█重庆市货运现状概述
█重庆市铁路货运现状问题
█重庆市铁路货运发展建议
南向、东向是我市现状对外货运的主方向,但现状上述两个方向的铁路货运能力偏低,导致现状全市铁路货运占比低于周边省份,影响到我市整体物流成本。同时,打通这两个方向的货运通道,是实现“一带一路”和长江经济带联结点发展战略,打造西部陆海新通道与长江经济带综合交通走廊的必要举措。随着“米字型”高铁网的不断完善,高铁将逐步成为铁路客运的主要方式,铁路普客运输量将得到有效分流。未来客货混跑的普速线路上,客运对货运的挤压现象将会得到缓解,铁路货运将迎来发展契机。
建议一:加快西部陆海新通道沿线干线铁路建设。打造重庆至北部湾出海口大能力铁路运输通道,实施一批干线铁路扩能改造项目,新建局部支线和联络线,畅通能力紧张“卡脖子”路段,形成东、中、西线合理分工、相互补充的铁路运输网络。
建议二:南向、东向铁路通道客货分离。南向、东向铁路货运通道无论是对现状需求还是“一带一路”与长江经济带联结点战略定位都具有重要意义,建议应提前研究近期渝贵铁路、渝湘高铁建成通车后,川黔线升级改造以及渝怀线主要功能由客改货后沿线配套货站提档升级的可行性,以此实现上述两条对外铁路通道的客货分离,腾挪铁路货运能力空间,提升我市南向、东向的中长距离货运能力。
建议三:建议尽快启动沿江铁路、渝柳铁路的前期工作,争取在十三五期间进入实施阶段。沿江铁路可有效缓解长江经济带综合交通走廊重庆至武汉段因三峡翻坝能力不足形成的运力瓶颈;渝柳铁路建成后,将形成重庆经柳州至防城港的大运量铁路货运通道,避免现状川黔线、黔桂线运力低下对“渝桂新”国际物流走廊的制约。
建议四:推进铁路国际与国内集装箱班列运行。重庆现已开通“渝新欧”“渝桂新”等常态化国际货运专列和重庆至深圳、宁波等港口的货运“五定”班列,铁路的规模化、班列化运行可有效提升运输效率,缩短运输时间,提高铁路运输竞争力,提升铁路货运比例,实现我市物流的“降本增效”。
参 考 文 献
【1】重庆市交通委员会.2016年重庆交通年度发展报告[R].重庆:重庆市交通委员会,2017.
【2】交通年报编委会.2016年重庆市主城区交通年度发展报告[R].重庆:交通年报编委会,2017.
【3】轨道世界.铁路运输市场分析[DB/OL],2018.
【4】中国产业信息网.2017年中国铁路运输服务行业概况和行业市场规模与发展前景分析[DB/OL],2017
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(交通、产业、空间协同规划技术中心,王超楠撰稿)
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