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在美国，采取柜台交易的商店很少，仅在快餐饮食店或难得一见的小店里才可能遇到。像纽约，拉斯维加斯这样的大城市商业街区，人声鼎沸，车如流水，停车都在地下车库，或在停车楼，地面停车场少见。佛罗里达州幅员辽阔，城市都不大，高楼林立的城市中心区范围很小，城市建设用地相当宽裕，一般市中心高层，超高层建筑下面才建有地下车库，地面停车很是普遍。中心城区的停车收费相当高，尤其是路边停车，有的地方，一小时可能要收十元美金。

盖恩斯维尔市居民不过十三四万，城市建设用地近百平方公里，建筑密度很小，容积率很低，大量民居都掩映在绿树丛中，环境质量极佳，可以称得上美国的宜居城市。居民居住分散，人口密度很小，但购物相当方便。小型饮食店就像加油站一样，到处都是，而且它们往往相处一处。即便这样小型的商店，旧货店，饮食店门前，也一定有一个停车场，停车场中也一定特设有一两个专供老年人，坐轮椅者使用的停车位。

市区里，稍大些的超市多位于交通干道交叉口附近，交通十分方便，停车场占地面积很大，停车位也很富裕。更大的超市布置在高速公路出入口附近，那里周边往往并没有太多的建筑物，有的只是加油站，或者还有一家汽车旅店。在这里，停车场一定是最引人瞩目的，它可能比那些商业建筑占地面积还要大。

商业街区超市林立，间或有大型餐馆，银行，保险，咨询这些服务机构。这些建筑物围合起来的，可以称为停车街区。数千个停车位由道路分隔成若干个停车场，停车场车辆出出进进，次序井然。停车街区的交通组织很是讲究，交通标志标线清晰完善，停车位大都垂直布置，通道规范，进出口分开设置。停车街区路口，设置停车侯驶标志，车辆进出遵章礼貌，尤其对过往行人，几乎都能微笑礼让，实在令新来乍到的华人感概。

仔细观察你会发现，商场前大大小小的停车场，多数时候，都停满了车辆，而且，你去停车，也还总有空着的车位，供你使用。有些车辆看来停靠时间较长，想必这些商场的配建停车场，有时也是可以作为公共停车场，免费使用的，但你总还是为规划者预测的停车位需求精准而感动。在海滨游览地，停车位比较紧张，但足够，所以你见不到乱停车，更看不到停车影响行车的现象。停车要满足需求，而不是限制，在这里，似乎是约定俗成的原则。也有用经济手段调节停车的，例如在中心区域停车收费高些，愈向外，收费愈低，以鼓励人们疏散停车。

停车场规划设计车位数预测，是一门学问，讲究科学，但他的出发点应是以满足需求为主，而不是限制，于是，需要有停车需求预测模型。停车模型以采用非集计交通模型为好，以个人、家庭为研究对象进行调查和分析，避免“笼统”引起的误差。如果忽视城市和商业规模，不顾及当地社会经济发展水平，盲目采用一个固定的指标来规划配置停车位，势必会造成失误。和佛罗里达大学的教授和学生们交流中知道，在这里，不但交通工程专业讲究模型，而且规划专业，甚至建筑学专业，也都讲究数理模型，大家都以预测准确，满足人的需求为追求目标，此所谓“以人为本”。

再小的商店前也少不了一个停车场，划线清晰，标志明确。

许多大型超市邻近高速公路出入口，交通方便，停车场是其重要组成部分。

盖斯恩威尔市商业中心也还有其他一些服务建筑，多个停车场组成了一个停车区，共享停车位。

停车场里的车辆总是显得很满，但你去停靠，还总能找到空的车位供你使用，看来停车位规划得相当科学。

多采取垂直停靠，前进停车后退发车的方式，通道宽敞，多个出入口分开设置。

市中心区临街小店前的路边停车限时，而且收费相对较高。

来自：赛文交通