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全球共庆无车日︱全球十大“无车之城”
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(编号:1116)
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时间
2016-09-23 00:41:12
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编辑团队
原文/ Leanna Garfield 翻译/ 朱雪莹
文献/ 众山小 排版/ 赵贤华
校验/ 相欣奕 编辑/ 众山小
译者萌像&导读:
每年9月22日的无车日,都是我们宣传绿色出行的重要节日。问题是我们如何把无车日活动从一年一度的宣传工作,真正意义上的转变为机制和行动。在印度、哥伦比亚以及法国开展了每周日无车日活动机制之后,我们是否也应该采取一些具体的行动呢?今天就来向大家介绍未来将会出现的十大无车城市,它们分别是奥斯陆、马德里、成都、汉堡、哥本哈根、巴黎、伦敦、布鲁塞尔、墨西哥和纽约。以上十城推行无车政策的核心目标一致,皆为改善交通拥堵现状、解决车辆尾气污染问题、培养居民绿色出行习惯,最终实现交通的可持续发展。各城市依照其交通现状与城市建成情况,制定了符合本国国情的实施策略与方案。很欣喜的看到成都进入了这个名单,殷切期盼成都能够建立无车日机制,并推动我国城市交通的可持续发展!
图一、挪威首都奥斯陆。图:Zeldman
奥斯陆于2015年宣布计划到2019年实现市中心范围内车辆全面禁行。目前,挪威政府正在进一步落实该计划。
据《时代周刊》报道,挪威政府即将出台新法案,若该法案顺利通过,到2025年挪威全国将禁止汽油动力车的销售。(http://www.businessinsider.com/norway-is-going-to-ban-all-gas-powered-cars-by-2025-2016-6)
挪威并非计划推行无车城市策略的鲜例。全球的城市规划师和政策制定者们已就此进行了多次头脑风暴,主要探讨如何为步行者创造更多的活动空间以及怎样减少车辆引擎所产生的二氧化碳尾气排放。
以下是十个倡导无车行动的主要城市
一
挪威奥斯陆,2019年将实施禁车令
图二、挪威首都奥斯陆。图:George Rex
奥斯陆市政府计划到2019年将实施市中心永久性禁车,六年后,此禁令将在全挪威生效。
这一挪威首都将投入大量资金致力于发展公共交通,并计划把当前35英里的机动车专用道改建为自行车道。
Transportation Alternatives的执行董事Paul Steely White表示“奥斯陆市作为推行无车城市的典范,得到了来自于各界的大力支持与密切关注,如果最终取得了成功,对我们每个人来说都是振奋人心的”,Transportation Alternatives是一个纽约当地倡导骑车出行的组织,也在积极促进纽约无车城市的建设。
二
西班牙马德里,禁车范围更为广泛
图三、马德里地铁。图:Calvin Smith
马德里计划到2020年,在市中心周边方圆500英亩范围内禁止一切汽车通行,为此城市规划师们对马德里市区内最繁忙的24个街道进行了重新设计,设计理念是让步行取代开车出行。
此计划已被列入该市的“可持续性交通计划”中,目标是减少机动车的每日使用量,使其从29%降到23%。如有违背,驾驶者将会被处以至少100美元的罚款。同时,将对造成严重污染的车辆收取更高额度的停车费。
Mateus Porto和Verónica Martínez均来自于当地的步行倡导团体APIE,他们既是建筑师又是城市规划师,他们告诉FAST公司,“针对城市住区,我们可以采取很多措施,使其受到极少的外来干预。无论总体规划为我们描绘出何种未来城市面貌,我们相信只要有政治意愿,许多想法都会得以实现”。
三
中国成都,步行15分钟以内
想去哪儿就去哪儿
芝加哥的建筑师Adrian Smith和 Gordon Gill为我国成都设计了一个新型城市住区。这样的住区结构可以让步行出行比驾车更加方便,道路设计可以满足居民步行十五分钟以内即可到达目的地。(http://smithgill.com/news/great_city_press_release/)
图四、成都
虽然当地政府表示当前并未有任何完全禁止机动车通行的计划,但有一点可以肯定,在所规划的这个8万居民的住区之中,只有一半的道路允许机动车通行。最初计划2020年落实,但由于分区问题导致计划不得不推迟。
四
德国汉堡:让非机动出行更加便捷
图五、汉堡。图:Carsten Frenzl
这一德国城市正在努力让步行和自行车出行成为其主导交通方式。所以在接下来的二十年里,会全面限制机动车数量,在城市特定区域内只允许步行车和自行车出行者进入。
当前的‘绿色网络’项目(http://www.hamburg.de/gruenes-netz/),致力于把不允许机动车辆驶入的空间加以连通。在2035年之前,这一绿色网络将会覆盖汉堡的40%区域,其中包含停车场,游乐场,体育场和公墓。
五
丹麦哥本哈根:
自行车依旧主宰城市道路
图六、哥本哈根。图:Martin Fisch
今天的哥本哈根,依然有超过一半的人每天骑自行车去工作。这归功于二十世纪60年代以来,城市为积极推广步行街所做的努力。这一切令今日的哥本哈根引以为傲,具体来说,其拥有超过200英里的自行车专用道,而且也是欧洲汽车拥有量排名最低城市之一。
最新目标是修建自行车专属高速公路,一直延伸至周边郊区。规划的第一批28条道路已于2014年投入使用,其余11条正在修建中,将会在2018年底完成。此外,哥本哈根还承诺截止2025年将彻底实现碳中和的目标。
六
法国巴黎:柴油车禁行,自行车道翻番
图七、巴黎。图:Moyan Brenn
2014年,巴黎实施单双号限行,使空气污染缓解了30%(
http://www.npr.org/sections/thetwo-way/2014/03/17/290849704/to-clear-its-air-paris-tests-odd-or-even-driving-days)。如今巴黎又在设法阻止汽车进入市中心。
今年七月起,凡是1997年前生产的机动车,工作日期间都不再允许驶入市中心。一旦违反此规定,将会被处以罚款。但在周末可以解除限制,居民可任意出入。巴黎市市长表示,计划到2020年自行车道数量增加一倍,并确保特定的城市街道只允许电动汽车通行。巴黎市也将采取若干短期政策,持续实施尾气排放控制。2015年首次实施了无车日(http://www.forbes.com/sites/ceciliarodriguez/2015/08/19/french-car-ban-makes-history-for-one-day-in-september-there-will-be-no-traffic-in-paris/),并于2016年5月,制定出无车星期日的规则(http://www.paris.fr/parisrespire)。
七
英国伦敦:要你为堵车买单
图八、伦敦。图:Kosala Bandara
和前面提到的巴黎一样,伦敦市长表示2020年也将全面禁止驾驶柴油车(http://www.telegraph.co.uk/news/earth/environment/11280067/London-will-follow-Paris-and-ban-diesel-cars-campaigners-warn.html)。
目前,伦敦市部分地区已经开始限制柴油车的使用,如果柴油车在高峰期间进入限定区域,将会被收取每天12.5英镑的拥挤费。
“伦敦已全力打造的极低尾气排放地区,明令禁止一切柴油车通行”,Stephen Joseph在‘更好的交通’游行中告诉记者“接下来,伦敦可能会效仿巴黎同样实行禁令”。
八
比利时布鲁塞尔:
以大面积无车区闻名欧洲
图九、布鲁塞尔,比利时。图:Stephane Mignon
布鲁塞尔市城市广场,证劵交易所和 Rue Neuve购物街等周边大多数街道都是步行街道。布鲁塞尔的这些道路共同构成欧洲第二大无车区,仅次于哥本哈根。
在2002年,布鲁塞尔启动了首个‘公交出行周’( https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=2&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwionL7incTOAhWlBsAKHSoyBSYQFggnMAE&url=https%3A%2F%2Fwww.brussels.be%2Fartdet.cfm%3Fid%3D4843%26agendaid%3D750&usg=AFQjCNENOtP5byK8qa4fUyBwX1CsO7R3Qg),意在鼓励居民使用公共交通出行限制私家车的使用。而今年九月某一天之后,一切车辆都将永久性禁止驶入市中心。
布鲁塞尔依然在寻找更多的机会去扩大其无车区域,目前有提议把传统的双向四车道道路转换为步行街。而今年二月份,布鲁塞尔市政府就已宣布,1998年前出厂的柴油车,将于2018年起被禁止使用。(http://deredactie.be/cm/vrtnieuws.english/News/1.2672440)
九
墨西哥城:
对两百万辆车驶入市中心采取限制
图十、墨西哥。图:Tristan Higbee
今年四月,墨西哥政府决定对小汽车实行部分限行制度,限定每辆车在每周工作日中将有两天禁行,同时每月中还将有两个周六禁止进入市中心。至于哪些车辆可以在特定的日期驶入,将由系统依据车牌号而轮流产生。
根据美联储的报道(http://www.businessinsider.com/ap-mexico-city-smog-alert-forces-40-pct-of-cars-off-the-road-2016-4),该政策适用于约两百万车辆,用以缓解城市雾霾问题。
十
十、美国纽约:缓慢减少汽车出行
图十一、纽约布鲁克林桥上的人行道和自行车道。图:Theasijtsma
虽然纽约近期并未提出车辆禁行的计划,但也正在逐步扩大步行活动区域,同时倡导交通出行方式多样化,包括自行车、地铁和公交车。
最具人气区域的条状地块通常并被长期的用做步行街,比如时代广场,海诺德广场和麦迪逊广场公园。在今年8月的第三个周六,成千上万的人参加夏日街道活动(http://www.nyc.gov/html/dot/summerstreets/html/about/about.shtml),从中央公园到布鲁克林全面禁止通车,居民可以自由散步、骑车等。
Paul Steely White表示“只要大家愿意,我们每天的生活都可以像今天一样。对于城市出行者来说,最糟糕的情况莫过于驾车堵在路上,你却别无选择”。
Transportation Alternatives也希望能够为城市居民创造更多的步行广场。White表示,当今的城市规划者,无论是纽约还是其他城市,都不再以提供优化的机动车驾驶空间为努力方向了,他们开始多角度考虑城市的多样性。
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源自公众号“一览众山小-可持续城市与交通”