作者:黄兆锋(深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司)
坂雪岗片区作为中部组团重要板块,比邻龙华各自发展,随着梅观市政化改造实施,加之产城融合发展,坂雪岗与龙华联系日趋紧密、融合发展态势明显,需改变坂雪岗与龙华隔离拼贴发展状态,注入创新共享平台,带动产业更新发展,重构中部组团的产城关系,重塑区域合作关系,加强资源要素交织互动。
在这一思维下,本次坂雪岗科技城城市设计国际咨询工作坊从区域视角按照科技城未来模式构筑的“双环”特色系组织区域交通,将交通作为发现空间价值、引导空间组织的重要手段,支撑坂雪岗与龙华一体化发展,促进产城融合发展,打造深圳未来科技创新中心;从科技城多元化族群和差异化出行特征出发,针对未来科技城特定人群提供特定服务,通过轨道、中运量公交、道路引导空间重构,构筑PRT和慢行交通等特色交通体系提升片区活力,实现“多元交通、聚散便捷”。
根据手机信令数据分析,坂雪岗片区的居民主要集中于片区的中南部,而岗位主要集中于东部、西部以及北部。对外出行方面,与坂雪岗联系最为紧密的是龙华,其次是福田、布吉和横岗。
现状坂雪岗生活配套设施不够完善,华为等企业员工居住在坂雪岗以外的比例较大,长距离通勤需求比例高,机动化出行有较大的客观需求。目前片区产业处于转型期,高新企业的发展带来机动化出行需求的快速增加。现状片区大部分人口居住在私宅和宿舍,这部分人机动化出行需求已逐步体现,必将有较大的提高。可以预见,未来坂雪岗科技城潜在机动化出行需求将有较大增长。
基于手机信令数据识别居住和就业分布
坂雪岗对外联系分布
总结国内外先进城市及科技城地区的先进发展经验,依据坂雪岗科技城的功能定位和总体发展目标,围绕构建“绿色交通典范区”、“智慧交通示范区”和打造畅达、共享、绿色、先进、智慧的一体化综合交通体系,本次规划提出坂雪岗科技城交通发展策略主要包括:
轨道引导——以轨道引领城市更新和土地的复合化的利用,创造多元的城市空间,促进土地利用与交通的融合发展。
多样公交——建立以轨道交通为骨架、中运量公交为补充、常规公交为网络的一体化公共交通体系,加强公共交通对城市发展的支撑和引领作用。
多元差异——针对不同层次人群出行特征,提供多元差异的交通服务,在道路、公交服务层面满足不同层次、不同出行距离的出行需求。
融合共享——促进坂田和龙华融合发展、共享服务,加强与龙华片区的交通体系的互联互通、一体发展。
开放活力——激活交通空间活力,使交通空间成为具有“场所精神”魅力空间。
智慧先进——运用互联网、大数据云平台、车联网等智慧先进交通新技术手段,推动智能交通系统建设。
加强轨道和中运量公交覆盖,支撑未来大规模的城市更新和引导TOD开发。
增加宝龙线、中轴快线、前龙快线、坂田—后海线,并在深圳北站、五和站构筑轨道枢纽。扩展轨道覆盖范围,覆盖城市次要客运需求走廊,规划区域形成“一环三纵一横”的中运量公交布局网络。
区域轨道中运量网络规划图
加强梅观高速两侧由分割到联系、由独立到融合发展,强化区域融合和基础设施共享发展,提升科技城交通可达性
优化调整既有规划道路网络,坂雪岗科技城周边区域形成“两横三纵”高快速路和“四横四纵”干线性主干路干线道路体系网络。
区域道路网络规划图
构筑特色PRT(个人快速公交)网络。设置先进的园区内PRT交通循环系统试点,提升片区公交服务品质,增强片区活力,形成“一大环三小环三射”布局结构。
构建特色慢行网络体系。依托坂雪岗科技城主、次干道体系构建主要慢行廊道交通规划网络,一方面结合科技城山水等自然资源构建片区绿道体系,另一方面结合重点片区更新加强慢行廊道两侧沿建筑肌理渗透的自由、活力的步行网络构建。
区域内规划交通循环系统
对不同层次人员提供差异化的交通服务和差异化的交通供给策略,考虑不同层次人群商务出行、通勤出行、弹性出行需求提供特定交通服务。
运用互联网、大数据、云平台、车联网等智慧交通新技术手段,建立智能交通系统和智慧交通出行平台。以数据驱动、车路协同为核心,启动交通管控系统3.0建设。
深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司参与人员:李伴儒、陈振武、黄兆锋等。
文中图片均来自项目组绘制。