深圳首条HOV车道设在滨海-滨河大道西往东主道最内侧。
4月12日,深圳市交警局通报,深圳东西走向主干道滨海-滨河大道被确定为市内首条HOV车道。该专用车道将于本月18日起实施,一周缓冲期后正式执法处罚。另外,HOV车道主要用于工作日早晚高峰时段,以拼车方式出行的车辆也可在该车道上通行。
欲借HOV车道调整出行方式
“HOV车道即高乘载车道,是专供乘载至少某一规定乘客数量以上汽车所行驶的车道”。在昨天下午召开的新闻发布会上,市交警局相关负责人介绍,当前深圳车辆密度达到503辆/公里,高居全国第一,交通拥堵程度与日俱增。机动车限牌后,年注册总量仍然以10万辆以上的速度递增,但与此相对的道路资源供给远不能满足车辆增量需求,尤其是原特区内区域,几乎没有可供增加道路的空间。
该负责人表示,如果不采取有效措施,道路交通承载一定会在某一时间到达极限。“实际上,当前深圳交通已经在极限的边缘上运行,类似一场暴雨、一起重大事故等突发事件都有可能成为压倒骆驼的最后一根稻草,导致交通大面积的瘫痪。”
“在道路资源有限的情况下,通过优化分配道路资源,减少空载车辆对道路资源的浪费,尽量将路权向多乘员的、高效的交通出行方式倾斜。”该负责人称,希望借HOV车道促进出行结构的优化转变,并在一定程度上抑制机动车购买需求,减少在道路上行驶的机动车总量。
滨海大道高峰时段单人驾车率达74.2%
今年3月,HOV车道设置一度引发市民热议,深圳交警当时表示,将选取道路长、交叉口少、干扰少的道路,同时综合车道饱和度、单人驾驶比例等多种因素确定共乘车道,比如连接原特区内外的彩田路、福龙路,连接东西向的滨河大道。昨日下午,滨海-滨河大道不出意外地成为深圳市首条HOV车道。
市交警局交通处道管科科长王乐解释,滨海大道是深圳东西向主要快速干道,高峰小时车流量达6938辆,早晚高峰期间略有拥堵,但整体在可控范围之内。重要的是,滨海大道出行具备“通道化”特征,起终点相对集中,且沿线立交及转向节点较少,车辆横切影响较小。据统计,滨海大道高峰时段单人驾车率达74.2%,具备了较好的多乘员车道实施条件。综合各项因素考虑,深圳首条多乘员车道将选取在滨海大道、滨河大道(滨海白石立交至滨河下沙人行天桥段)西往东方向主道最内侧一条车道设置。按照规划,共乘车道将和公交车道一样是一条独立出来的专用车道。
来源:南方都市报
啸谈:在看到的另一篇新闻中,提到深圳HOV车道规定限定9人以下客车通行,这点引起大家比较多的争议。引用南京城交院杨涛院长和同济大学陈小鸿教授在群里讨论的观点——1)限制9座以上客车有违HOV初衷和常理,公交车是否合适并方便使用与是否允许其用是两码事,大客车当然是HOV的优先用户;2)按目前中国城市人口密度,高乘坐的定义以2人起点不合国情,美国的HOV,德州是2+、加州旧金山是3+、纽约则允许清洁能源车辆使用。
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