(2) 开放复合
传统港口区的封闭管理造成了港城之间的隔阂,这也是港口分割城市空间的主因。港城的隔离使得港口区功能结构单一,无法创造更高的土地价值。国外诸多港口区更新的成功案例都是将港口区相对单一的土地使用结构变更为复合型的土地城区化利用。对于以客运为主的邮轮母港,规划重新调整老港区的封闭管理范围,释放大部分港口区土地资源回归城市公共空间,有意识地平衡不同用地功能对于人流组织和基础设施利用的影响,提升港口区土地利用效率。多元化的土地利用方式能够避免单一城市功能造成的集中拥堵,为港口区交通提供弹性。平衡的职住比例减少了港口区人口昼夜间的差异,可以提升停车场等城市服务设施的使用效率,也可以为港口区内季节性旅游商业提供一定的弹性消费群体。各个功能区藉由多元的城市功能配比、合宜的住商混合比例及因地制宜的分区策略,提升土地开发利用价值,为青岛未来港的发展绘制美好蓝图。
(3)厚生利用
青岛港的建设周期长达百年,在建设过程中耗费了巨大的城市资源。港口区基础设施的完善可依托新建城区,对于一些具有特殊生态和科研价值的水利设施还应予以维护。同时,港口与城市交界区域新旧城市风貌交迭,多元城市尺度共存,有丰富的人文历史价值和旅游开发价值可供发掘。因此,规划结合港口区历史文化遗存,筛选有价值的区域,进一步促进地域遗产的保留与功能再生。
(4) 通畅高效
港口区由于封闭管理的需要,长期以来与城市仅保持有限的交通联系。港口区内货运铁路支线密布,货运通路形式单一且尺度巨大,规划重在打破港口壁垒,摆脱港口区的单一职能,逐步实现与青岛主城区的融合。港口区在开发建设之后,对区域内的交通组织提出了更高的要求。规划通过打造由高架快速路、地铁和地面交通构成的立体交通,构建通畅、高效的公交系统和无障碍步行路网,链接区域内外分隔的交通,满足城市居民、过境游客等不同使用者的综合需求,形成通畅、高效、安全与健康的交通系统,为人们的多样化活动提供便利的交通条件。
(5) 生态再造
港口是联系城市和海洋的节点,拥有优越的城市景观和自然景观。作为传统的工业区,青岛港老港区的生态环境已经遭到严重破坏,不符合现代城市绿色环保的生态理念。规划借力港区再生调整的良机,引入“活水”策略,改善港口区水质,并在此基础上对港口区进行大规模的生态重建,把原本工业污染集中的地块打造成为一个具有科普教育、城市居住等功能的开放空间核心。