这位去年上任的史上最年轻雅典市长Bakoyannis公开表示,疫情可能促进了基础设施建设,缩减了数年的建设时间。
他说:“这是一次推进公共设施建设的千载难逢的机会。我们的目标是解放被机动车占用的城市道路空间,并将其提供给想要步行和体验城市的人群……这会使雅典变得更加清洁、绿色、敞亮。”
布达佩斯上个月在一些最繁忙的道路上引入了12英里的临时自行车道。
去年很大程度上依靠绿色环保组织而当选为该市市长的Gergely Karácsony顺利地开通了这条自行车道,背后的原因是疫情期间许多人对依赖该市出色但过分拥挤的公共交通系统感到不适。
市长办公室表示正在密切关注交通变化,当生活恢复正常,一部分临时车道依然会有保留的可能。市长办公室计划针对在何处、以何种方式引入更多的自行车道的问题进行公众咨询。
巴黎已经增设了约20英里的临时自行车道,这一举措极大地激怒了小汽车游说组织,这些人向市政厅提出抗议,声称他们的权利受到侵占。他们用私家车封锁了例如Rue de Rivoli至Rue Saint Antoine(一条东西向的主要道路)之类的主干道,并提议在该市另建30英里的自行车道。
巴黎当局将推动自行车出行计划列入2000万欧元(合1800万英镑)的“Plan Vélo”单车规划,每位巴黎市民可以获得50欧元用于修理旧自行车,以鼓励市民使用自行车出行。