通过这些措施,以下风险都将得到改善:空气污染、交通污染、噪声污染、安全和犯罪问题、缺乏体力活动、社交隔离、长时间坐着和不健康饮食、呼吸疾病入院人数、儿童和成人的肥胖问题。
关键问题在于,我们应该如何利用这些介入措施来真正的确保其有效实施并有可靠效果。跨部门合作是达成目标的重要因素。所有的部门应该对于跨部门合作保持开放的态度来达成不同领域下的整合行动,比如交通与健康,城乡规划与健康,环境与健康,经济与健康等。所有的政策都应该在一个全局的健康和环境视野下被评估。政策的制定应该不仅仅科学可信和适应具体情境,同时也应该具有一个整体性和可持续性。
在政策的实施中,媒体关注公众需求也是至关重要的。更何况,呼吸清洁的空气,拥有安全的人行道和非机动车道应该是基本的公民权利。
在很多中低收入国家里,城市规划和交通政策应当注重迅速扩张的城市化所带来的问题,这些城市中大规模的农村人口向城市迁移,产生了过高的人口密度。在很多城市聚集区,市政设施并不足以支撑居民的需求,这些问题常常包含:水资源缺乏、下水道卫生系统问题,热力设施不完全、感染性疾病、小型混合用途建筑中的致癌物影响等问题。
各个不同国家的本身环境不同,在政策制定和交通规划的时候原生环境的情况应该被充分的考虑。在中低收入国家里,人们选择步行和骑行出门通常因为他们没有其他的选择,即使有过热、污染、灰尘等不良状况在路上,并且几乎没有分离的人行道和非机动车道,这直接导致了很多交通事故伤亡。因此,很多时候人们一旦进入了一个更高的社会经济阶段,立刻就放弃了步行和骑行一类的体力活动而转向机动车出行。因地制宜的城市规划方式应当鼓励人们更多地使用步行和骑行作为出行方式,比如增加人行道和非机动车道的树荫,降低道路温度,减少尘埃和污染,提供一个更舒适的空间给行人和非机动车。这些便利人行道和非机动车道的措施可以减少高密度人口聚集区的化石燃料需求。
然而与之相反的,在高收入的国家和地区,步行和骑行是人们更倾向于选择的出行方式,许多欧洲国家都拥有安全而便捷的人行道,自行车道,和公共交通系统。虽然在人行道非机动车道,低排放交通工具等问题上,高收入国家之间也会有显著的区别。因此,城市规划必须因地制宜注意地方特色,没有一蹴而就的万能公式。
健康导向的城市规划应该和可持续发展的目标相一致。现在,全球范围的城市规划和交通协定正在联合国和世界卫生组织被提议和倡导,各个国家也应该成为该协定的成员国并且帮助推动逐步提供更多的健康环境。全球和各个国家的都应该在在这个领域里充当一个观察者的位置,国家应该对这些指标负责,比如空气质量、人行道宽度与整个道路宽度的比例、热带环境下人行道树荫的覆盖率、公共交通系统的质量、噪声污染的等级、最大人口密度等。
政策制定者和城市规划师有权通过追求健康可持续的城市规划和交通设计来增进人口健康和促进公平。同时,他们可以保护环境、减少化石燃料消耗、减缓全球气候变化问题。此外,我们可以从减少的直接和间接健康成本中节省资金。政策制定者和规划师应当致力于建设创造健康的和改变未来几代人的生活的城市。