本文所选取的研究区位于黑龙江省哈尔滨市,以花园街、中山路、果戈里大街和马家沟河所围合的空间作为研究对象,为了体现街道空间的完整性,向外拓展50m作为空间边界,总面积为26.6hm2(图4)。该街区是哈尔滨市南岗区的核心街区,随着近年来城市的开发建设,内部商业和公共服务设施数量迅速增长,成为紧邻CBD的综合性街区,包含了各种功能类型的道路。其中,中山路是城市交通干道;果戈里大街是城市特色街道,沿街建筑包含大量历史性建筑和景观;花园街保留了很多传统业态,是典型的市民街道;马家沟河沿岸为城市最主要的步行景观带。区域内现状微商业设施数量较多,但是种类比较单一,主要聚集在人员密集的道路交叉口和公交站点附近。
(1) 通行性。
通行性是街道空间的基本功能需求,微商业设施布局的前提是要满足交通流线的畅通,因此对通行性指标的量化除了考虑街道自身的属性参数,还要结合不同街道内客流集散的行为特点,避免交叉和干扰。根据实地调研和卫星地图数据提取,本文统计了研究区内道路交叉口和主要公共设施出入口的POI 数据,以小时平均客流量为权重,利用GIS中反距离空间差值的方法得到研究区内通行性指标的空间分布特征(图5)。
(2) 停留性。
停留性是营造交往空间的必要因素,可停留性强的街道空间一般具有较强的参与性和关联性。基于这一特征,停留性指标的值取决于两个方面:一是街道内景观节点、植被、座椅等停靠点的空间距离;二是人群集散点的相对距离。与通行性指标不同,微商业设施的位置选择并不是尽量远离客流集散点,而是与其处在某一合理的距离范围内,在不影响交通的前提下,吸引客源的关注和停留,实现经济和社会效益的最大化。因此,通过计算利于停留的街道设施空间密度,以及划分客流集散点POI 的缓冲区,可叠加得出街道空间停留性指标的空间分布图(图6)。
(3) 可见性。
空间内事物的可见性是环境感知的重要组成部分,但是基于复杂空间的拓扑关系,在某一空间内,某些点位被观察到的几率要大于其他点位,而微商业设施的布局显然要选择被观察几率大的点位,因此可见性也是街道空间适宜性评价的重要指标之一。本文将研究区的空间数据导入Depthmap 软件中,利用空间句法中的视线分析得出该指标的空间分布图(图7)。
(4) 微气候。
气候因素是影响环境感知的主要外部因素,对于城市街道空间,良好的气候条件会促进非必要性活动的发生,尤其在严寒地区,拥有充足日照的街道空间通常是聚集活动的场所。本文利用Ecotect和研究区的三维空间数据计算街道空间的年均日照辐射强度,作为微气候指标的空间分布结果(图8)。
(5) 恢复性。
对于街道设施的规划设计,使用者的心理感受是十分重要的,但同时也是最难被量化的,本文引入环境心理学中的注意力恢复理论的相关研究方法对指标进行量化。该理论的核心观点是,人在大量人工环境下会产生压力,用以抵抗和缓解压力的源头是注意力,但注意力是有限的,需要通过自然或人文环境进行补充和恢复。街道空间内的车辆、标识和嘈杂的环境都会大量消耗行人的注意力,微商业设施的布局应该避免对注意力的持续消耗,并尽可能地通过其人文属性配合绿化和景观设施达到恢复注意力的目的。为了获取街道空间准确的注意力增减数据,本文使用心理学调查设备眼动仪,通过被测者在各街道行走过程中的眼动数据,得出街道空间的注意力消耗曲线(图9),从而确定街道空间恢复性指标的空间分布状态(图10)。
(6) 可达性。
由于道路交通组织和城市结构的影响,街道空间的可达性是具有差异性的,可达性会影响微商业设施体系的密度分布,在可达性高的区域布局较多的微商业设施可以保障体系的服务效率。本文利用GIS 网络分析工具计算出可达性指标的空间分布结果(图11)。
(7) 均好性。
均好性是衡量各种服务设施在城市中格局优劣的有力依据,同样对区域设施体系有宏观引导的作用。微商业设施分布的均好性取决于城市道路周边人口规模和用地结构,结合微商业设施自身的服务能力和服务半径,可以推算其布局的合理数量。本文在GIS中对街道周边用地矢量数据赋予人口和用地信息,利用多种空间分析工具获得以均好性为目标的街道空间等级分布图(图12)。
基于以上各指标的量化结果,本文以栅格数据的形式输出至GIS平台进行指标综合,首先利用自然断点分类方法对单因子空间分布结果进行重分类,实现各指标的量纲统一,其次根据公式(1)进行加权叠加分析,得出街道空间适宜性评价的最终结果(图13)。
根据评价结果可以直观地看出,由于多种因素的综合作用,微商业设施在街道空间内布局的适宜性是十分不均匀的,但也并非是毫无规律的离散状态,适于安排微商业设施的空间具有集中与分散相结合的空间结构,并且分布较为均匀,每条街道上都包含了较为适宜的点位或路段,这也比较符合微商业设施体系的特点。
为了更加准确地得出微商业设施的空间布局模式,在各项指标去量纲的过程中,将栅格数据按照1~5 分进行重分类,最终加权叠加的结果显示研究区内街道空间的适宜性分值在1.35~4.09,将其再次分类,按照分值比例划分成3个适宜性分区,分别为适宜发展空间、一般发展空间和限制发展空间。此外,还须综合考虑微商业设施的服务半径因素。通过调研发现,微商业设施的小时平均服务能力是传统商业服务设施的10%,由此推算其服务半径为50m左右。
根据均好性指标计算过程中的街道周边人口和用地数据,可得出街道适宜发展空间内微商业设施布局的位置、数量信息,以形成研究区微商业设施布局的合理空间结构。
通过对比理想状态下微商业设施布局的空间结构,现状微商业设施存在以下问题:首先,微商业设施分布多数集中在限制发展的街道空间;其次,微商业设施的分布十分不均匀,在某些重要的交叉口、客流量较大的路段过于密集,影响街道的通行能力,而在其他街道空间内数量与类型都比较少;最后,微商业设施的业态也参差不齐,部分设施简陋,在一定程度上影响街道空间品质。出现这些问题的根本原因是微商业个体在缺乏宏观管控的状态下自组织发展而造成的空间配置失衡。一方面,交通便捷、空间开阔的路段和街角优先安排了临时停车位等设施,降低了微商业设施在适宜空间内布局的可能性;另一方面,相较于规模较大、环境较好的公共服务设施,人们对业态环境较差的微商业设施是比较排斥的,因此微商业设施只能向交通条件复杂的交叉口、交通换乘点聚集,致使道路交通更加混乱,街道环境两极分化,街道活力丧失,从而形成恶性循环。
基于此,本文对微商业设施的空间布局规划提出以下建议,以实现空间结构的合理优化(图14):①以评价为依据,考虑多种街道空间要素,预判热点空间和消极空间,合理分配各类微商业设施,实现街道功能的复合化;②提升微商业设施的多样性,形成空间共享、彼此配合的微商业设施系统;③微商业设施的规模、类型和外观设计须与所处的街道环境相适宜,在空间布局的基础上形成合理的规模等级结构。