悠悠父爱
厚重如山
Happy Father's Day
小时候
父亲是一座城
又深又远,令人捉摸不透
长大后
城历经风雨,成了古城
散发着不一样的韵味,令人向往
可这又如何?
它已是一个
在节假日才令人驻足的景点
就像父亲 难以等来你 短暂的回眸
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一览众山小
Sustainable
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城市规划与发展战略
城市综合交通
公共交通与非机动化出行
活力街区、街道与城市设计
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「」
2020年 | 6月23日期
团队成员
原文/ Sam Schwartz芝加哥规划团队
翻译/蒙超、李心恬、季钧一
排版/众山小 校核/众山小
文献/张沁源 编辑/众山小
微博 | weibo.com/
一览导读
在疫情期间,由于社交距离规定及居家令的实施,传统的交通出行模式均受到了不同程度的影响,出行方式使用比例进行了大洗牌:有些交通方式受到了致命性的打击,特别是那些乘客难以保持足够距离的交通方式,例如出租车/网约车;而有些交通方式因为安全的条件而受到市民的青睐,比如单车的再度走红。那么在芝加哥地区,共享单车和网约车服务分别受到了哪样的影响呢?
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正文
01
背景
由于COVID-19的全球流行和随后的居家令,芝加哥地区市民的出行模式发生了巨大的变化。通过近期发布的2020年第一季度Divvy共享单车(译者注:Divvy是芝加哥地区主要的共享单车系统)和网约车(如Uber和Lyft)的数据,我们想研究在疫情背景下,共享单车、网约车等新兴的出行方式的使用情况如何变化。研究发现,在整个城市中,网约车使用的变化差异很大:中央商务区和周边社区使用量大幅下降,而在城南和城西的许多社区,网约车出行降低的百分比要小得多。和去年同期相比,Divvy共享单车的总体使用量仅出现了一个较小的下降,甚至许多车站和社区的客流量都比前一年有所增加。出行数据显示,购买共享单车日卡和单程卡的人数较去年3月大幅增加,平均行程时长也有所上升。
02
网约车
对比2019年3月和2020年3月期间网约车公司公布的出行数据,我们发现芝加哥的网约车出行同比下降了47%(从2019年的1000万次下降到2020年的530万次)。需要注意的是,芝加哥从2020年1月6号开始采用了全新的网约车收费结构,减少了对于拼车出行的收费,但增加了对单独出行和在市区出行的收费。3月下旬,由于学校停课、居家令生效,网约车出行人次急剧减少。整个2019年3月,平均每小时约车次数为3500次,然而在2020年3月的下旬,每小时的出行次数下降到700次--和去年同期相比下降了80%。整个3月份,网约车拼车使用的比例(如Uber Pool和Lyft Line)下降了56%。
图一、日均每小时网约车出行人次 (2019年3月 vs. 2020年3月) 。图:Sam Schwartz
此外,人们使用网约车服务的时间也发生了明显的变化。在2019年3月,网约车的早晚出行高峰明显。然而2020年3月,网约车出行人次在一天中分布地更加平均,从早上7点到晚上11点,网约车出行需求相对稳定。不复存在的出行高峰可能反映了许多仍在使用网约车服务的必要工作者在工作时间上的变化。
图二、平均每小时网约车出行次数 (2019年3月 vs. 2020年3月) 。图:Sam Schwartz
一份WBEZ(译者注:WBEZ是芝加哥地区非盈利的公共电台)对2020年三月份公共交通乘客人数的分析显示,与城市的其他地区相比,城南和城西的CTA乘客人数减少的幅度要小得多(译者注:CTA是芝加哥地区公共交通系统)。CMAP(译者注:Chicago Metropolitan Agency for Planning芝加哥都市区规划局)的一份研究显示,在人口普查中被定义为中低收入的家庭出行次数下降幅度小于高收入家庭。研究也发现那些在疫情期间不得不增加出行的必要工作者,在芝加哥地区大多数是低收入人群和有色人种。这些差异在网约车服务数据中体现的也很明显:使用网约车出行次数减少最少的社区(以及出行次数增加的一个社区)位于城南和城西。出行减少最多的是中央商务区及周边社区,其中Armor Square(包括唐人街)的出行减少了60%。下图显示了分别在2020年3月和2019年3月,芝加哥七十七个社区中每一个社区的网约车出行次数百分比变化。
图三、芝加哥停工后城市轻轨的乘客数量 (2019年3月 vs. 2020年3月) 。图:Sam Schwartz
03
Divvy共享单车
我们还分析了Divvy2019年3月和2020年3月的旅行数据。与网约车、公共交通和私家车相比,使用Divvy的总出行次数小幅减少了15%。2020年3月,用户使用Divvy单车出行了140,207次,而2019年3月为165,611次。
3月整月的出行次数没有大幅减少,部分原因来自于上半月激增的出行人数。截至3月15日,使用Divvy的出行人数比2019年同期增长了56%(从2019年的66,648次增长为2020的104,158次)。部分原因来自于天气(2020年的平均高温为10摄氏度,而2019年的平均高温为2.8摄氏度),也可能来自于市民提前改变了出行方式,以此来保持更远的社交距离。
图四、Divvy每日出行数量 (2019年3月 vs. 2020年3月) 。图:Sam Schwartz
尽管2020年3月共享单车的总体出行率略有下降,但购买日卡或单程卡的用户出行次数增加了56%(2019年3月为15923人,到2020年3月为24615人)。考虑到今年没有游客,日常骑车出行人数增加可能表明必要工作者正在尝试新的上班方式,以及市民正在遵循社交距离准则的情况下寻找户外锻炼和出行的方法。
使用Divvy出行的时长今年也有所增加:2019年3月的平均出行时长为13分钟,而2020年3月的平均出行时长为24分钟。骑行者们今年比去年多花了52%的时间来骑车,共增加了两万小时的运动量。
再来关注Divvy的微观站点层面的情况,在芝加哥环内及靠近Union Station(联合火车站,芝加哥城内最大的铁路枢纽)及Ogilvie Transportation Center(Ogilvie交通中心)周边的站点出行量降幅最大。整个城市范围内,222个站点(占总站点的39%)的出行数量相比于2019年有所增加。下面这张图展示了Divvy个体站点的出行量变化。(作者注:2019年和2020年的站点列表共匹配了575个站点,图中只讨论了拥有两年连续用车数据的站点)
图五、Divvy各站点出行量变化百分比。图:Sam Schwartz
在有Divvy运营的45个社区中,有20个社区的使用量在2020年有所增加。尽管Divvy出行量情况的空间差异不像网约车那样明显,Divvy的出行量仍在城南和城西的8个社区实现了大幅增长,这些站点有Grand Boulevard, South Shore, Greater Grand Crossing, South Chicago, Chatham, Kenwood, West Englewood, and North Lawndale。下图展示了在有Divvy运营的社区2019年到2020年出行量的变化比例。
图六、Divvy出行量社区层面的变化比例(2019年三月对比2020年3月)图:Sam Schwartz
04
结论
Divvy共享自行车系统与网约车服务在芝加哥刚刚存在了不到十年,但迅速成为了城市交通系统的重要组成部分。芝加哥人的出行习惯受疫情影响发生了变化,但Divvy和网约车的数据都表明,这样的变化存在一定的空间差异性。尽管许多市民居家办公并减少出行,但网约车的数据表明:有一部分人,尤其是在芝加哥南部与西部,他们仍然需要通勤并在城市中移动。
随着芝加哥和伊利诺伊州复工复产,人们重返工作岗位,活动也随之增加,后疫情时代人们的出行行为变化仍然有很多问题等待回答:人们会更倾向于独自开车吗?那些没有私家车的人会更多地使用自行车或Divvy共享单车吗?公共交通出行会迅速反弹还是稳步恢复呢?各个社区的出行行为会怎样的差异呢?我们现在无法回答这些问题,但我们知道,在接下来的几个月中密切关注这些数据对于保障芝加哥人在后疫情时代安全、经济可负担的出行至关重要。
Stacey Meekins、Alex Hanson、Jamie Osbourne和 Mark Bennet 对该文章提供帮助。
~END~
祝
父亲节快乐
你还是从前那位少年没有一丝丝改变