支持医保体系
伦敦健康街道(参考文献31,请后台留言联系我们索取)阐述了市长和TfL将如何帮助伦敦人减少使用他们的汽车,转变为更多地步行,骑自行车和使用公共交通工具。它概述了实现这一目标的一些具体步骤,包括:通过提供更多的步行和骑车空间以及供人们互动的优质公共空间来改善当地环境;优先考虑更好,更实惠的公共交通,更安全,更有吸引力的步行和骑行路线;规划新的开发项目,以便人们可以步行或骑自行车到当地的商店,学校和工作场所,并拥有良好的公共交通接驳来支持长途旅行。
缺乏运动和久坐不动的生活方式正在给我们这个时代带来了最为严重的公共卫生挑战之一。对于大多数伦敦人来说,保持活力最简单的方法就是把步行或骑自行车作为日常出行的一部分。每天两次10分钟的快步行走或者骑自行车就足以达到官方建议的运动量,从而避免因不运动造成的重大健康风险。目前,首都只有大约三分之一的成年人达到了这种程度的运动量。而我们的目标是让所有伦敦人每天用20分钟来步行或骑自行车。
这是一个不小的挑战,但目前已经有90%以上的伦敦人坚持每周步行,因此我们是有一个强大的群众基础来支撑改革的。我们计划通过一系列活动来改善人们的精神健康,降低患2型糖尿病和心血管疾病等慢性病的风险,这些活动的转变将显著改善伦敦人的健康状况。
如果所有的伦敦人每天用20分钟步行或骑自行车,这将在25年内帮助医保体系节省17亿英镑的治疗费用,分析发现,在接下来的25年中,髋部骨折治疗人数减少85,000人;患痴呆症的人数减少了19,200人;抑郁症患者减少18,800名,另外16,400人不需要治疗心血管疾病,而4,800人不会继续发展为2型糖尿病,等等。
拥有私家车是影响伦敦人步行和骑车频率的最大因素。在首都的所有地区,它的影响比性别、收入、就业、种族和残疾更大。大多数伦敦人的驾车出行其实都可以用步行或骑车代替。研究发现,活动型的短途步行和骑行是有益于心理健康的,能增强自尊、强身健体,提升自我价值、改善情绪和心态,并减轻压力。散步可以减少焦虑和抑郁症状,那些经常散步的人,即使是走很短的一段时间,也明显比那些很少散步的人拥有更好的精神状态。
大家已逐渐意识到交通产生的噪音对健康和幸福感带来了很多负面影响。噪声污染容易干扰人们的睡眠、增加压力、焦虑、影响血压和心理健康;对儿童来说,还会影响学习成绩、记忆力和注意力;对在家庭和工作场所中的弱势群体也极其不利。除此之外,还会给步行、骑自行车和使用公共交通的人造成不友好的氛围。
采用健康街道,除了能带来健康益处,这种新方法还可以:减少空气和噪音污染,改善心理健康,帮助抑制社会隔离,为首都的商业街带来经济利益。另外,它还能将道路危险最小化,这将有助于解决人们对骑自行车和多走路的安全担忧。
支持新的发展
“由于自行车租用计划已扩展至伦敦市中心以外的地区,以及距离地铁较远的地区,我们发现这些地区的用户查询量在大幅上升。用户们已意识到,他们只需花很少的钱或根本不用花钱就可以骑自行车到车站,而且还不必担心自行车是否安全。“ —— Marc von Grundherr, Director, Benham & Reeves (参考文献26,请后台留言联系我们索取)
Santander自行车计划是一个自助共享的自行车短途旅行计划。用户可以从当地的停靠站拿起一辆自行车作为短途旅行的工具,然后把它骑到另一个停靠站。伦敦自行车租赁计划于2010年7月在伦敦市中心启动。
2014年,伦敦住宅租赁经纪公司Benham&Reeves被委托进行了一项调查,调查在某些地区引入自行车租赁停靠站后是否对租金回报产生了可量化的影响。
Benham&Reeves进行的租金回报调查里所包含的每个地点都引入了自行车租赁停靠站,并都获得TfL的批准。也就意味着当地居民可以从附近的一个停靠点拿起一辆自行车,要么骑车走完全程,要么骑去另一个车站。研究显示,租金回报或查询量增加最“剧烈”的区域都是停靠站距离最近的地下或地上站点至少要步行10分钟以上的地方。
研究发现,在拥有伦敦自行车租用停靠站的地区,租金涨幅高于平均水平,涨幅最明显的是交通不便的地区(即地下或地面交通网络服务不佳的地区)。下面链接中的图表有关于研究记录的最大租金升幅。数据表明,在引入自行车租赁停靠站后,伦敦的租金平均上涨了5%,而偏远点的Sand’s End的租金却上涨了25%。
“置业者希望在新开发项目中考量自行车存放,这一实际需求会影响房地产的可售性和吸引力。也就是说,如果我们不提供自行车停放服务,那么物业的吸引力会受到负面影响。“ ——Linden Homes
步行和骑行是一种包容性的通勤方式,可以帮助人们以更低的成本、更便利地到达就业地点并获得就业机会。步行和骑行的经济收益并不局限于伦敦市中心:改善步行和骑行环境能够使伦敦全市范围的商业点受益。
可达性与可负担性
81%的伦敦市民说他们能够骑行,包括3/4的老年人(年龄65岁以上)与76%的残疾人(数据来源:TfL customer research, 2017)。
从每年通勤的平均成本来看,步行成本为0;将车灯、车锁成本考虑在内,自行车的年均通勤成本为250欧元;而小汽车年均通勤成本则高达7300欧元(数据来源:TfL analysis, 2010)。