图1.都市区组成模式图
图片来源:许学强,城市地理学(第二版)
表1.各时期交通走廊模式及特点
数据来源:笔者整理
图2.交通走廊发展史
(从左到右分别为:河流陆路型、运河运输型、铁路运输型、公路运输型)
图片来源:来自网络
表2.哥本哈根历版规划有关“手指型”交通走廊的构建
资料来源:笔者整理
图3.哥本哈根地区沿主要交通走廊两侧的就业与居住人口密度分布
(每个圈层代表2500/km2的人口密度增量)
图片来源:搜狐号新土地规划人,刘岱宗:特大城市的交通问题与治理之道
图4.哥本哈根指型规划示意图
(左方:西南地区具有自己的中心的大型区域,每个区25万居民;
右方:具有大中心的手指状方案)
图片来源:哥本哈根1961年的规划方案(奥斯特洛夫斯基,1986)
图5.华盛顿大都市区区域快速运输系统
图片来源:NATION CAPITAL PLANNING COMMISSION,NATIONAL CAPITAL REGIONAL PLANNING COUNCIL.A PLAN FOR THE YEAR 2000[EB/OL]
表3.华盛顿西北走廊特征一览
资料来源:贾卫宾,都市区扩张过程中多模式走廊构建探析——以美国华盛顿大都市区为例
图6.华盛顿都市区西北走廊空间布局示意
图片来源:贾卫宾,都市区扩张过程中多模式走廊构建探析——以美国华盛顿大都市区为例
图7.研究技术路线
图片来源:笔者自绘
图8. 交通线路与城市发展方向偏离+站点衔接不顺畅
图9.现有的交通不能满足需求
图10.春运期间的广州站十分拥挤
表4.各类交通走廊模式作用
资料来源:笔者自绘
图11.多模式交通走廊组织示意图
表5.各等级站点站间距设计
表6.各类交通走廊特征(构成/范围/距离/结构)一览
资料来源:笔者根据参考文献[5]整理
图12.各地轨道交通占比
图片来源参考:肖鲁智,基于城市轨道交通城市综合体规划策略研究
图13.区域经济联系图
图14.湛江与粤西地区流动人口联系分布
图片来源:项目《湛江市城市发展战略规划(2021-2035)》
图15.湛茂都市区交通走廊范围界定:湛江主城区—空港经济区-茂名主城区
(本次优化选择范围:湛江主城区—空港经济区)
图16.湛江-空港段(30公里)现状交通示意图
表7.湛江-空港段(30公里)范围内重要交通线路统计图
图18. 湛江现状站点与重要/潜力城镇空间叠加示意图
图19. 湛江现状对外出行量
图20. 湛江规划对外出行量
图21. 基于交通需求法的湛江轨道线网规模测算
图22. 湛江-空港段多模式交通走廊线网规划示意图
图23. 湛江-空港段多模式交通走廊各类交通线路服务范围
图24. 湛江—空港段多模式交通走廊线网规划
表10. 湛江—空港段多模式交通走廊线网规划及站点设置
图25. 湛江-空港多模式交通廊道示意图
图26. 湛江—空港段多模式交通走廊规划图
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