因此,城市的可持续发展是一个长期的过程,目标大多设定在若干年后(2035或2050年)。但相关基础设施的规划和投资仍需立即得到落实。若一座城市想在2050年实现温室气体减排80%的目标,那么该市必须在2018年至2050年间以每周100个的速度安装电动汽车充电器来应对车辆由汽油驱动向电动力的转变。
诚然,这需要相当高程度的技术普及、深刻的行为转变和对基础设施的大额投资,但城市不应因此感到畏惧而“无所作为”。恰恰相反,这也给城市带来了重要的机遇——数以万计的工作岗位被提供,碳排放下降,空气变得更加清洁,生活质量得到提高。利用本次变革以促进社会公共利益,助力未来出行,这正是本报告所期待的城市未来。
文章由城市整体向街道层面推进,关注城市居民的交通出行方式。对于一座城市而言,街道实际上是混合功能的,除了用于通行,也是公共空间的延伸。然而由于近年来人口增长、基础设施老化、城市蔓延或紧凑化、交通运输需求变化等一系列原因,今天的城市面临着更多的拥堵、更多的空气污染、更多的出行延误和成本、更多的交通伤亡人数,街道变得既不便利也不安全。但无论现在还是将来,“出行”都是城市居民不可避免的日常活动,是最棘手最关键的主题之一。上班、上学、回家、购物、访问友人......人们在街道上依靠各种各样的交通方式来满足自己的需求。
交通服务、商业模式、技术和理念的革新有望帮助城市应对这些挑战。这些革新以交通自动化、信息化、电动化和共享化为代表,无论哪一种转变都能提高街道的安全程度,缩短出行时间,改善出行体验并减少对环境的影响。从商业咨询公司、大学科研中心到工业巨头,每个行业都在关注城市交通的未来。有人预测未来人类将居住在郊区,利用自动驾驶在庞大的城市区之间出行;有人则认为随着共享电动化的推进,车辆的需求将进一步减少,城市变得更加密集。这些假设无关对错,没有任何事是绝对的:未来由我们自己创造。
在四个代表性的趋势中,西门子选择了共享化和电动化,以此为前提预测了三种不同类型城市的未来,探讨了城市中三种主要交通方式(私家车、公交车和共享车队)随时间的变化。城市类型包括:
新兴经济下的高密度城市(Emerging Economy, High Density City, 简称EEHD城市),以南亚、东亚、拉丁美洲和撒哈拉以南非洲地区为主。
高收入低密度城市(High-Income Economy, Low Density City,简称HILD城市),比如北美和大洋洲的大部分城市。
高收入高密度城市(High-Income,High Density City,简称HIHD城市),包括欧洲、北美、拉丁美洲和亚洲的部分地区。
全球大部分城市都可从中找到自己的影子。报告还选择了今天(短期)、2035年(中期)和2050年(长期)三个时间点对城市街道进行总结和预测。今天的数据有助于把握城市现状。2035年和2050年的预测结果则是基于当前数据的抱负性展望,它们代表了对城市可持续发展的最乐观预测(参考文献1,请后台了留言联系我们下载)。