█ 1、杭州公共自行车为什么能成功?
微信公众号:新一线城市研究室
最后一公里,真的很重要啊。
摘录:
1、在中国大陆,哪个城市公共自行车做得最成功?
杭州的公共自行车是国内最大、输出城市最多的城市公共自行车系统。
全国有170多个城市使用杭州公共自行车系统。杭州公共自行车可以依靠出售系统的方式,每年盈利超过2000万元。
2013年,美国专业户外活动网站The Active Times评选出16个全球最好的公共自行车系统,杭州获得第一;
2014年,杭州公共自行车系统获得广州国际城市创新奖,杭州是唯一获奖的中国城市。
因为公共自行车主色为红色,杭州市民也喜欢把它称作小红车。杭州公共自行车交通服务发展有限公司总经理陶学军告诉新一酱:“现在骑小红车已经是一种生活方式了。”许多习惯开私家车上下班的市民,如果中间要出门办事,或是下班去菜场买菜,都会骑小红车。
除此之外,杭州的公共自行车是一个可以自己“活下去”的公共自行车。服务点亭棚广告的开发,加上“杭州模式”的输出,这两笔收入已基本能平衡杭州公共自行车的运营成本。
2015年全年,杭州公共自行车的累计租用量达到1.5亿次,平均日利用率是每辆车3.75次。一辆公共自行车一天的使用量,最高能达到37次。
新一酱拿到三辆编号为1506479、1508602和1600860的杭州公共自行车在6月29日的租还数据。一辆编号为1508602的公共自行车总共去了34个地方,从城北到城西,行驶了47公里。
2、杭州公共自行车为什么能成功?
作为城市最后一公里的公交配套措施,考虑到执行效率最大化和公共自行车系统的公益性,最终是杭州公交集团来负责运营这个项目。
启动项目时,杭州市政府考虑过城管局这样的政府部门,也考虑过纯企业性质的公共自行车商务租赁商上海龙骑天际,但最终决定由有公共交通运营经验的公交集团负责。
在前期设备建设上,杭州公交集团依靠政府补贴;后期运营中,依靠广告资源和模式输出,基本能做到自负盈亏。
看其他城市的例子就知道,纽约的公共自行车依靠花旗银行的赞助仍然每年亏损数百万美元。上海的公共自行车由当地传统自行车企业永久负责,但仅能在部分区域完成租还,始终不成体系。
城市管理者的重视加快了杭州公共自行车的推广。
原杭州市委书记王国平亲自协调人行道上建设公共自行车服务点的需求,避免法规滞后带来的低效。最终,市政管理中心提出,服务点可以设置在3.5米宽的人行道上——这也成为之后自行车服务点的设点规范。
配套的非机动车道的建设也在王国平的牵头下迅速执行起来,杭州现在每条新建的主要道路都会配非机动车道。
北京公共自行车起初失败的原因就在于政府支持不到位。北京市政府虽然表示了支持公共自行车,但实际上在政策和资金上都没有给予充分支持。
一个例子:当时负责北京公共自行车推广和运营的北京方舟公共自行车服务有限公司想要在租车点设立广告牌,在车身上做喷涂广告都没能被政府允许。
更简单的总结是,在中国,一个想做城市公共自行车的政府远比一个想做同样事情的企业作用来得大。
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█ 2、云平台,大数据与规划转型
微信公众号:cityif
“转型”是规划行业这两年的主题词。中国的城市规划行业很大程度上是依附于土地财政的行业,规划行业蓬勃发展的十多年也是中国城镇化加速、房地产行业火热的十多年。
随着中国人口红利消失、经济发展进入新常态,规划也进入存量时代,而存量时代的开始也就是土地财政落幕之时,那么规划行业过去的商业逻辑、行事规则都将被迫改变。
这个转变无关信息化、大数据、互联网,这是商业模式的根基发生了改变——皮之不存毛将焉附?所以规划行业要转型。
1.1 增量规划时代,人是成本
在增量时代,规划名义上是龙头,但其实只是土地财政运转中已经被设定好程序的流水线的一个上游环节而已,它的节奏、它的产出、它的质量其实早已被权力和各种商业利益所预设或裹挟,在绝大多数场合,规划人所需要做的是在规定的时间里拿出一个东西好让流水线能够继续运转下去,所以它是工程技术的,偶尔会有审美考量。城市科学、数据分析、模型测算,这些都游离在主流流水线以外。
GIS,RS虽然得到了广泛应用,但所起到的关键作用与科学关系也不大,只是让规划工作的成本、运转效率提升而已,比如所谓“一张图”技术(核心是利用空间数据库技术对规划编制成果的建库管理)的存在是高速流水线运转下产品线的质量控制基本要求(质量符合预设要求,规划设计成果不自相矛盾),而非规划本身的科学性、合理性要求。
在增量时代,规划服务的对象主要是政府和开发商。市民——尤其是规划范围内的市民,在大多数规划项目中,并非规划的客户。因为一级开发、征地拆迁,他们当中大多数会被搬迁异地安置。
所以增量时代,尽管我们喊出了以人为本的口号,但“人”本质上是成本,我们不需要了解规划范围内的人群结构、偏好、行为模式,只需要统计在此户籍人口有多少,每一户安置补偿标准是多少,算算大的经济账。
由于开发的产品还没有上市,未来这里的住户会是谁、在哪里都是不确定的,那么他们的自然属性、社会属性、消费偏好、行为模式也很难成为规划考虑的内容,所以在这种情况下,是找不到明确的利益相关人的。
赵燕菁指出“区分‘伪参与’‘真参与’的一个重要标志,就是看参与的公众是否是真的利益相关人”,因此,即便这个阶段的规划有公众参与形式和程序,其公众参与仍然多半是虚无的。
1.2 存量规划时代,人是客户
规划转型,虽然是规划行业的危机,却是城市信息化、城市定量研究群体的机遇。存量时代的来临,规划服务的对象发生了巨大变化。
由于规划项目多半都在建成区内,以城市更新、社区营造为代表的新的规划类型使规划的主要客户变成了项目范围内的居民,规划为他们而作——至少部分是,规划的目的是提升城市品质和活力,所以规划范围内的市民的特征、需求、偏好、行为模式等等都是规划必须了解、研究的刚性内容。土地财政的流水线被打破的情况下,运转效率并非主要目的,规划再次回归到对“城市问题”、对“人”的关注上来,在这里,社会学、人文地理学、城市经济学、复杂系统论等等并不被产业重视的内容都开始得到早就应该被赋予的尊重。
而这些传统规划行业工作流程以外的内容对数据和技术手段的需求远远高于过往工程技术思维下的要求。它需要回答“人”的问题——人是谁、人的分类、人的需求、人的出行、人的消费,以及如何用规划手段满足人的需求、提升他们的生活品质,而且,在这个过程中,规划还要能带来经济效益……回答这一系列问题,光靠CAD和地形图是远远不够的——大数据生逢其时。
大数据——尤其是广义的时空行为大数据,包括手机信令、互联网LBS、公交IC卡记录、信用卡记录、浮动车轨迹、用户上网浏览、网购、点评、拍照、自媒体等,它们是市民在互联网上留下的数字脚印,它们与其他开放数据一起构成了城市规划的新数据环境。
尽管大数据有它的不足:大数据有偏、大数据更多的展现现状而难以挖掘市民意愿,但传统调查数据可以对其起到补充和校正的作用;大数据的处理和挖掘缺少空间分析的工具,我们积累的GIS技术以及行业知识可以与之结合,实现空间分析、建模和可视化……
总之,越是行业危机,行业越需要新的核心竞争力来赢得市场,那么数字规划技术、城市定量研究才越能体现其存在的价值。
虽然目前还缺少存量规划的商业模式——毕竟提升社区品质的工作,居民自己是基本没有支付意愿的,规划得找到买单的人;虽然面临着规划学科内核空心化的危险,但我们并无他途,商业模式的问题随着房地产税的出台会有好转,学科空心化的问题也只能随着转型实践来重新构建,而这一切的前提是,我们能够有面对这个新时代的技能、手段,能提供这个新时代所需要的产品和服务。
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█ 3、花园式购物中心
微信公众号:搜建筑
贝诺(Benoy)建筑事务所被委任为广州·天环广场的总规划师、建筑师和室内设计师,并协同吕元祥建筑师事务所合作完成。项目坐落于广州市的新中央商务区中心地带,设计推出了蓬勃发展的珠三角城市一种新的类型学:将“花园”巧妙融入现代购物商场中,打造“城市绿洲”概念---以多层次地花园形式独特地融合了上方的低层和下方地下零售。
“天”,既直接表明项目处于国内商业最繁盛的天河路商圈,更取“浑然天成”之意,表达了新鸿基对其设计和建造的完美高标准与要求。“环”,创意来自于项目时尚大胆、突破传统的设计概念,其以灵动的双鱼造型巧妙地呈现了720度内外双环临街商铺特色。
天环广场基于其前身宏城广场设计,围绕一个开放的绿地环境设计了一个独特的110000平方米购物中心,打造花园式购物中心,两层共计24米高,地上只有两层,地下三层,拥有大面积的户外绿化广场和下沉式主题广场,开辟了城市公园的户外休闲功能以汇聚人流。
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█ 4、首届“上海城市设计挑战赛”已全球启动,期待你的参与
微信公众号:全心全意
你造吗?首届“上海城市设计挑战赛”已于7月9日火爆启幕啦。报名伊始,挑战赛官网和微信众创众规公众号就见证了大家的报名热情……
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