研究对象概况
1.1 研究区域概况
以天津市中心城区2000年以前建成的2 126个居住区为检索范围,提取出时代特征和空间类型鲜明的3类典型旧居住区,包括建国以前的里弄式住区、1950—1980年代的行列式开放住区和1980年代以后的封闭式居住小区。在各类居住区域中选取一个含有典型居住类型的小区,范围选取为以小学为中心、以学龄儿童步行距离400 m左右为半径的旧居住区片区。
选取旧居住区范围
选取旧居住区分类
3个旧居住区的空间环境特征有:
(1)五大道区域居住建筑较为分散,用地功能混合度较高,沿街的便民类商业设施与小区内部绿化较为缺乏,建筑外部环境较为老旧。
(2)体院北区域为封闭式无门禁小区,小区内部集中活动场地与绿地较为缺失,主要为宅旁活动空间,用地功能较为单一,有1处集中便民商业设施。
(3)华苑区域为封闭式门禁小区,小区通过内部环路组织交通,有集中的活动公园绿地,便民商业设施与社区服务配套较为丰富。
1.2 儿童出行特征
儿童出行活动行为与成人有显著差异,空间活动范围非常集中,7—12岁学龄儿童的活动半径一般为300—400 m,其出行活动有如下表所示的特征与需求。
在3个研究区域内对儿童出行活动进行观察与路径跟踪;在放学时段及非上课时段对儿童进行集中随机访谈,让儿童对他们喜爱的活动场地与觉得危险、不喜欢的活动场地进行简要的描述,得出儿童出行的基础时空特征有:
(1)儿童活动场地集中在居住区级与小区级公共绿地,小规模绿地使用率低;不同类型的儿童对公园、学校和操场等设施体现出较为强烈的不同选择偏好。
(2)儿童感知危险及不喜欢的场地多有车行交通,在3个区域中儿童主要觉得不喜欢及危险的场地都有车行道路干扰,可以看出汽车的干扰对儿童活动影响很大。
(3)上学时间与城市早高峰重合,放学时间呈现出错峰特征。
(4)上下学路径单一,以家长陪同出行为主。
(5)儿童喜欢在熟悉的伙伴家附近玩耍,并喜欢能与同伴互动的空间场所。
儿童安全出行路线评价体系构建
2.1 要素框架构建
在儿童友好城市倡议下,联合国“GUIC(城市中成长)计划”里关于地方物质环境的评价指引中提出物质环境需要:(1)开敞绿地;(2)提供基础设施;(3)多样化的活动设施;(4)安全的空间环境;(5)行动自由的空间;(6)和同龄人聚会的场所。
将儿童出行需求特征和物质环境评价指引相结合,分析梳理具体评价要素,得到旧居住区儿童安全出行路线评价框架。
旧居住区儿童安全出行路线要素框架
2.2 评价要素的选取
根据要素框架,构建旧居住区儿童出行友好度评价量化体系:将定性感受与定量分析相结合,并通过层次分析法进行系统分析量化;将空间环境对儿童行为偏好的影响进行量化分析,引入统计经济学与交通出行行为研究中常用的研究方法——离散选择模型研究行为偏好,构建定序选择模型进行量化评价。
将前文分析所得的环境要素整理形成预调研问卷选项,要求每位受访者从环境要素中选择最多10—15项对儿童出行选择影响最大的因素。通过问卷星网上发放和随机访问天津市内3所小学的家长,共发放问卷45份,回收有效问卷34份,得到意见相对集中的20项要素。
儿童出行影响因素
结合天津市的实际建设情况,全市未普及配置适合儿童认知的路标,因此不将这一因素列为研究变量,将剩余19项要素构建成指标层。
儿童出行友好度评价层次架构
2.3 评价指标权重确定
在评价指标体系中,将空间环境要素之外的准则层和指标层构建比较判断矩阵,得出权重大小;同时通过儿童及家长的问卷调查,得到空间环境的定序数据。在问卷设计中,因变量为“出行满意度”,使用5级量表从“非常满意”到“非常不满意”来让儿童及家长描述他们的感受。自变量为出行环境中的各项街道空间环境因素,对这些环境要素进行水平值的定义。
环境要素水平定义
在天津市区选择26条涵盖了不同要素环境条件的街道,其中城市街道20条,居住区内街道6条。通过Stata软件统计分析其中不同环境要素对于儿童出行满意度的影响大小,进而得出评价权重。调研总计1 218人次参与,其中可用样本数为1 061人次。综合上述权重分析,得到儿童出行友好度整体评价权重体系。
儿童出行友好度整体评价权重体系
天津市旧居住区儿童安全出行评价比较
3.1 可达性评价比较
3.1.1 学校可达性
学校可达性分析主要是根据到达小学的路径距离来计算。应用GIS的网络分析功能,按照出行距离划分可达性路段,以从小学门口出发通行距离在200 m内的路段视为可达性优秀,其得分记为1.0—0.8,200—400 m范围的路段视为可达性良好,记为0.8—0.6,400—600 m范围的路段视为可达性一般,记为0.6—0.4,超过600 m范围的路段视为可达性差,记为0.4—0.0。将3个旧居住区内的道路可达性进行可视化分析,得出:体院北区域与五大道区域的学校可达性评价优于华苑区域。
五大道区域、体院北区域、华苑区域学校可达性
3.1.2 公共交通可达性
公共交通可达性由公共交通站点出发的路径距离进行计算。以从公共交通站点出发,通行距离在200 m内的路段视为可达性优秀,其得分记为1.0—0.8,200—400 m范围的路段视为可达性良好,记为0.8—0.6,400—600 m范围的路段视为可达性一般,记为0.6—0.4,超过600 m范围的路段视为可达性差,记为0.4—0.0。3个区域的公共交通可达性均较好,大部分路段均在公共交通站点的通行距离400 m范围内。
五大道区域、体院北区域、华苑区域公共交通可达性
3.2 连续性评价比较
3.2.1 步行道连续性
在步行路网中,步行道的连续性可以用步行道有效长度与实际道路总长度进行比较来计算,表示为:
(1)
其中,ω表示步行道连续性,l1表示步行道有效长度,l表示与l1对应的居住区道路的实际总长度;ω越接近1,表示步行道连续性越好。对3个旧居住区步行道连续性加以分析,在居住区内部均视为可步行区域,因此居住区内部道路的连续性均记为1;比较计算这3个区域内城市道路的步行道连续性,计算得出步行道连续性如下表。
步行道连续性计算值
3.2.2 街区密度
街区密度是指单位面积内街区的数量,计算得出街区密度如下表所示。
3.2.3 道路交叉口密度
道路交叉口密度是指单位面积内道路交叉口的数量。研究表明,道路交叉口越多,道路交叉口的密度越大,路网的连续性越好;同时断头路越多,连续性越差。通过统计计算得出道路交叉口密度如下表所示。
道路交叉口密度计算值(单位:个/km2)
3.2.4 连续性总评价
对于街区密度与道路交叉口密度而言,街区密度越大,街区尺度越小。对连续性指标进行分级评分汇总,结果如下面两表所示。对整体区域而言,五大道区域和体院北区域的步行连续性要优于华苑区域。
连续性指标分级
连续性评价得分
3.3 空间环境分析
对3个旧居住区的街道空间环境进行实地调研,根据调研结果对比水平值的定义进行评价赋值,将指标值带入定序选择模型中进行计算得分,将每条道路的评价分级添加至GIS属性表,对于每条道路的评价分级进行可视化分析,得到3个居住区空间环境的总得分情况。
五大道区域、体院北区域、华苑区域空间环境评价
五大道区域的街道空间现状
(2)体院北区域步行道受拥堵影响区域较少,居住区内部的整体步行空间缺少维护。
体院北区域的街道空间现状
(3)华苑区域步行道建设完善,整体空间评价高。
华苑区域街道空间现状
(4)五大道区域的城市道路评价受机动车干扰影响大,华苑区域整体评价较高。
(5)步行空间环境错配现象严重,旧居住区内部步行设施规划不足。
3.4 儿童出行友好度总体评价
将物质环境3个方面的评价得分进行归一化处理,在GIS中按照物质环境友好度评价体系中的权重进行分路段的得分加权计算。
五大道区域、体院北区域、华苑区域的总评价
在这3个旧居住区域中,统计各个区域中不同分数段道路长度,五大道区域的单位长度道路平均分为0.79,体院北区域的单位长度道路平均分为0.73,华苑区域的单位长度道路平均分为0.71。通过比较可以看出,五大道区域由于学校可达性与公共交通可达性较好,步行道连续性较好,总体物质环境、儿童出行友好度最高;体院北区域的物质环境友好度评价整体较为接近,道路差异小;华苑区域在整体评价中可达性与连续性较差,因此物质环境总体评价较低。
各区域评价分段道路长度
结论与建议
4.1 结论
对天津市3个典型旧居住区进行儿童出行路线空间的研究比较,得出以下结论:
(1)学校可达性均较好,公共交通可达性受限于门禁社区出入口数量。
(2)步行系统的连续性在门禁小区区域中较差。
(3)街道空间环境矛盾集中体现在机动车干扰与居住区内部的道路环境混乱方面。
(4)由于可达性与连续性好,在物质环境评价中,开放式街区五大道区域的评价最高。
4.2 天津市旧居住区儿童出行路线空间改造建议
(1)道路交通系统改造
道路交通系统改造主要包括划定儿童出行路径区域,在该区域的城市道路路段实施特定时间段内限流限速措施和稳静化改造,以及居住区内部的共享街道设计。
(2)街道空间改善措施
稳静化设计:流量管制与速度管制结合。
道路稳静化改造示意图
街道共享化设计:对于旧居住区内部道路空间,应整体提升改造成为以慢行活动为主的共享街道。
共享街道改造示意图
(3)增加学校集散空间配置
考虑到上下学人流的集散,结合步行道区域进行局部步行道拓宽或者将学校出入口路段进行全铺装化处理,满足儿童上下学时的人流需求。
4.3 实施框架
全面实现儿童安全出行,可以从4个步骤来进行:教育、激励活动、空间改造、实施评价与管理。
(1)教育:儿童安全出行路径的实现需要对儿童进行行人安全知识培训,同时家庭与社区也是教育计划中的一部分。
(2)激励活动:激励活动可以增加社区参与和儿童参与,通过趣味性的活动进行社区宣传,激发儿童步行出行的兴趣。
(3)空间改造:空间改造是儿童安全出行的重要组成部分,通过对居住区与儿童的全面调查评估,制定可行的空间改造方案。
(4)实施评价与管理:对空间改造进行实施评价与后期维护管理,对于能够长期使用步行空间实现安全出行的儿童,应对其出行效果进行追踪回访,并对其变化进行动态维护。
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