“如今金家墩周边竖起一幢一幢高楼大厦,繁华热闹,当时附近全是菜地、土坡,十分荒芜。”武汉市城市规划协会秘书长王晓晖回忆,1985年她从武汉水利电力学院电力系毕业不到一年,就参与到新汉口站规划设计中。在市政组,她和一位老师傅负责电力通信规划设计。“附近没有变电站,我们的任务是把电引进来。”
王晓晖清晰地记得,在规划部门踏勘现场时,从三阳路出发坐着工程队小面包车,颠簸了半个多小时才到金家墩的情形。由于一场大雨,涵洞下积水,他们无法通过,十分着急。“正好有辆拖拉机路过,村民看着我们进退两难,招呼我们上车。刚到水坑里,拖拉机熄火了。最后还是蹚水过去,鞋子都打湿了。”
地形数据对规划至关重要,但当时这些数据根本就没有,只有用脚量一遍。“先找高点,站得高,才能看得远!”男同事见树就爬,不一会儿,就会听到上面吆喝道,“路面没有障碍物,电缆管道可以通过。”
她和其他同事坐吊篮,升到四五楼的高度。“有位同事在吊篮旁犹豫再三,脸色惨白,不敢上来。我们捧腹大笑,后来才知道他恐高。”
回忆起当年的点点滴滴,王晓晖脸上露出开心的笑容。她介绍,虽然条件非常艰苦,但没有一个人喊累。她自豪地说,“规划人都很有情怀,对一切很好奇,立志要干出一番事业。”
几年时间,她见证了规划部门选址、规划,政府征地、拆迁,铁道部门建设站场的全过程,汉口站建设项目进行得如火如荼。
新汉口站最终建成时,赵宝江已履新武汉市市长,即便时隔近30年后回忆起来,赵宝江也认为这算得上其任上经历的几件大事之一。他表示,当时汉口火车站的这块地还是菜地,规划部门制定了补偿标准,顺利地推动了从规划到实施的这个过程。这个规划非常具有前瞻性,为现在武汉市的沿江发展轴线打下了基础,因为这个项目当时很好地解决了土地问题,也提高了办事效率,并且完全按照规划布局实施,后来成为了全国规划行业的优秀案例。
// 汉口新火车站(源自网络)
1991年10月,老汉口站光荣“退役”,位于发展大道金家墩的新汉口站全线开通。
居住在汉口江大路的何先生清楚记得,当年在北京读大学的他,常常为了一张火车票,窗口彻夜排队,甚至“找关系”托人拿指标。新火车站建成后,增加了发车数量,极大缓解“一票难求”问题。“硬座很好买,有时运气好还能买到卧铺票。”
市民王女士也有类似的感受,她还记得结婚时和老公从桂林旅游回来,第一次走出汉口火车站,“门楼高大,站前广场开阔,站内广播声此起彼伏,好不热闹,变得完全不认识了!”汉口站很快成了武汉的新地标,外地孩子来汉上学、外地人来汉务工,常常第一眼就会被这座有古典风格的建筑吸引,打卡照相,告诉亲友们新的生活就此开始。
今天的汉口站运能充足,是武汉三站中始发车最多,客运量最大的车站,是集京广、武广、武九等国家铁路干线的枢纽站,同时又是汉孝城际铁路等武汉城市圈轨道交通的始发站。
看着自己参与设计的项目拔地而起,许多当年亲历该事件的规划人都如王晓晖一样,每每路过汉口火车站,都会多停留一下。“就像看着自己的孩子成长一样,很欣慰!”
文// 王亚欣 雷衎