加利福利亚采用供水新计划以应对气候变化
南加州最大的供水机构“大都市水管区”(Metropolitan Water District)管理着1900万人、14座城市、11个水地区和1个县水务局。近期因气候变化造成的历史性干旱促使大都市水管区发布了一项消息,决定设立有史以来最大的“节水返利”计划:两年中,将有4.5亿左右的美元会投资于这项计划,其中3.5亿美元用于地段退税,1亿美元针对家用节水电器。大都市水管区希望借此找到更多创造性的解决方案来保护水资源,实现南加州的可持续发展。管理者指出,气候变化是非常真实的,我们已经看到它对水供应产生的影响。例如,科罗拉多河是美国西南部、甚至包括墨西哥在内的地区命脉,这条河在过去16年出现了严重的干旱问题,亟待解决。因此,那些占据流域盆地的加州、内华达州和亚利桑那州等需要采取应急计划,通过州际合作项目的开发来将帮助相关国家和地区缓解与应对干旱造成的负面影响。(许景权)
资讯来源:http://www.planningreport.com/2016/08/17/climate-change-impacts-californias-water-supply-require-mwdprioritize-differently
联邦公路管理局报告显示美国汽车使用持续增加
自1979年以来,汽车运输第一次取代电力行业成为美国碳排放的最大来源。美国运输部在近期的新闻发布会上指出,美国的车辆行驶里程在今年上半年增加了3.3%,并且这种趋势还在持续。这意味着自2014年以来,美国人一直在增加汽车使用,由美国环境保护部等倡导的提高燃油经济性、减少碳排放等期望可能因此落空。具体来看,美国交通部联邦高速公路管理局公布的新数据显示,美国2016 年上半年的开车量达到1.58万亿英里,而去年这个数据是1.54万亿英里,统计对象包括客运车辆、公共汽车和卡车旅行。从区域来看,西部地区增长量最大,为4.1%;东北地区增长最少,为2.4%。(许景权)
资讯来源:https://www.transportation.gov/briefing-room/usdriving-33-percent-first-half-2016-new-federal-data-show
美国的基础设施投资为什么落后于中国
有关美国基础设施投资落后中国的讨论经常出现,最好的例证就是:在几乎相同的时期内,上海的地铁从一无所有到建成世界上最大的地铁系统;而加州挣扎许久才实现了对因1989年洛马普列塔地震而损坏的几英里长的旧金山—奥克兰海湾大桥(San Francisco-Oakland)的更新。评论家认为,这其中的原因并不是因为资本匮乏,而是如何能让民间资本愿意投资到基础设施建设中。为此,美国要确定什么是第一位需要建设的,并利用税收体系对基础设施投资进行回报。如果私人投资者可以通过增税或用户费用等确保利益回收,他们应该很乐意提供数十亿的资金供给。(许景权)
资讯来源:http://www.governing.com/gov-institute/voices/col-financing-infrastructure-capital-p3s-china.html?utm_content=buffer88110&utm_medium=social&utm_source=twitter.com&utm_campaign=buffer__
公众号排版:赵大伟
本文为本订阅号原创
欢迎在朋友圈转发,转载将自动受到“原创”保护