众所周知
上海火车站是一个相当复杂的区域
由于南侧受到苏州河的阻隔
所以这片区域一直发展的挺纠结的
(火车站周边地区实时路况(8:40))
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谈起火车站不得不说起苏州河
而说起苏州河又不得不谈谈他的历史
“千百年来,早在上海发展成为一个全球性的大都市之前,苏州河占主导地位的景观。随着该地区的解决,在人类操纵的时代试图遏制苏州河,使它成为一个高度工程化的运河,用于运输货物和材料。
但是,在近几十年来,遭受了严重的污染和忽视。在收到来自亚洲开发银行资助的资金后,水路已清理干净,但是由于被处理成硬质岸线,难以承受洪水的侵袭。在遭遇暴雨时曾上演卡车压桥防被冲毁的好戏。
其实,政府也试图对苏州河沿岸进行改造,但从以往的规划来看,目光多限于苏州河两岸的狭小空间,并且角度一直局限在传统的“绿”字上(马克笔涂一涂的那个绿)。
往期规划
所以,SASAKI参加的这次国际竞赛大背景是:
在经历了被洪水蹂躏多次的近些年,城市居民已经开始对自然的敬畏这个词语有些觉醒...
SASAKI提出连接多个节点并对传统文化进行保护的概念,在技术上提出了抗击洪水与景观使用相结合的新理念,从而获得了国际竞赛的胜利。
以针带线,将苏州河两岸重要节点相连。
从总图可以看到:
SASAKI试图将交通枢纽、文化节点、新地标进行连接,同时尽量扩大苏州河的影响范围,在现状情况准许的条件下尽量对两岸的文化进行重塑。
放大看
从鸟瞰可以看出
火车站、传统弄堂、新地标所形成线路将整个沿线的开放空间打通了
从火车站节点可以看到
设计师尽量试图将狭小的站前广场
南拓至苏州河沿岸
与此同时
对滨江的两栋建筑进行改造
(有点像扎哈最近刚建成的那栋建筑一样)
新旧结合且新建筑力压老建筑...
在另外一个节点上
设计师在塑造现代城市文化的同时
将传统的仓库连接在一起
往城市内部空间延伸的开放空间
让饱经吴淞江战役风霜的传统建筑获得新生
同事,设计师为北岸地区创造了丰富的活动空间
从景观设计的角度去丰富户外活动的多样性
南岸地区更强调建筑的层次感
三栋板楼
开阔的大草坪与被涂鸦了的岸线
在下游
SASAKI创造了一个建筑与景观结合的节点
景观与建筑的结合让室内外更加协调的融为一体
值得一提的是
SASAKI在防洪与景观游览上找到了平衡点
他们构建了多层次的立体游览体系
避免了多水时期给两岸景观带来了负面影响
总体来讲,SASAKI在有限的空间内,形成一个既有概念又有实施性的方案确实不易。更要赞叹的是,SASAKI在景观与规划、建筑结合的路上越走越远,并且技术越来越牛逼与娴熟...
以上仅代表小编个人观点,请谨慎接受...
我们的价值观是:
建筑、规划、景观一体化设计,
东方、西方、心中的小怪兽相互平衡!