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长沙磁悬浮列车于5月6日开通运营
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2016-05-07 00:32:50
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长沙人期盼已久的长沙磁悬浮列车终于5月6日开通运营
长沙磁悬浮列车开通运营,不仅荣耀登上长沙封面,更是全国封面,标志着首家中国制造的中低速磁悬浮列车在城市开通运营。
长沙磁悬浮列车时速为100km/h,从黄花机场开往高铁南站,全程短短十多分钟。平稳舒适、无污染、转弯半径小、爬坡能力强。 这写入历史的事件,让多少城市羡慕长沙速度,要说长沙磁悬浮开通,其实上海人和深圳人最羡慕。 上海磁悬浮列车专线早在2003年开通运营,是世界第一条商业运营的磁悬浮专线。但是这个风头很快就会被长沙抢走,因为长沙磁悬浮列车是中国独立开发,包括中国在内,全球仅有4个国家掌握中低速磁浮核心技术。
上海磁悬浮列车时速达到430公里,号称仅次于飞机的飞速。如今只能沦落作为游客游玩的设备。它为何发展不起来,原因显而易见——高成本、低效益。渐渐淡褪了光环。
看看大众点评上海人怎么评价上海磁悬浮:
@人王09:开通运营十多年,上海人的新鲜劲头已经过了,面对50元高昂票价,乘客不多,列车内部和高铁差不多,比较宽敞舒适。开通十多年了,速度可以到300小时每小时,当年是十分震撼的速度。 @天使也掉毛001: 没有想象中的高大上、平稳和安静,还是声响很大。买的往返票,80一位(可以用机票打折),票价略贵,就当是一次体验了,15分钟一趟。也就是旅游的时候有些好奇体验。 小木偶乖囡@: 那么多年还是50元,速度已经没优势,设备也开始陈旧了,how time flies... 上海有磁悬浮,深圳也想建,但是这个消息发出去后,竟然引起民愤。
民主意识发达的深圳人担心磁悬浮带来的辐射影响身体健康,这个被很多专家证明是完全是没有科学根据的。 但上海磁悬浮专家说:“磁悬浮列车需要高架,高架两边需要挡墙,在上海到杭州的地面上要形成一道200多公里的挡墙。此外,由于运行动力学的影响,轨道两侧各100米内是不允许有其他建筑物的。” 这话让深圳人犹豫,人多地少高房价的深圳,拆迁的大问题自然是一个民意的敏感所在,所以深圳磁悬浮计划束之高阁。 还有一种担心是磁悬浮造价太贵,使用纳税人的钱,纳粹人自然很慎重。 但从长沙磁悬浮的规划来看,深圳人不得不羡慕,它没有深圳当初规划的八号线磁悬浮,穿透城市居民区,将带来的诸多不便和民众争议。
长沙此次采用的是株洲中低速磁浮列车,这是湖湘技术的荣耀,也是为什么长沙能首先顺利建造磁悬浮列车的原因之一。 而且我国著名轨道电力牵引动力专家、中国工程院院士刘友梅介绍:中低速磁悬浮列车是没有尾气排放的交通系统,靠电力运行,是无污染的绿色交通工具。 另外根据省发改委的《批复》,长沙磁悬浮项目线路全长18.52公里。总投资42.95亿元,技术经济指标为每公里2.265亿元。目前,我国地铁造价为每公里5-8亿元左右,轻轨为每公里2-3亿元左右。相比之下,中低速磁悬浮“性价比”极高。
最重要的是与高速磁悬浮车相比,中低速磁悬浮最为突出的优势是建设及运营成本低。 这个价格落到民众身上,单程票价才20元,其中磁浮机场站—磁浮㮾梨站10元/人、磁浮㮾梨站—磁浮高铁站10 元/人。远远低于上海磁悬浮列车票价!更诱惑的是,持普通储值票乘车可享受票价9 折优惠。使用学生证,“中华人民共和国残疾军人证和”“中华人民共和国伤残人民警证”享有5折优惠!!! 上海人能不羡慕吗!! 至于行车体验,期待的人,羡慕的人,不妨来体验一下,属于长沙的骄傲,中国的骄傲。整个列车在快、平、稳的安全基础上,全车还覆盖免费wifi。