输公司可以竞标来负责该区域内的所有商业垃圾。“不要垃圾”联盟的转换倡导区域化收集垃圾,相比起目前的垃圾收集系统,它减少来对环境的污染和安全隐患。
在昨天发布的公告中,de Blasio政府提出转变为区域化的垃圾收集系统是经济可行的,每年可以减少49%到68%, 相当于1127 万公里到1564万公里的商业垃圾运输里程。根据报告的附则,这将减少42%到64%的温室气体排放,同时减少34%到62%由污染引起的哮喘及其他呼吸系统疾病。
山姆施瓦兹工程对卡车路线的分析中发现,个人垃圾运输车每年的里程为2310万英里,包括在垃圾集中点和转运站都有设置的邻近乡村的里程(参考文献2,请联系我们索取)。转变为区域化的垃圾收集系统将有利于减少拥堵、减少道路养护的需求,并且能降低夜间的噪音。
减少垃圾收集车的行驶里程同样可以减少危险交通事故的发生概率。根据街道博客对交通事故案例的统计,2010年到2015年期间,在纽约个体垃圾运输司机造成了六人的死亡(参考文献2,请联系我们索取)。
市政厅昨天发布的,同样由山姆施瓦兹工程领导的安全报告中分析了2010年到2014年的21起与个体运输者有关的事故案例(参考文献2,请联系我们索取)。虽然样本数量不多,但是危害很大,有86%的事故导致了伤亡。报告撰写者称,由于对司机的调查中发现每人至少涉及一起小事故,垃圾车涉及的交通事故可能同样被低估了。
根据这项报告,市政厅将着手用预计两年的时间建立区域化垃圾收集系统的具体实施计划。包括圣何塞、西雅图和洛杉矶的城市被证明这项系统是可以运行的,当地政府也得到了包括代表城市公共和个体环卫工作者的卡车驾驶员联合组织16在内的劳工部和环保组织的支持。
然而为了实行改革计划,de Blasio政府将要与反对区域化垃圾收集系统的个体运输公司作斗争(参考文献2,请联系我们索取)。