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研究背景
文章精华
▲ 表 | “区位-交通”导向站点分级
Tab | Site classification based on location and transportation
▲ 表 | 经验线路一般站点容积率数值
Tab | Plot ratio of the general station
▲ 表 | 不同类型站点回归公式
Tab | Regression curve equation of different stations
资料来源:作者自制。
并且为了验证公式的准确性,以人口密度或竞争力指数为自变量,以各类站点容积率的最高值或最低值为因变量,分别拟出每类站点的最高值函数曲线与最低值曲线,与成果曲线(即平均值曲线)进行对比,依据曲线形态,可将准确度分为三类:准确度良好的函数、准确度中等的函数、准确度尚需进一步讨论的函数。
最后,以合肥轨道4号线和5号线为例,应用经验数据拟定各站点的容积率建议数值:首先将站点分级,再进行站点分类,最后进行建议容积率计算:将合肥人口密度8322人/km2,城市竞争力指数0.239代入公式中回归中计算,得到合肥各类站点平均容积率、最低容积率、最高容积率建议值。
▲ 表 | 合肥轨道交通一般站点建议容积率数值
Tab | Proposed plot ratio of general rail stations in Hefei
目前我国已进入城市发展的攻坚阶段,大运量轨道交通建设对城市土地提出了越来越严苛的要求,需要用地开发与轨道建设相协调。在建设活动中,重视轨道交通对土地利用带来的深刻影响,转变粗放的规划工作方式,正视土地开发的科学规律,积极吸取国内外成功经验,并因地制宜地运用到城市土地开发使用中,提升城市运作效率,改善城市人居环境,显得尤为重要。
在此背景下,成果公式可对城市轨道站点用地开发实践提供量化参考,也可对国内目前轨道站点周边用地开发研究进行补充。成果表明,轨道站点周边用地容积率确与站点周边用地类型相关,且与城市的人口密度或竞争力指数相关。
微信改版后
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