【编者按】去年是本刊创刊40周年,我们评选出了《》“最具影响力学术文献”共40篇。3月13日,本公众号发布了评选结果,并在之后将这些“老”文章整理出来,从3月26日开始分八次推送。在整理这些优秀文献的时候,小编发现,尽管时间已过去了40年,尽管在今天似乎出现了越来越多炫酷的新技术、新方法,但这些“老”文章里提出的“老”问题,直至今天似乎也没有很好的答案。这提示我们,“城市规划”关注的核心,始终应该是“人”。整理这些文献的过程,是一个回归初心的过程,希望您在阅读这些经典文献的时候,也有同感。
图2 基于“TOD”的城市结构
——紧凑布局、混合使用的用地形态;
——临近提供良好公共交通服务的设施;
——有利于提高公共交通使用率的土地开发;
——为步行及自行车交通提供良好的环境;
——公共设施及公共空间临近公交站点;
——在区域规划的层面上组织紧凑的、有公共交通系统支撑的城镇模式;
——在公交站点周围适于步行的范围内布置商业、居住、就业岗位和公共设施;
——创造适于步行的道路网络,营造适合于行人心理感受的街道空间,在各个目的地之间提供便捷、直接的联系通道;
——提供多种价格、密度的住宅类型;
——保护生态敏感区、滨水区,以及高质量的开敞空间;
——使公共空间成为人们活动的中心,并且为建筑所占据而不是停车场;
图3 典型“TOD”的功能结构
图4 基于“TOD”的区域发展模型
图5a 城市型“TOD”结构
图5b 社区型“TOD”结构
表1 “TOD”的尺度
图6 传统社区规划道路模式
本文首发于《国外城市规划》(《》曾用名)2003年5期,pp45-50;再刊于《》2009年增刊(创刊30周年特辑),pp227-232
排版:徐嘟嘟、张祎娴