交通出行提供者、政策制定者和投资开发者可以做些什么,使得受困的公共交通系统和新型出行模式得以恢复,并使得城市交通重回的正轨?
交通出行提供者。对于交通出行提供者而言,确保员工和乘客的健康是首要任务。许多公司在疫情期间采取了许多措施,例如为司机提供有机玻璃防护板和电动消毒站,这些都会成为标准配置。
同时,“裁员潮”再次表明市场合并的可能性。即使在危机爆发前,为获得市场份额而进行的价格竞争就已经在削减收入。(Uber将其自行车共享业务Jump出售给滑板车公司Lime,表明微观移动市场已经变得多么艰难)。
出行供应商将需要简化运营和优化成本,以遏制现金流的消耗。这包括降低固定成本、削减非必要的流程、削减产品、数量规模和投资的城市组合、以及与供应商重新谈判,甚至可能需要暂时暂停服务。
在收入方面,供应商将需要瞄准在利润丰厚的城市,并且专注于稳定的收入——通过迎合其他客户,例如必须工作的人,或者提供货运或食品配送。2020年第一季度,食品配送服务Uber Eats在美国的收入首次超过了Uber客运服务的收入。供应商还应该考虑其他定价方案,如月票和批量折扣,以吸引客户。
城市中乘客的选择只有这么多,恐惧会消失会被现实取而代之。
最后,新型移动服务应加大与城市的合作力度,提供多式联运等合作模式。通过这种方式,它们将有助于将公共交通与其他移动选择结合起来,特别是提供第一英里和最后一英里的短距离的解决方案。
城市和决策者。新型冠状病毒病把市政府领导推到两难境地。政府如果要恢复公共运输系统的财务状况,就需要将乘客的数量恢复到危机之前的水平。但是,乘客们只会因巴士总是满载而不满后才会选择另一种方式。经济因素必须要与人满为患的风险平衡。这意味着,例如,相关机构根据实际需求调整服务频率,而不是依靠周末的时刻表等传统模式。公交机构需要确保乘客购买月票,才能避免造成经济损失和整个交通系统的不良影响。
与共享公司一样,公共交通系统也需要进行大量投资,重新获得公众的长期信任。考虑到所服务的乘客数量庞大,继续实施消毒措施显然是当务之急。为了加强这一方面,公交希望开始使用新的工具,如香港在火车车厢内成功试用的消毒机器人。城市还需要找到更安全地容纳更多乘客的方式,例如增大公共汽车、地铁和有轨电车的频率,并尝试新的混合车型,如集合式小巴,这种车型空间大而运送的乘客数量少。
加大对当地新型的交通方式提供商的短期支持,可以帮助城市在不影响消费者安全的前提下满足正常需求。例如,他们可以暂停或免除运营许可证的费用或停车费,并向供应商提供信贷,甚至投资于他们的业务。
随着联邦、州、市三级政府集中精力推动经济发展,他们可能会鼓励汽车消费,尤其是考虑到私家车的吸引力再度增强。中国和法国宣称将出台购车激励的措施,但由于解决拥堵和控制排放等压力(在某些情况下还有法律义务),市政领导必须尽量阻止私家车的增加。拥堵定价(非高峰期收费打折)和提高市区停车费是两种有效的策略。
假设城市恢复了公众对公共交通的信心并支持生态友好的出行模式,受疫情影响的唯一趋势,包含从汽车到电动滑板车等各种出行方式在内的,灵活所有权模式的逐渐兴起。
另一种策略,在疫情期间赢得了更多的拥护者的出行方式,是自行车和步行。英国最近宣布了一项20亿英镑的计划,将自行车和步行 "置于 "英国后新冠疫情交通计划的核心--部分目的是为了保护公共交通网络。5月,米兰开始重新分配35公里长的街道,仅供自行车和行人使用,增加临时自行车道,增加了临时自行车道,拓宽了人行道,并将某些街道指定为“步行和骑自行车的人优先”。巴黎也在制定一项计划,为了阻止汽车重新占据其马路上的统治地位。
无论如何,政府在恢复经济的努力中,都不应忽视对公共交通和新型出行方式的支持,无论是对卫生计划的补贴、对指定自行车道和滑板车车道的资助,还是对共享汽车的停车位的资助。
投资者。总的来说,大笔资金仍在市场和投资基金中。投资者正在密切关注,以确定危机之后交通领域的相对赢家。考虑到众多出行相关的初创企业所需的资金量,合并是不可避免的。"下跌轮"(估值低于上一轮融资)也是如此。目前出行服务的投资者将转向与他们的投资公司合作,尽可能地减少损失,以便在危机后恢复。但他们需要保持冷静,守住阵地。我们预计,新的出行方式将复苏,行业将在不远的将来盈利。从长远来看,如果城市中心要保持活力和可持续发展,新型出行方式必须占据上风。
可靠的、方便的、负担得起的、对环境影响最小的交通方式仍然是一个关键需求。各地的居民和政策制定者都明白,完善的公共交通系统、自行车基础设施以及新型的共享交通方式对城市的经济命脉至关重要。新型的交通方式基本价值观没有改变。商业模式可能需要改变,但用户经济、环境健康和普遍的社会利益只会使多样化城市交通生态系统的价值凸显。在新冠肺炎疫情后,城市经济的复苏有赖于此。