在疫情封锁期间,由于出行距离受到政策限制,非必要的汽车和公共交通出行被禁止,因此人们因为购物和锻炼活动而产生的慢行出行次数更多了。
英国政府试图通过财政拨款,消除监管屏障,指导地方政府通过临时铺设人行道、扩建自行车道等重新分配道路空间的举措,来鼓励人们选择慢行出行方式。上述措施为人们提供了额外的空间,从而使人们能够更有安全感,更加自信地步行和骑车,同时保持了必要的社交距离并减少了短途出行中的私家车出行比例,因而十分受到公众欢迎。
地方政府应当确保为慢行出行提供道路基础设施以及充足的自行车停放设施,以及优先化公共汽车以及其他公共交通的管理政策。政府应当确保用于保障慢行出行的备用资金处于可用状态,用以实施各项机动交通的干预措施。
着重考虑对于道路布局的规划设计,并为行人、自行车以及公交巴士提供必要的分隔设施,特别是将已实施的临时性措施升级为永久性设施,从而确保慢行出行方式的优先级。在伦敦的多处街道空间规划实践中,在道路横断面设计时保留了单独的自行车道和公交专用道,并在重要的通道上设置了无私家车,仅通行自行车和公共汽车的街道。此外自行车道的设计还应当考虑到不同使用群体的需求,车道的宽度、路肩、交叉口设计以及停车位设置应当符合各类改装自行车、货运自行车以及电动自行车的技术要求。
地方政府为改善自行车和步行基础设施所采取的任何临时措施都不应当对公共交通和巴士服务产生影响,否则上述临时措施可能在“后新冠”时代对于交通的连通性产生不利影响。
然而,对于道路空间使用应当采取合理管理,从而防止道路网络运输流量产生超载情况。随着出行活动的不断解禁,应当就何为被允许的出行活动进行明确的沟通,同时鼓励将慢行出行方式和使用公共交通工具作为出行方式的首选,而不鼓励驾车出行。为了为那些无法轻易被步行、自行车或公共交通所取代的出行活动提供一种可供选择的出行方式,应当鼓励发展共享交通(如汽车俱乐部和拼车),以便实现对道路空间更加有效地利用。