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本站无配图文章，公共交通分类，均采用上图做封面，与正文无关。

电楼梯上，过道里，行人匆匆而过；站台前，乘客排成一列列笔直的长队，静静地候车；电子指示牌自动更新，发布下一班车的进站时间。日本《新华侨报》刊文称，在日本，此种情景频繁上演的场所，非电车站莫属。若逢上下班高峰和假期，以“人头攒动”形容此处客流量之密集，并不为过。

与中国的路面电车不同，日本的电车，更多地是指在轨道上运行的电气列车，车厢少则几节，多则十几节，车头和车尾均有驾驶室。虽然早在上世纪70年代，私家车在日本即已普及，时至今日，电车仍然是绝大多数日本人外出时的首选。统计数据显示，目前，全日本的铁路总长度达2.7万公里，每年有226.3亿人次乘坐电车。

城市，尤其大中型城市，为确保出行畅通，缓解拥堵，必然要将公共交通置于优先发展的位置。鉴于日本国土面积狭小、人口密度大的现状，迅速实现大批人群的位置转移，提高土地的利用率，向地下延伸，建立完善发达的轨道交通体系，不失为可行之举。

为了便于区分，日本的轨道交通线路图，每条线路都有名称并用不同颜色标注，不同线路的交叉处，往往有换乘站。由于不同线路覆盖了各个区域，面对日本城市尤其东京这样的国际大都市的交通线路图，难免产生眼花缭乱、目不暇接之感。

尽管如此，对日本轨道交通的便利和快捷有亲身体验，就不难理解它为何拥有高人气。除了不存在堵车和发车间隔短，其准点率更高达97%。之于时间观念强烈、视迟到为失礼的日本人而言，只要按照既定计划乘上车，迟到，是不必担心的。在忙碌紧张的现代社会，便利快捷的交通出行，既与快速的生活节奏相适应，又确保、提高了个人和全社会的效率。

日本的站台依照行驶路线设置。不仅城市内部，往来于不同城市，确定了目的地，即有多个车次可供选择。例如，从新大阪前往京都，除了利用JR京都线，还有从关西空港发车、一站直达的电车。即便同一条线路，也根据进站次数，分为普通、快速、新快速等。JR京都线的普通、快速、新快速，在线路图上分别标识为深蓝、湖蓝和浅蓝色。种类众多，拓宽了选择范围，满足了不同人群的需求。

由于路线多且人流密集，日本规模较大的电车站不在少数。对车站内部和周边空间充分利用的结果，就是在运输之外衍生了购物、娱乐等多种功能。

日语中的駅前一词，特指车站周边一带，这样的地区往往繁华热闹，商家云集。JR大阪站附近，有阪急百货、阪神百货、withy地下商业街，东京新宿站的5条地下商业街，总面积以10万4500平方米位居日本第一。此外，便利店、饮食店、书店、商场、电影院，在车站内同样应有尽有。即便在站台内，也可以找到小型便利店、自动贩卖机甚至饮食店。虽然面积不大，但日常用品一应俱全，服务周到细致。这种集交通、购物、娱乐、聚会等功能于一体的设计，便利生活自不待言，客流量的增加，势必为其带来经济收益。

当然，价格优势是不能不提的。日本人很少有工资之外的其他收入，于是，精打细算成为必须。日本的停车场收费从每小时几百至上千日元不等，加之“残业”传统，开车上班单是停车费，每天也至少要花几千日元。电车的票价从一百多日元起步，分段计价。不确定怎样买票划算，可以先买一张最便宜的，到达目的地后，再利用精算机算出应补的票价，避免浪费。显然，后者更为经济实惠。

而且，乘车行驶的过程同样乐趣无穷。干净、安静，是许多初次来日者对日本车厢最深刻的印象。的确，这里，大声喧哗、打电话都是不允许的。即使交谈，也会尽量放低声音，避免影响他人。集体对规矩的遵守，营造了舒适的乘车环境。

再就是“接地气”。铁道两侧，商店、住宅等随处可见，浓郁的生活气息扑面而来；远离都市繁华之地，白墙灰顶的和式建筑，在蓝天绿树的映衬下，越发显得幽静。在压力加大、节奏紧张的日本社会，这种旅途中的视觉和心灵享受，有着消除疲劳之效。而生活，原本也应该这样有张有弛。

原文来自：中国新闻网  李喆