01
引 言
02
道路网络适宜公交的
若干经验假设
2.1
线路不宜过短
2.2
线路比较顺直
2.3
线路易经过
2.4
经验假设小结
03
分析方法及软件平台
3.1
社会网络分析
3.2
软件平台
3.3
中间度的计算方法
3.4
距离的度量
3.5
搜索半径
(1)中间度—易经过—宜经停;
(2)角度距离—少曲折—较顺直;
(3)搜索半径—较连贯—能长线。
上述假设可用统计方法来验证。
04
案例城市:山东济南
图1 济南中心城区的道路网络
05
基于中间度的计算、分析、验证
5.1
中间度和路段经过的公交线路条数
图2 成熟发展区的中间度
表1 路段中间度和经过的公交线路数线性相关检验(n=2172)
当搜索半径为12km时,中间度和公交线路条数的相关性最强,如果非直线系数为1.2,隐含了单条公交线路大约在14.5km比较合适。排除行驶到郊区、周边城镇的线路,完全行驶在扩展计算区范围内的公交线路有180条,实际平均长度为 14.25km,非常接近搜索半径的计算结果,虽然这是一种间接的、粗略的估计,但至少可以说明中间度的计算过程隐含了公交线路的长度。
表2 路段中间度和路段刷卡记录数线性相关检验(n=2172)
5.2
中间度和路段上公交刷卡记录数
将成熟发展区内的道路中间度为自变量,每条道路上公交IC刷卡记录数为因变量,做线性相关检验,结果也是强强线性相关(n=2172,表2),当搜索半径为12km时,线性相关也最强。按统计验证,可以认为,中间度较高的路段,乘用公交的市民较多,中间度较低的路段,乘用公交的市民较少。
5.3
残差分析
5.4
主要结论
06
研究的意义和进一步深化的方向
课题名称
适宜常规公交的城市道路结构规划方法
课题来源
上海同济城市规划设计研究院有限公司 科研课题
课题编号
KY-2019-YB-B02
课题负责人
宋小冬
课题组成员
庞磊、宋伟、王骏、李晓晗、王泽夏、赵一夫、陈晨