2019年6月,当看到成千上万的JUMP电动自行车被堆在垃圾回收场的录像和照片时,全美各地支持骑自行车出行的倡导者们表达了他们的愤怒和失望。
JUMP的前运营商Uber在事件发生前刚刚通过一项投资交易将其运行重心转移到Lime。考虑到 “保养,责任,安全隐患” 和其他问题,他们决定放弃这些自行车,而不是将其捐赠给受当前全国性自行车短缺影响的人。然而,并非所有人都接受这种提议,包括Houston Bike Share的团队。
在2020年初,休斯顿BCycle的运营商--非营利组织Houston Bike Share获得了一个可以在丹佛市关闭BCycle项目的情况下从非营利组织Denver Bike Sharing购买二手自行车的机会。这项交易不仅从废品场中救回了100多辆自行车和45个共享单车停靠桩,而且为这家非营利组织提供了在财政允许范围以内的机会来扩大其自行车网络,尤其是那些服务欠缺的社区。
Houston Bike Share 的运营总监Doogie Roux在接受Smart Cities Dive采访时表示了他对JUMP所做的这一决定的看法:
“遗弃,报废或销毁这么多的共享单车看着有点难受,因为很明显这些单车可以借着微型交通的兴起将其用于其他地方,为需要它们的人提供机会和出行方式。”
Houston Bike Share的采购经理Thomas Epling也同意这样的看法:
“我对这件事造成的浪费感到震惊。报废这些自行车的行为简直是目光短浅到令人难以置信,他们本可以把自行车捐赠给当地组织的。人们对自行车显然有很大的需求-特别是现在,我们在休斯敦就能感受到。”
但是休斯顿和丹佛如何避免Uber提到的维护和安全问题?两家城市自行车非营利组织的官员都表示,这需要明确的沟通,创新性的翻新以及对如何使用这些自行车的深刻理解。
“我们又不无知” Epling
十年来,Denver Bike Sharing作为BCycle的供应商一起合作运行了该城市的共享单车项目。在2019年底,Denver Bike Sharing决定因为 “系统老化”(有桩自行车)和该项目“财务不再可行”的原因而终止与BCycle的合作。该计划于1月30日结束。
对于Denver Bike Sharing来说,报废所拥有的自行车和停靠桩从来不是一个选择。运营经理Keegan Castor告诉Smart Cities Dive:
“我们作为一个组织的整体目标与这个决定并不一致。”
相反,Denver Bike Sharing首先考虑捐赠,其中最大的一笔捐赠是给Northeast Transportation Connections (NETC),该组织为当地对自行车有需求的人建立了一个数据库。其次,Denver Bike Sharing将自行车出售给其他BCycle系统,包括科罗拉多州的博尔德,洛杉矶和休斯顿。
图 / 丹佛的BCycle单车桩正在被搬上一辆前往休斯敦的运输卡车
当时,Houston Bike Share正处于一个“非常耗时且昂贵”的过程之中,该过程通过财政拨款和捐款来扩大其有桩共享单车系统。当丹佛BCycle终止的消息传到休斯敦时,团队将其视为一次既能节省时间和金钱,同时又可以与另一个自行车社区建立联系的大好机会。
“对我们来说,这根本不需要考虑。通常一辆BCycle的新自行车的价格约为1200美元。我们以每辆自行车100美元的价格达成了交易,对我们来说是一个巨大的节省。”-Epling
每辆自行车还要额外花费55美元,用于购买新零件来修理或更换这批自行车上有问题的零件,以保障用户的安全。很多自行车已经使用了5-7年,但即使进行了修理,节省的支出仍然是可观的。(快速计算发现,Houston Bike Share通过这笔交易的节省最多可以达到13万美元)。
“尽管丹佛大量地使用了这些自行车,但是它们在保养方面做得很好。”-Epling
他说,在购买的130辆脚踏车中,只有3到4辆车的车胎没有气(“这非常了不起”),并且大多数维修工作都只是需要更换合适的零件,因此这些自行车在传统的自行车店就可以进行翻新。
Houston Bike Share还从Denver Bike Sharing打包购买了大约45个停靠桩。
“翻新并让其重新投入使用的成本差异很大,但总的来说,相对于一个新电站而言,成本很小。”-Roux
休斯顿所在的哈里斯县为Houston Bike Share提供了60万美元,用于翻新整体设备并重新投放市场。考虑到这些购置的自行车都不是电动的-这可能是Uber决定弃用JUMP的另一个因素-哈里斯县专员Rodney Ellis向拨给Houston Bike Share的资金中追加了25万美元,会逐步用于购买100辆电动自行车。
Roux说,这笔额外的购买会使Houston Bike Share拥有超过1000辆共享单车,这是一个 “伟大的里程碑” 。
“我们一直在寻找机会扩大服务范围来服务更多的人。不仅在提供共享单车方面,而且在倡导让更多的人使用自行车。看到大家对骑自行车出行的需求很受鼓舞,休斯顿向来有着以汽车为中心的城市形象,尽管当前仍然如此,但是我们可以看到这种缓慢的变化。”-Roux
Roux还表示,Houston Bike Share将继续建设新的自行车基础设施,并与合作伙伴一起努力,确保 “每个社区的每个人” 都可以使用自行车,并且在选择安装共享单车站位置时将其列为首位考虑因素。
对于Denver Bike Sharing来说,转手BCycle和单车桩的为其提供了一个重新开始的机会,这家非营利组织最近与总部位于芝加哥的微型交通工具公司VeoRide一起向丹佛提交了运行城市共享微型交通工具服务的资格申请书。