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共享经济︱当网约车开始公交服务,Airbnb开始造房子后……(两则)
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(编号:1116)
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2016-09-21 15:29:07
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编辑团队
原文/ Joshua Brustein、Francesca Perry
翻译/ EagleSNSD 文献/ 曾辉 排版/ 解珊珊
编辑/ 众山小 校验/ 众山小
译者萌像&导
读:
在美国一些地区,很多公交线路、地铁虽然运行着,但是乘客少,这使得支持公交系统发展的当地政府入不敷出,所以他们开始另辟蹊径。一些政府停止了部分公交线路,改与约车服务合作,用有限的资金去补贴Uber或Lyft的约车服务,并对目的地为公交站的行程给予于额外折扣。那么这种策略是否奏效呢,让我们一探究竟吧?则二介绍的是Airbnb的未来发展,当越来越多人旅行住宿首选Airbnb之后,我们可能没想过其还会对城镇产生巨大影响。并以日本冈山作为案例介绍了当地人如何使用Airbnb复兴了城镇经济,并启发了Airbnb推出了一个名为Samara的工作室。开始设计自己的Airbnb房屋了,这不仅引人联想是否Airbnb下一步会插手城市规划呢?
Uber与Lyft准备替代
公交服务
原文/ Joshua Brustein 翻译/ EagleSNSD
图一、海报 图:Stephanie Davidson
在佛罗里达的Pinellas 公园,你似乎找不到公共交通的未来。坦帕(Tampa)的郊区简直为汽车而疯狂,他们当地的地标建筑都是坦帕湾汽车博物馆以及赛车场。但是最近负责该地区公共交通的机构有了新的实验性动作:他们停止了两条公交线路的运行,取而代之的是开始支付一部分的Uber使用费。
在Uber最初成立的时候,他们致力于成为“每个人的专属司机。”但是现在他们在美国最大的竞争者Lyft不肯止步于此,他们还在尝试成为公交车司机。Uber已经与很多地方公交机构合作,从而达成像Pinellas 公园这样的交易,这个交易在本月月初还扩大了合作。而就在本月月末的时候,Lyft也计划与科罗拉多的Centennial市开始合作,他们的最初的协议应该是当地政府对Lyft的行程给予补贴。Lyft还说他们已经帮助了一些交通机构去申请联邦的拨款,这笔款项会用于帮助支付Lyft车费的一部分,从而能有效的使其司机们变成公共交通系统的一部分。
Lyft的交通政策部负责人Emily Castor说道:“虽然目前为止,这些项目都很小,但是如果他们联合起来,最终会变成一个大项目。这个地区有潜力会变成Lyft未来工作的重要组成部分。但是从一个个小项目变成一个属于交通机构的体制化的项目需要多久,这是很难预测的。”
在过去的几年中约车公司与地方政府机构常常就管理制度等问题发生纠纷。而在公共交通方面的合作则成为了他们之间和解的绿洲。莱斯大学凯德学院城市研究(Kinder Institute for Urban Research at Rice University)的主任Kyle Shelton 说:“某种程度上讲,这些约车服务交易所带来的危害还构不成威胁。他们没准会影响一些线路,也没准会影响一些服务,但是他们绝对不会取代每天有成百上千载客量的主线。”
政府已经在一些情况下给予了出租车补贴,但是Uber与Lyft可能会带来更本质的改变。如果一些人没有智能手机呢?Uber与Lyft怎么为残疾人提供服务?如果一个城市依赖于手机应用,从而使得只由私营公司决定合作伙伴关系已不再是一个明智决定的话会发生什么?政府是否想用定义了共享经济的合同工来替代公共部门的就业机会?
在乘客少的地区,支付部分打车费很明显要比运行公交要便宜许多。
随着官员们处理这些问题,很难忽视政府到底节省了多少钱——以及Uber与Lyft到底挣了多少钱这个事实。截止2014 年年底,美国民众花在公共交通车票上的钱达到150亿美元,这些票款支付给了850个与联邦公共交通管理署(FTA,Federal Transit Administration)共享数据的公交机构。 但是这些机构的运营成本为420亿美元,这差价中的65%来自公共补贴。
布鲁克林研究院研究(Brookings Institution’s Metropolitan Policy Program)大城市政策的研究员Adie Tomer说道:“在一些人口密度更低的郊区,要运行公共交通是非常昂贵的,所以约车服务变得更为有吸引力。如果他们能以相同的价格去更好的服务群众,那么这对于社会来说是一个双赢的结局。”
在2014 年底,Pinellas县的选民投票否决了通过增加当地税收从而补贴更多公交线路和轻轨站的方案。所以当地政府不得不削减预算,撤销一些载客人数少的公交线路。
居住在Pinellas Park和East Lake里面的居民抱怨说如果他们不买车的话也不想被困住。所以交通机构对去这两个地方的乘客进行了Uber乘车费的补贴。今年年初给去公交站的乘客优惠政策,每趟行程给予50%,最高3美元的优惠。
对于那些拥有较少乘客的地区来说,地方政府或机构给予乘客打车补贴比运行公交更为实惠。根据Pinellas Suncoast 公交公司(PSTA)的数据,这个项目可能一年只要花这两条公交线路的四分之一,大概4万美元左右。今年八月一号,该机构停止了大概20个公交站的服务,而转向提供打车补贴。该机构发言人Ashlie Handy 说:“这绝不是要取代公交系统,而是把乘客带向公交系统。”并且就在同一天,PSTA还推出了一项独立的业务——每天晚上9点公交停止运行以后,低收入家庭可以免费乘坐Uber。
Uber发言人Molly Spaeth说道:“这个项目反响很不错,公司挺满意,所以公司会继续探索与公交机构合作的途径。”
Denver郊区的小镇Centennial也会在八月底与Lyft开始类似的合作,这也是政府机构第一次使用公共基金付给Lyft乘车费。Centennial将会给从火车站出发或去这个火车站的乘客提供补贴,而这个火车站原本只有班车可以到。根据Centennial镇长Cathy Noon提供的数据,过去政府每趟要花20美元这比给Lyft的补贴要多得多。该项目预计将会每天提供280趟服务,也可说将近是现在班车提供服务的六倍还多。Bloomberg Philanthropies在2014年给Centennial提供了一笔资金可用于该镇的城镇创新工作。
几乎就在同一时间佛罗里达郊区的Pinellas County也开始类似服务。在市区范围内打车提供8折优惠,如果目的地是轨道站那么就会享受75折。当地政府表示这种政策很受欢迎,他们也即将推广到临近的几个城镇中去。
他们虽然被罚款,但与此同时我想说,让我们一起努力吧。
佛罗里达的Miami-Dade County在七月申请了350万美元可用于发展公共交通的联邦资金,其中57.5万将会用于补贴去两个火车站的Uber以及Lyft行程。他们希望这么做可以提升5%的火车站乘客量。Miami-Dade County在其申请表中这样写道“这些公司以后会在我们的市场中成熟起来,但是如果没有公众补贴,将会很难服务于低收入人群。”他们也在尝试把叫车业务放进他们自己的手机售票业务中。
Miami-Dade与约车服务业的合作也正值一场进行了多年关于是否应该让Uber与Lyft运行的辩论的结尾。就在几个月以前,Uber和Lyft还是不合法的,如果司机接客了政府还会算他们违规。Miami-Dade County公交部门的主任助理Carlos Cruz-Casas说:“城市未来发展计划中加入了约车服务,但是同时居然还在讨论约车服务究竟是否合法这是很奇怪的。他们虽然被罚款,但与此同时我想说,让我们一起努力吧。”
Shelton 与 Tomer说:“怎么控制这些服务是很考验‘友谊’的。”
地方政府是渴望得到有关乘客量的数据,他们可以用它来重新配置服务,而且Uber与Lyft他们是把乘车需求当成商业机密的。如果约车业务的发展会像Uber与Lyft所期待的那样降低汽车的拥有量,就可以增加乘车的补贴,就可以使政府仍保留新形式的半公共交通的标签。
Bridj,在一些城市运行的一种新型私家巴士公司,这可能是一种潜在的可以留给政府更多控制空间的模式。他没有固定的线路而是按照app上乘客所需要的线路来运行。
今年早些时候,Kansas城的交通部门同意购买10辆Bridj的汽车,并配备了相应的工作人员,司机还有售票箱。不像把乘客送到公交站去的约车业务, Bridj是直接把乘客送到他们想去的目的地。Bridj科技费,这项科技可以在不断变化的路线中引导车辆。
Kansas城政府将会保留更多的控制权,Bridj的执行长Matthew George曾说过因为Kansas城最先开启了这个项目,有许多城市也都咨询过关于合作的事宜。预计在今年年底将会开始与其他4个城市合作。George认为,私人的按照个人需求定制线路的公交车会比叫车服务更划算,因为公交车可以一次承载更多人。
George还批评了Uber与Lyft政府合作后参差不齐的业绩,并且指出,与Uber、Lyft不同,Bridj在Kansas城的所有的员工都是被交通机构录用的正式员工。“一边是我们已经做了将近100年的传统模式,另一边是像Ayn Randian(译者注:艾茵·兰德,强调个人主义、理性利己主义的俄裔美国小说家)小说般利己主义的自由市场,不给最容易受到伤害的人提供任何基础的保护措施,但是在这两个极端中间的某个地方,是我们。”
Airbnb都开始建设自己的房子了——难不成下一步会插手规划城市?
原文/ Joshua Brustein 翻译/ EagleSNSD
图二、Airbnb 虽始于旧金山,但是现在旧金山限制了Airbnb的业务。(David Levene)
因为Airbnb提供出租家给游客的平台,所以自成立以来,在城市中一直是一个有饱受争议的话题。对于游客来说这是个省钱的好方法,对于房主来说也是一个赚钱的机会,但是对于酒店和招待所来说就不是什么好事了。
一些人指责已经在全球3万4千个城市实行了的全球家庭共享计划(global home-sharing initiative),他们认为正是因为Airbnb的入驻,使得可入住的房产资源变少,从而提升了房价。英国旅行社协会的首席执行官Mark Tanzer也指责了Airbnb,说它使得旅游人数不断增长,从而对世界各地的历史名胜古迹造成了威胁。与此同时,一些城市政府已经颁布了一些条例,以遏制Airbnb进一步发展所带来的负面影响。
但是Airbnb能不能再找到另一种影响城市的途径呢?今年八月初,这个拥有数十亿美元资金的公司推出了一款全新的产品,名为Samara。这款产品是一个创新与设计工作室,并被赋予了“创造新理念,创造新产品来服务Airbnb社区”以及“探索分享和信任新风格”的理念。到目前为止,一切都还不明朗。很显然,Samara更多地关注建筑以及产品的设计、软件的开发和新的经济模式——但是工作室已经开始设计日本村的一间房屋了。
吉野雪松屋(Yoshino Cedar House),是Airbnb 与日本建筑事务所Go Hasegawa联手打造的实体社区概念屋,致力于探索“怎样的建筑特征可以深化主人与客人之间的关系。”这间屋子的客厅,厨房,餐厅以及卧室全部用雪松制成,将会在吉野这个小乡村中永久保留,并且成为这个社区共同维护的可预订的Airbnb。这个屋子最近在东京HOUSE VISION 2 会场展出,展览结束于八月底。
图三、吉野雪松屋内的公共用餐空间。
图:Airbnb/Edward Caruso
Samara表示,这间屋子收取的租金将全部用于“建设城镇文化遗产以及发展城镇未来”,因为越来越多的年轻人搬去了大城市,这使得小城镇人口老龄化,城镇范围缩小以及城市化进程减缓等问题愈发严重。在日本,很多乡村城镇都存在房屋废弃的问题,根据土地部、基础设施部、交通和旅游部的统计,2013年在全国范围内有820万套废弃的房屋。
Samara会在吉野建立这个项目是因为受到一位老婆婆的启发。她在日本一个名为冈山的小城市开始了Airbnb的业务。她的邻居们一开始都认为不可能会有人来,但是正相反,有许多游客来到她的房屋租住。游客的大量涌入带动了当地经济的发展,老婆婆的许多邻居也都变成了登山导游、翻译以及地接地陪。
吉野这种建筑形式是希望集社区中心与公共住房为一体:除了卧室以外,房子里所有房间都设计成可以使游客和社区成员共享的空间。理想状态下是当地居民为Airbnb住户充当导游。,Airbnb的联合创始人兼首席产品官Joe Gebbia解释说,“这种建筑形式刚好提供了社区成员之间相互帮助的途径。”然而也有人将这个项目比作酒店的另一种形式。
Samara的设想是通过采取Yoshino Cedar House这种形式,发展小城镇的旅游业并复兴当地经济。从根本上讲,Airbnb似乎将打造自己的房源。Gebbia说:“考虑到打造的Airbnb社区的规模和比例,探索区域将是无限的。” 所以它们是否也会包括城市?
从Fast Co 到 Mashable,许多报道Samara的网站都提到Airbnb以后将会涉及到城市规划。 但是通过官方立场来看,Samara的工作目标仍然紧靠着农村。通过邮件我们可以发现,Samara的代表表示他们现在暂时“不考虑”城市版本的吉野雪松屋(Yoshino Cedar House),并且作为一个工作室,他们的工作重点是人们如何在未来社区生活。“城市规划仅仅是我们会考虑的众多概念之一,并不是唯一的一个,如果把Samara比喻成为城市规划的前身是不正确的。”
其他的专家看起来也似乎都同意这种说法。华盛顿邮报的Emily Badger 发Twitter说道:“如果说成是城市规划或者是城市发展,那么则他们本意的一种延伸。”建筑评论家Alexandra Lange 也同意,并且说:“这不是一种真正的城市化。”如果用这种模型来衡量,那么看看是否住在农村社区中的居民也会碰到与城市Airbnb一样的问题是非常有趣的。虽然这种新形式建筑是在吉野中产生的,但是似乎也通过直接确保当地社区的收益来消除了质疑的声音。(至少理论上是这样的。)
切换到城市的角度,为了保证可以正常的运作,肯定是需要独立的街区的,但是究竟谁会照看这个房子?谁会受益?如何界定边界?社区中心的概念变成了公共住房与出租屋的合体,这似乎是一种新型城市合住模型。
也许因为Airbnb想尽可能的在保护伞下探索出尽可能多的结果,所以Samara的职责才会这么模糊。过去的几年证明,我们不应该低估Airbnb对我们城市的影响,不管是文化上的,还是经济上的,好的或者是坏。Samara当然有能力去改变城市和农村生活的物质和社会结构。或者它也可以仅仅是另一个“创新实验室。”但是截至目前为止,这都不是城市规划;某种程度上来讲,我很怀疑我们近期是否会看见Airbnb来设计城市。
后会
有期
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源自公众号“一览众山小-可持续城市与交通”