移动:帮助人、货物和服务从A地到达B地,为一系列运输方式提供更有效和可靠的运输途径。
a) 鼓励步行和骑行——确保步行和骑自行车是中短途旅程最优方式。可以通过提升公共空间、创造更安全更方便的十字路口、在关键地点优先行人来实现。
b) 平衡用户的优先级——探索新技术,通过铺装材料为特定道路使用者提供优先使用权。
c) 管理交通速度——确保车辆速度与周围环境相适应,并通过街道布局、规模和使用的材料类型来加强。
生活:提供开放包容的场所,支持经济、文化和社区活动。
a) 实施对环境敏感的设计——街道景观设计必须尊重伦敦交通道路网所认证的地方特征,不仅要尊重景观和城市景观的物理属性,还要尊重当地社区的活动、活力和独特性。
b) 应用包容性设计原则——残疾人与普通人都应该能够使用不同的交通方式,并方便地在它们之间进行转换。人们应该能够舒适地沿着人行道移动,不受街道混乱、劣质材料或不适当设置的障碍物的阻碍。
c) 促进社会交往——应鼓励市民在街上进行社交活动,并在适当情况下支持常驻活动。
d) 改善游览体验——确保高质量的街景,通过合理使用街道设施和公用设施,以及使用高质量的材料,充分利用现有空间。
开放:提高重点发展区域的可达性、连通性和质量,以支持伦敦在增长过程中所需的新住房、就业和经济。
a) 减少隔离——在被基础设施割裂的社区之间创造安全方便的连接。
b) 促进再生——认识街道景观改善对公众及私人利益的影响。公共空间的改善可以作为进一步再生的催化剂。
功能:流通和服务的基本通道,升级公共设施以更好地满足伦敦日益增长的需求,并促进数字城市的发展。
a) 目的导向——产品必须是坚固的,持久的,并在其设计寿命内运行良好。
b) 适应性——选择能够灵活变化的材料和产品,例如可以装上标志、信号和横幅的路灯柱子。
c) 维护方便——新产品应符合当前的维护制度,所有现有资产应处于良好的维修状态。
d) 永恒——材料和设计必须体现简单且统一,以确保街道不会很快过时。
e) 无缝——尽可能避免在道路铺装和街道设施的材料和图案发生突变,尽可能做到跨越行政边界的材料的无缝衔接。
f) 简约——尽量减少材料的多样性,使用简单直接的方案。
g) 提高可识别性——街道需要易于理解和通行。这可以通过使用一致的材料、良好的路标和合理的街道设计来实现。
保护:确保街道安全
a) 创造更安全的街道——在适当的地方减慢交通速度,保持良好的能见度,减少碰撞的可能性。
b) 提高个人安全感——通过对街道的设计和管理减少犯罪,降低市民对犯罪的恐惧。
c) 减少犯罪和混乱——设计团队有责任确保高速公路方案提供一个安全可靠的环境,不为犯罪创造机会。这对步行和自行车的路线尤其重要。
持续:减少公路排放,支持绿色行动,建设更健康、更活跃的城市。
a) 弹性设计—通过良好的设计,评估、管理和最小化风险,减轻当前和未来气候变化的影响。种植树木,整合可持续的城市排水系统,以更好地适应地表水径流。
b) 投资于模式创新——鼓励可持续的交通模式,倡导骑行,为步行创造更高质量的公共空间。
c) 低碳材料——应优先考虑当地的、对环境负面影响少的材料。