换电往往被大肆宣传为解决电动汽车充电相关挑战的“银色子弹”。如果你阅读过我写的关于电动汽车充电的其他文章,那么现在你应该知道电池的充电过程非常耗时。电动汽车的核心是电池,常见的电池充电方式是直接将汽车和充电接口相连。像这样电池留在电动汽车内部充电,意味着在整个充电阶段需要将汽车需要在那里。长时间的充电对于已经习惯用油枪快速加油的车主们是个麻烦。多数时候,充电上的时间损失也会带来电动汽车使用者收入上的损失。
电动汽车充电面临的一个互通的、也可能是最大的问题是对充电停车空间的需求。正如我们所知土地价格昂贵,而停车空间需求对任何电动汽车充电业务的可行性影响都是巨大的。从电动汽车充电企业角度来说,空间需求最小是最好的情况。这可以通过在现有停车场提供充电设备等方式来解决土地问题。到时候,如果充电时间能减少,那么同样大小的空间就能服务更多的电动汽车。
但另一方面,由于充电是一种会产生大量热量的化学反应,热能管理在充电过程中非常重要。实际上,你的充电速度基本取决于电池的热能管理和电池化学技术本身。值得注意的是每次为电动汽车充电时,都必须开启空调系统。热能管理的谈探讨对于有着炎热夏日的热带地区(例如印度)尤其重要。
在印度,由两轮车和三轮车占主导的机动车比例使热能管理问题更加复杂,因为它们本身没有安装制冷系统。碰巧的是现在电动化两轮车和三轮车正在被大力推广,因为它们是更环保和经济的选择。但为这些电池充电又会不同的情况。我们将在另一篇文章中详细聊到两轮车和三轮车的充电问题。
有效解决长时间充电、热能管理、停车空间需求的一种方式是将电池充电过程和汽车能量补给过程分离。你在充电站需要做的事情只是将用完的电池换成充好电的电池。你可以在充电站或者其他地方为电池充电。只要电池充满电,就可以和耗尽电量的电池交换。近期你可能读到过关于在科契和勒克瑙的加油站建设电动三轮车换电设施得新闻。Ola也在古尔冈建设了电动三轮车换电站。你可以在下图看到换电站的充电面板机架。