前两期通过车牌识别数据,先后对不同建筑的出行时间分布和出行空间分布等特征进行了研究。本期将首先基于浮动车速数据研究停车场出入口对道路交通的影响,随后结合全市3000多个停车场车牌识别数据,进一步研究停车场出入口车流量与道路运行速度的关系,期望为停车场出入口交通影响量化分析提供借鉴。
本次研究选择了2016年9月的浮动车速数据。浮动车速数据在深圳已经成熟运用多年,可以提供长路段、中路段、短路段三个层次的路段车速信息。根据本次研究需要,道路车速采用短路段的车速信息。
选取研究对象的原则
本次研究选择了道路条件、交通条件都较为接近的路段进行对比分析。道路条件包括道路区位、道路等级、道路车道数、道路线型等;交通条件包括交通流量、交通构成等。通过长期的大数据分析,比较所选的类似路段,从而实现对停车场出入口对道路车速的影响分析。
考虑到快速路一般不设置停车场出入口、支路受到慢行交通影响太大,故本次研究分别选取2条主干路和2条次干路进行研究。
研究对象简述
红荔路是福田北部重要的东西向主干路。本次研究选取西往东方向的东段(百花二路—上步路)和西段(华富路—华强路)进行研究。其中,东段单个方向为2条车道,西段单个方向为2条社会车道加1条公交专用道,两者供社会车辆使用的车道数相同。
图 1红荔路示意图
香梅路位于香蜜湖东侧,是深南大道与北环大道之间的南北向主干路。香梅路(红荔路以南段)双向4车道。本次研究选取南往北方向的南段(深南路—新闻路)和北段(新闻路—红荔路)进行研究。
图 2香梅路示意图
振兴路是位于华强北片区的次干路,共有3条车道,由东向西进行单向交通组织。本次研究选取东段(燕南路—华发路)、中段(华发路—华强路)和西段(航天路—友谊路)进行研究。
图 3振兴路示意图
燕南路也是位于华强北片区,是南北向次干路。其中,南往北方向有2条车道,北往南方向有1条车道。本次研究选取南往北方向的南段(深南路—振中路)和北段(振中路—振华路)进行研究。
图 4燕南路示意图
交通运行分析
通过分析红荔路、香梅路、振兴路、燕南路路段的车速时变曲线可知:
(1)在凌晨,同一道路各路段的自由流车速基本相同。红荔路、香梅路、振兴路、燕南路的自由流车速分别约为40公里/小时、38公里/小时、32公里/小时、18公里/小时。
(2)在其它时段,对于同一道路的不同路段,在交通流量基本相同的条件下,设置了停车场出入口的路段运行车速要明显低于没有停车场出入口的路段。根据道路等级的不同进行分析可知,红荔路、香梅路两条主干路路段车速的下降幅度在20%以内,振兴路、燕南路两条次干路的下降幅度则存在较大差别。自由流车速较低的燕南路下降幅度较小,而自由流车速较高的振兴路下降幅度却可以高达30%。
图 5红荔路路段车速分布
图 6香梅路路段车速分布
图 7振兴路路段车速分布
图 8燕南路路段车速分布
皇庭广场位于福田中心区,在福华路上设置有一进一出两个出入口,且为右进右出组织。福华路为双向6车道,中间为绿化带隔离,道路最外侧车道为公交专用道。
图 9皇庭广场停车场出入口设置示意图
图 10皇庭广场设置出入口的福华路横断面
地王商业中心位于罗湖老街片区,在北侧的解放西路设置有一个入口和一个出口。解放西路双向6车道,中间用双黄线隔离。
图 11地王商业中心停车场出入口设置示意图
图 12地王商业中心设置出入口的解放西路横断面
停车场入口车辆数与道路车速的关系分析
根据皇庭广场入口车流量和福华路车速时变数据统计结果显示,在福华路交通量相对稳定的条件下,工作日上午停车场入口车流量总体上呈现增长的趋势,而道路车速则总体上呈现下降的趋势。
图 13皇庭广场入口车流量及福华路车速的时变曲线
通过分析皇庭广场和地王商业中心的入口车流量与相关路段的车速关系,可以看出两者呈现明显的线性相关。
图 14皇庭广场及地王商业中心入口车流量与相关路段车速的关系
基于浮动车速和车牌识别大数据分析结果显示,停车场出入口对道路运行产生较大影响。城市主干路由于车道数较多,停车场出入口的影响相对稳定,根据初步分析结果,主干路停车场出入口导致道路车速的降低在20%以内。城市次干道由于车道规模和设计速度等差异较大,停车场出入口对道路车速的影响程度也不同。当次干道设计速度较高时,道路车速由于停车场出入口的影响而降低较为明显,影响幅度可能达到30%;而道路设计速度较低时,影响幅度相对较小。因此,停车场出入口设置不仅要考虑道路等级,也要考虑道路设计速度的影响。
在此基础上,本文选取了皇庭广场和地王商业中心两个典型商业停车场,进一步分析停车场出入口车流量对道路车速的影响。从分析结果上看,停车场入口车流量与道路车速大体呈线性相关。
深圳市公安局交通警察支队交通科技处
深圳市综合交通运行指挥中心